ZAVODFOTO

Россия все активнее наводит мосты с Китаем. Как? Да мы строим мосты навстречу друг другу! В рамках автопробега «Открываем Дальний» удалось побывать на мосту, который соединяет города Благовещенск (Амурская область) и Хэйхэ (китайская провинция Хэйлунцзян). Благодаря его запуску дорога из Благовещенска в китайский Хэйхэ стала на 300 километров короче.

И это все очень хорошо, но каким бы хорошим не был бы мост, без дальнейшей качественной логистической инфраструктуры, тех же складов, пунктов пропуска и т.д., жить бы сильно проще не стало бы. Так вот сегодня мы с вами побываем, как на этом мосту, так и на транспортно-логистическом терминале (ТЛТ) «Каникурган», который встречает-провожает такие нужные грузы. Между прочим, это крупнейший на Дальнем Востоке таможенно-логистический терминал. Он стал эталонным объектом для всей России в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Его запуск позволил создать коридор «Амурский», который стимулирует экспорт российской продукции в Китай и развитие туризма между двумя странами.

Исторически стороны давно тяготели сблизиться, но все не получалось до нашего времени. Возможность строительства первого автомобильного моста между СССР и Китаем обсуждалась еще в 1960-х годах. Однако эта идея не была поддержана советским партийным руководством. Так, первый секретарь Амурского обкома КПСС Степан Авраменко считал, что мост между двумя государствами будет "угрожать безопасности страны".

В 1988 году Амурский облисполком направил руководству Хэйхэ и провинции Хэйлунцзян предложение о совместном строительстве мостового перехода через пограничную реку Амур. Однако из-за сложного экономического положения в СССР в период перестройки эта идея так и не была реализована. В 1990-х годах новая инициатива руководства Амурской области. Они предложили построить из России в Китай через Амур канатную дорогу для развития туризма и понтонный мост для доставки тяжелых грузов. Даже был создан по случаю чековый инвестиционный фонд "Амур - Зея", на акции которого обменивались ваучеры. Данная идея также не имела продолжения.

Еще одна попытка была предпринята 26 июня 1995 года, когда в Москве председатель правительства РФ Виктор Черномырдин и премьер Госсовета КНР Ли Пэн подписали межправительственное соглашение о совместном строительстве моста через Амур. Дважды - в 1996 и 2005 годах - КНР и РФ начинали разрабатывать технико-экономическое обоснование будущего сооружения. В начале 2000-х годах даже была образована компания "Мост", которая провела инженерно-строительные изыскания и разработала проекты мостового перехода и автодороги. Но и этот проект не был реализован.

В 2012 году тогда еще губернатор Амурской области Олег Кожемяко вновь поднял тему строительства моста и канатной дороги через Амур. 22 октября 2013 года во время визита в Китай премьер-министра РФ Дмитрия Медведева между двумя странами был подписан новый протокол о необходимости возведения мостового перехода. Через два года, 3 сентября 2015 года, в ходе государственного визита президента РФ Владимира Путина в Пекин министры транспорта России и Китая Максим Соколов и Ян Чуаньтан подписали межправительственное соглашение о строительстве канатной дороги между городами Благовещенск и Хэйхэм и протокол о внесении изменений в двусторонний документ о сооружении моста через Амур. С российской стороны учредителем проекта строительства международного моста выступила компания "Мост" (100% ее акций принадлежали правительству Амурской области), с китайской - Хэйлунцянская компания с ограниченной ответственностью по развитию и строительству моста через Амур (учредитель - правительство провинции Хэйлунцзян). В марте 2016 года была зарегистрирована российско-китайская компания-концессионер "Амур (Хэйлунцзян)". Концессионный договор о строительстве подписали 15 июня 2016 года в Харбине. Для проведения работ по возведению моста была создана совместная российско-китайская компания. Средства на строительство она взяла в кредит на 19 лет под ставку 4,9% годовых в китайском банке. При этом кредит был взят в юанях, но договоры с российскими подрядчиками заключены в рублях, чтобы они не несли риски по изменению курсов национальных валют. По завершении всех работ российская часть моста стала собственностью Амурской области, китайская - собственностью провинции Хэйлунцзян. Окупить строительство планируется за 16 лет эксплуатации сооружения.

