Забайкальский зерновой терминал - главные жд ворота российского зерна в Азию (часть 2)
Начало здесь: Забайкальский зерновой терминал - главные жд ворота российского зерна в Азию (часть 1)
Сам терминал содержит два ЖД-парка (широко- и узкоколейный) с системой диспетчеризации, общая длина собственных ЖД путей - более 20 км. В состав Терминала также входит ЖД-депо на 6 внутриплощадочных робо-локомотивов.
Важно отметить, что Забайкальский зерновой терминал отлично вписывается в программу «Новый Сухопутный Зерновой Коридор», которая была поддержана Правительством и Президентом РФ Владимиром Путиным. Все эти инициативы направлены, прежде всего, на укрепление продовольственной безопасности России и нашего друга Китая, удвоение потенциала поставок зерна в дружественные страны Большой Евразии, а также увеличение роли России на данных рынках.
А это уже Китай.
Сами локомотив - это тоже отдельная песня, и главное, что они российские.
Забайкальский зерновой терминал обеспечивает не только высокую производительность до 8 млн тонн в год и полную прослеживаемость, но и высочайший уровень биобезопасности, полностью соответствующий требованиям КНР. В основе системы безопасности - технологии машинного зрения и обучения. Новейшие системы контроля встроены во все весовые и информационные системы терминала.
Я выше писал важность этого терминала прежде всего в том, что он решает проблему разноколейности железнодорожных путей России и Китая при поставках зерна. Дело в том, что ширина колеи китайских железных дорог - 1435 мм. Это распространенный международный стандарт. Такой же ширины железные дороги есть в странах Западной и Центральной Европы, в США, Канаде и т. д. в России и странах СНГ ширина же колеи иная - 1520 мм.
В середине XIX века, при строительстве первой крупной магистрали страны - Петербурго-Московской железной дороги (тогда Николаевской), единого мирового стандарта не существовало. Для консультации были приглашены американские инженеры, в частности Джордж Вашингтон Уистлер. В то время в южных штатах США была популярна ширина колеи в 5 английских футов. Если перевести эту величину в метрическую систему, получится ровно 1524 мм. Хотя первая железная дорога России общего пользования (Варшаво-Венская) имела европейскую ширину 1435 мм, а самая первая частная линия (Царскосельская) — гигантские 1829 мм, именно пятифутовый стандарт был признан оптимальным для масштабов Российской империи. Он позволял строить более устойчивые составы большой грузоподъемности по сравнению с тесной европейской колеей. С середины XIX века и до 1970 года официальным стандартом в СССР оставалась ширина 1524 мм. Изменение произошло в период с мая 1970 года до начала 1990-х годов, когда все основные магистрали Советского Союза были перешиты на колею 1520 мм.
Это решение не было случайным и преследовало технические цели. Сужение колеи всего на 4 миллиметра позволило увеличить допустимую скорость движения грузовых поездов без потери устойчивости. При движении тяжелого состава возникают центробежные силы, стремящиеся раздвинуть колеса наружу; суженная колея лучше компенсирует эти нагрузки. Кроме того, изменение ширины улучшило динамику взаимодействия гребня колеса и головки рельса, что снизило интенсивность износа как подвижного состава, так и самих рельсов. При этом разница в 4 мм настолько мала, что она практически незаметна при эксплуатации. Поезда могут свободно переходить со старой колеи на новую без смены колесных пар или сложных технических процедур. Сегодня 1520 мм - это основной стандарт, однако нормативы допускают отклонения. На скоростных участках допускается эксплуатация путей шириной от 1516 до 1528 мм. Исключением остается остров Сахалин, где исторически сохранилась японская колея 1067 мм, но к 2019 году весь главный ход острова (806 км) был перешит на общесетевой российский стандарт.
В 2024 году ООО «ЗЗТ» было внесено в Федеральный Реестр «Всероссийская Книга Почёта» как организация, вносящая существенный вклад в социально-экономическое развитие района.
При помощи внедренной технологии «сквозного присоединения» терминал одновременно может принимать полные составы по обеим колеям. По расчетным показателям, это 71 условный российский вагон в 82 условных китайских. На данный момент, такой продуманной инфраструктуры пока нет нигде в мире!
Забайкальский зерновой терминал я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу