Mercedes-Benz обновил C-Class: теперь ещё ближе к S-Class⁠⁠

Mercedes-Benz провёл серьёзное обновление актуального C-Class в кузове W206. Внешность освежили, салон оставили практически прежним, зато электронику заметно прокачали. А под капотом теперь только двухлитровые моторы с мягким гибридом.

По сути, это не новый C-Class, а довольно глубокий рестайлинг пятого поколения, которое дебютировало ещё в 2021 году.

Снаружи — больше «звёзд»

С первого взгляда обновлённую «цешку» можно принять за младшую версию будущего S-Class.

Главное изменение — новая решётка радиатора с чёрной окантовкой и россыпью хромированных трёхлучевых звёзд. За доплату её можно дополнить подсветкой. Звезда появилась и в светотехнике: новые фары и задние фонари получили фирменную графику с маленькими логотипами Mercedes.

Есть даже приветственная подсветка с трёхлучевой звездой в порогах.

Бамперы тоже новые, поэтому седан стал длиннее — теперь 4766 мм против прежних 4751 мм. При этом колёсная база, ширина и высота практически не изменились.

Для кузова подготовили новые оттенки серого и серо-синего, а колёса теперь можно заказать диаметром от 17 до 19 дюймов.

И да — C-Class Estate тоже обновили. Правда, сзади универсал изменился заметно меньше седана.

В салоне без революции

Вот здесь Mercedes решил не повторять электрический C-Class.

Вместо огромного дисплея во всю переднюю панель здесь осталась привычная архитектура W206: отдельная цифровая приборная панель на 12,3 дюйма и вертикальный 11,9-дюймовый экран мультимедиа.

Зато сама электроника стала гораздо умнее.

Новая версия MBUX получила голосового помощника, который использует сразу несколько ИИ-моделей — ChatGPT, Microsoft Bing и Google Gemini. Система умеет понимать контекст разговора и отвечать уже не только на команды вроде «позвони…», но и на обычные вопросы.

Навигация теперь работает на базе Google Maps, а за доплату можно получить проекцию на лобовое стекло с дополненной реальностью.

Мультимедиа поддерживает больше 40 сторонних приложений — от музыки и видео до игр.

Передние кресла сделали эргономичнее, а