Строительство моста началось 24 декабря 2016 года. Каждая из сторон - российская и китайская - отвечла за постройку половины конструкции основного транспортного перехода - по 540 м. 22 августа 2018 года китайские строители возвели все опоры на своей стороне, российские строители на тот момент возводили две из пяти опор и готовили пролетное строение. Монтаж вант на российской части моста начался 26 октября 2018 года, всего были смонтированы 48 вант. Торжественная стыковка двух частей моста состоялась 31 мая 2019 года. 19 июня 2019 года завершился монтаж вант на российской стороне, спустя десять дней аналогичные работы завершили китайские строители. Строительство моста завершилось в декабре 2019 года. В мае 2020 года Минстрой РФ выдал официальное разрешение на ввод его в эксплуатацию. А тут на тебе коронакризис. И только 10 июня 2022 года по первому автомобильному мосту между Россией и Китаем, построенному через реку Амур, открылось движение, причем только грузовое. Тогда через пункт пропуска "Кани-Курган - Хэйхэ" в КНР отправились восемь российских тягачей автопарка "Газпром гелий сервис", использующих экологически чистое топливо (сжиженный природный газ). С китайской стороны въехали к нам грузовики, везущие автомобильные шины и комплектующие для электрооборудования.

Для справки. Длина основного моста составляет 1 тыс. 80 м, ширина - 14,5 м. Вантовая система состоит из шести пар пилонов, соединенных с пролетным строением стальными тросами (вантами). Каждая ванта включает в себя 37-67 отдельных прядей (стрендов). На пролетном строении проходит двухполосная автомобильная дорога. Общая протяженность мостового перехода составляет 20 км: 6,5 км дороги в Китае и 13,5 км подъездных путей на территории РФ. Основной мост на российской стороне начинается на острове, куда ведет еще один 278-метровый мост через протоку Каникурганскую. Введение моста в эксплуатацию позволяет увеличить товарооборот РФ с КНР до 1 млн тонн грузов в год.

Это собственно китайская сторона.

А это уже Россия.

В конце 2024 года завершился первый этап модернизации пункта пропуска, а в течение 2025 года он вышел на полную мощность. Количество полос движения выросло с 4 до 16 (с возможностью расширения до 24). Это увеличило пропускную способность в 4,5 раза.

МАПП «Кани-Курган» (Международный автомобильный пункт пропуска).

Ежедневно пункт способен пропускать более 860 автомобилей и около 5,5 тысяч пассажиров. Ранее, по временной схеме, максимальная мощность составляла всего 250 машин в сутки.

Благодаря отечественному оборудованию и портальным инспекционно-досмотровым комплексам время прохождения границы сократилось. Поставлена задача сократить досмотр грузового транспорта до 10 минут.

Мы с вами уже побывали на новом мосту, который соединяет города Благовещенск (Амурская область) и Хэйхэ (китайская провинция Хэйлунцзян). Благодаря его запуску дорога из Благовещенска в китайский Хэйхэ стала на 300 километров короче. Раньше грузы между двумя приграничными городами летом перевозили на баржах, а зимой - по понтонной переправе. С июня 2022‑го грузопоток идет круглый год - по новому автомобильному мосту. А дальше встречает транспортно-логистический терминал (ТЛТ) «Каникурган».

Вот в этом трехэтажном здании распологается таможня, Россельхознадзор, администрация терминала. Часть помещений отдали арендаторам. В центре здания архитекторы создали световой колодец. Внутри - холодильные установки, морозильные камеры.

Построили крупнейший на Дальнем Востоке таможенно-логистический терминал «Каникурган» практически у самого моста «Благовещенск - Хэйхэ». Проект реализуется с 2019 года. В комплекс входит множество инфраструктурных объектов: парковки, блоки таможенного оформления, склады, терминалы - на площади около 22 га.

Здесь предусмотрены перетарочный комплекс и холодильные склады. Не забыли и про хранение и обработку опасных грузов, а также построены дополнительные кросс-доки и терминал единовременного хранения на 200 контейнеров. В результате всех этих действий площадь примостовой инфраструктуры терминала увеличилась еще на 100 тысяч квадратных метров.

Этот склад всепогодный, можно будет делать перегрузку в любое время года. Пропускная способность ТЛТ «Каникурган» 400 машин в день.

Транспортно-логистический терминал (ТЛТ) «Каникурган» является резидентом территории опережающего развития (ТОР) «Амурская». Ее резиденты могут пользоваться льготами на налоги на прибыль, имущество, на земельный налог, а также снизить страховые взносы.

Наш автопробег «Открываем Дальний» проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Дальний Восток - это и про производство кассовой ленты, которая так востребована в розничной торговле. Чековая лента - это своего рода несменный атрибут для современного бизнеса. И хоть сейчас многим компаниям предоставляется возможность перейти на электронные чеки, бумажные до сих пор все же пользуются большим спросом. Так как это действительно простой, недорогой и удобный вариант подтверждения торговой операции. В этот раз я представляю компанию ООО «Дальневосточная бумажная фабрика», которую мы тоже посетили в рамках нашего автопробега «Открываем Дальний»!

Термолента применяется в кассовых аппаратах для выдачи чека клиенту, в банкоматах. Сегодня без неё не обходится практически ни одно предприятие, специализирующееся на продаже товаров или оказании услуг, - супермаркеты, розничные магазины, кафе, заправки, аптеки и банки. В связи с санкциями поставки исходного сырья - термобумаги из Европы и Южной Кореи, значительно осложнились, некоторые поставщики и вовсе прекратили отгрузки, появился дефицит предложения, но наша компания старается помочь всем и каждому.

В качестве сырья используется высококачественная бумага-основа в больших рулонах (тамбурах).

Далее нанесение покрытия. Это ключевой этап. Бумажное полотно проходит через специальную установку, где на одну сторону наносится термочувствительный слой.

После чего сверху химический слой покрывается защитным лаком. Он предохраняет чек от выцветания на солнце, воздействия влаги, жиров и пластификаторов (которые могут быть на пальцах рук).

На следующем этапе огромные рулоны готовой термобумаги поступают на бобинорезательные станки. Там полотно перематывается, нарезается на ленты нужной ширины и плотно сматывается в маленькие ролики.

Кстати, компания является резидентом свободного порта Владивосток (СПВ). Свободный порт Владивосток - порто-франко, территория, резиденты которой пользуются особыми режимами административного, таможенного и налогового регулирования. Федеральный закон о Свободном порте Владивосток вступил в силу 12 октября 2015 года. Свободный порт Владивосток распространен на 22 муниципальных образования в пяти регионах Дальнего Востока. Резидентам СПВ доступны значительные налоговые льготы и преференции, среди которых - сниженные до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, применение процедуры свободной таможенной зоны. С 2022 года режим свободного порта Владивосток стал привлекателен и для малого бизнеса, так как был снижен минимальный порог капвложений для получения статуса резидента СПВ.

На всех этапах производства осуществляется контроль. Это и проверка гладкости бумаги (чтобы она не застревала в механизмах кассы), тест на плотность намотки (лента не должна иметь «телескопического» эффекта - когда края рулона распушаются), а также проводится проверка чувствительности термоактивного слоя (текст должен проявляться четко и быстро при определенной температуре).

Конец ленты часто фиксируется специальной липкой наклейкой, чтобы он не разматывался при транспортировке.

Компанию ООО «Дальневосточная бумажная фабрика» я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Будете в Барнауле и если хотите перекусить без пафоса и бюджетно, то кафе Вобла самое то. Это не одно место, а целая сеть ретро-кафе в городе. Здесь все, как в Советском Союзе: напитки подают в традиционных больших кружках, а чай наливают в граненые стаканы. Пока ваш заказ оформляется можно окунуться в приятную атмосферу ушедшей эпохи и насладиться добрыми мелодиями из восьмидесятых. Антураж повсюду тоже из той эпохи.

А днём рождения сети кафе-закусочных «Вобла» считается 6 февраля 2015 года. Именно в этот день была презентована первая «Вобла» в классическом советском стиле в Индустриальном районе Барнаула.

Меню каждой «Воблы» простое и вкусное: несколько сортов пива, пельмени, манты, салаты, рыба, супы, закуски и все это довольно недорого. Это является важной частью стратегии сети. И здесь с первых шагов понимаешь, что время будто остановилось: ты перенесся в старую добрую советскую пивную.

Цены приятные, да и порции не маленькие. Бульончик куринный -135 рубликов, борщик - 185, соляночка - 180. Салаты- сельдь под шубой и зимний по 105 р, и это еще не самые дорогие. Второе тоже не отстает, есть много чего: от котлеток до шашлыков.

Фишкой кафе Вобла служат наполовину распиленные корпуса ретро-автомобилей.

А это мы уже ударно прощаемся с Барнаулом. И снова заглянули в «Воблу», но уже на Социалистическом проспекте, 64. Прям в самом центре.

Здесь уже не совсем кафе, а, посути, речь идет о двухуровневом мини-ресторане.

Заведение также привлекает не только демократичными ценами, но и колоритным интерьером, полностью выдержанном в духе СССР.

Даже в туалетах интерьер интересный. Писуары и умывальники сделаны из кег.

Короче, ушли отсюда сытыми и счастливыми. Соляночка, салатики, да и просто селедочка с картошечкой были в этот вечер самое то. Рекомендуем и это заведение по итогам посещения...

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Продолжаем вспоминать, как мы провели лето. А в Барнауле мы не только по предприятиям бегали, успели даже покупаться, и чуть-чуть позагорать. С этой целью выбрали «Арлекино Aqua». Это один из самых популярных открытых бассейнов прям в черте города. Здесь два подогреваемых бассейна, сауны, кафе, шезлонги, приятная музыка, бдительные спасатели, которые грозят пальчиком шалунишкам.

«Арлекино Aqua» (или «Арлекино-Аква») - это крупнейший открытый летний бассейновый комплекс в Барнауле, расположенный на территории одноименного семейного парка развлечений. В зимний период на этой же территории обычно заливают самый большой каток в городе («Арлекино Ice»), что делает парк круглогодичным центром притяжения. Адрес ул. Георгия Исакова, 149а.

Сам бассейн с подогревом, температура около 30 градусов, вокруг много лежаков, есть сауна, три кафе. Есть и детский бассик. Закрытые вип-кабинки тоже имеются, стоимостью от 3 до 4 тысяч за день, помимо входного билета.

Да, за вход надо платить - днем 1000 рублей, вечером вроде - 600 рубликов. И можно здесь провести хоть целый день.

Глубина взрослого бассейна, к слову, не больше 1,6 метров, но вход располагается там, где воды по пояс. Возможно, такой бассейн может стать удачным местом для тех, кто боится не чувствовать дна или не умеет плавать. По всему периметру сделаны деревянные дощечки, чтобы не поскользнуться.

На территории дежурят несколько спасателей, и это тоже, как по мне, немалый плюс, чтоб купающие не баловались.

Как же здорово, что после работы можно отдохнуть душой и телом!

В целом время мы Светой провели отлично, правда, она поймала чуть больше солнца, чем я. А подехал чуть позже, посетив два завода в Барнауле. Тучки набежали, блин, и дождик нас испугал. Ну и ладно, в Барнауле еще много зачетных мест, где еще не были....

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

По пути нашего автопробега «Открываем Дальний» мы буквально на пять минут заглянули на Нижне-Бурейскую ГЭС. Станция играет важнейшую роль не только как производитель чистой энергии, но и как мощный инструмент защиты Дальнего Востока от разрушительных наводнений. Когда ее строили, приезжал я на нее посмотреть аж 4 раза. Один раз даже свой день рождения здесь провел, видел своими глазами, как перекрывают Бурею. Короче, для меня это особенная станция. Нижне-Бурейская ГЭС - это действующая гидроэлектростанция на реке Бурея в Амурской области, расположенная у поселка Новобурейский. Улыбнулись друг другу, и дальше в путь. Большой привет пресс-службе РусГидро!

Напомню, торжественная церемония пуска первых трех гидроагрегатов Нижне-Бурейской ГЭС состоялась в августе 2017 года. В сентябре 2019 строительство станции было завершено. Между прочим, она является крупнейшей гидроэлектростанцией России, строительство которой было начато в постсоветское время.

Нижне-Бурейская ГЭС неразрывно связана с крупнейшим объектом электроэнергетики Дальнего Востока Бурейской ГЭС, входящей в десятку самых мощных гидроэлектростанций страны. Нижняя станция выравнивает неравномерные в течение суток расходы воды Бурейской ГЭС, позволяя ей работать без ограничений. Когда водохранилище Бурейской ГЭС переполняется во время летних муссонных дождей, излишки воды сбрасываются впустую. Нижне-Бурейская станция перехватывает этот поток, вырабатывая из него дополнительную электроэнергию, а затем плавно пропускает воду дальше по течению, предотвращая подтопление населенных пунктов (в частности, города Благовещенска) и защищая инфраструктуру Транссибирской магистрали.

Нижне-Бурейская ГЭС является средненапорной русловой гидроэлектростанцией (здание ГЭС входит в состав напорного фронта). Установленная мощность электростанции - 320 МВт, гарантированная зимняя мощность - 147 МВт, проектная среднегодовая выработка электроэнергии - 1,67 млрд кВт·ч.

Наш автопробег «Открываем Дальний» проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Будете во Владике, бросайте всё и сразу кушать в легендарный ресторан ZUMA. Это флагман дальневосточной гастрономии и, пожалуй, самое известное заведение Владивостока. Ресторан задает тренды в регионе уже более 10 лет, сочетая паназиатскую кухню с акцентом на свежайшие местные морепродукты. Твёрдая пятёрка. Очень вкусно! Откуда знаю? Сам видел, всяческие блюда Zuma отведал, а чтоб еще больше за свои слова отвечать, познакомился с шеф-поваром ресторана, Егором Анисимовым. Причем, стоит отметить, что цены здесь весьма демократичные.

Итак, во Владивостоке летом 2023 года после пожара вновь заработал один из самых популярных ресторанов России, предыдущее пространство сгорело. Однако команда заведения вместе с шеф-поваром Егором Анисимовым за четыре месяца смогла восстановить ресторан. Да, новое заведение теперь находится по другому адресу – на Партизанском проспекте, в гостинице Novotel, а не на Фонтанной улице, 2, но сила и их дух в этом месте безусловно остался. А так этот ресторан до пожара в 2022 году занимал 33-е место в рейтинге лучших ресторанов страны по версии Всероссийской ресторанной премии WHERETOEAT RUSSIA.

Шеф-повар изучает кухню региона со времен Бохай до периода современности, черпает вдохновение в щедрой природе - морях и приморской тайге. Он сделал из ресторана Zuma место для гастрономического туризма на Дальнем Востоке.

Интерьер заведения разделен на два зала, наполненных артефактами и мифологией Азии. Все предметы декора выполнены мастерами из Приморья, что создает уникальную атмосферу без использования типовых китайских или японских штампов.

Нужно бронировать столик заранее. Ресторан популярен среди горожан, поэтому есть вероятность, что мест не будет даже за барной стойкой. Хотя в этом случае можно сесть у открытой кухни и увидеть, как готовят твой заказ.

Если Владивосток - это край света с аурой экзотического и многонационального порто-франко, то Zuma - самый владивостокский ресторан города.

Почетное место в его меню занимают рыба и морепродукты, приготовленные в кулинарных традициях Таиланда, Лаоса, Китая, Вьетнама, Кореи, Малайзии, Японии и Сингапура. Камчатский, краб, устрицы, мидии, гребешки… Не попробуешь - считай, что и не был во Владивостоке.

Ресторан является идейным вдохновителем масштабного фестиваля «На Гребне!», который объединяет десятки заведений города вокруг главного деликатеса региона - приморского гребешка.

И для робких гурманов-неофитов, и для кулинарных экстремалов найдется блюдо по душе.

Кстати, ресторан Zuma является резидентом территории с особым режимом Свободный порт Владивосток (СПВ). Вот и получается, даже мы сюда заглянули не просто покушать, но и рассказать, что бизнес на Дальнем Востоке уважают, и государство через инструменты развития старается ему помогать. СПВ - это территория, резиденты которой пользуются особыми таможенными, налоговыми льготами и административными преференциями.

Наш автопробег «Открываем Дальний» проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

После такой вкусной еды на Востоке рекомендуют неспешно прогуляться в течение получаса. От Zuma до набережной Спортивной гавани буквально три минуты пешком. Здесь потрясающие закаты. Проверено владивостокчанами, одобрено Минздравом.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Компания ООО «СоникТранс» из Хабаровска известна в своём регионе, так и на всём Дальнем Востоке, как крупный продавец коммерческих автомобилей. На рынке дорожной и строительной техники они работают с 2018 года. Ну, работают, чего тут такого, обычные продажники, каких много, плюс к этому и ремонт техники делают. Мы же заехали к ним в рамках нашего автопробега «Открываем Дальний» совсем по другому поводу. Оказывается, эти ребята сейчас ещё и производят вездеходы типа «багги» под названием «Ерофей». Изначально они разрабатывались для туристических целей, а сейчас хорошо себя зарекомендовали и на другом фронте, помогая нашим ребятам, приближать победу.

ООО «СоникТранс» - это крупный транспортно-логистический и сервисный оператор, базирующийся в Хабаровском крае. Компания является резидентом ТОР «Хабаровск».

Компания ООО «Сониктранс» зарегистрирована 20 июня 2011 года. Сегодня она является официальным дилером брендов КАМАЗ, SINOTRUK, UMG, LONKING, BEIBEN, ГАЗ и DFSK. Имеет собственный грузовой сервис и магазин оригинальных запчастей.

Машина названа в честь первопроходца Ерофея Хабарова. В XVII веке воевода с единомышленниками совершал походы по Сибири и прошел по Амуру. Как и знаменитый первопроходец из прошлого, багги «Ерофей» преодолевает любые топи, болота, пересеченную местность, переезжает через поваленные стволы деревьев и способен форсировать даже реки с разрушенными мостами. Короче, огонь-машина!

Этот вездеход двухместный, его грузоподъемность - 350 кг. Сама машина весит 850 кг и способна развивать скорость до 150 км/час. На 90% состоит из отечественных комплектующих.

Сейчас прорабатывается механизм снижения стоимости машины (с текущих 3+ млн рублей до 2,5 млн) за счет налоговых льгот в рамках ТОР «Патриотическая».

Если говорить о комплектующих, то вопрос достаточно сложный. Потому что в этой конструкции много элементов, взятых от серийных автомобилей отечественного производства. В первую очередь это продукция тольяттинского автозавода. Есть детали других предприятий: пружины из Челябинска, амортизационные стойки из Санкт-Петербурга. В модели использован отечественный сталепрокат, из которого сделаны листы обшивки. И настоящая боль, что много деталей доезжает до Хабаровска вот в таком виде.

Штат составляет около 72 сотрудников.

Предприятие способно выпускать по 20 машин в месяц.

В 2024 году багги прошел апробацию в 21-м Центральном научно-исследовательском институте Минобороны РФ и получил положительные отзывы по итогам тестов в боевых условиях.

Компанию ООО «СоникТранс» я посетил благодаря нашему автопробегу «Открываем Дальний»! Он проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Иркутске, а финиш был во Владивостоке на ВЭФ. Цель автопробега - рассказать не только о достопримечательностях и особенностях Дальневосточного Федерального округа, но и показать, как он развивается, его инфраструктуру, а также изучить какие там есть меры поддержки бизнеса и жителей.

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу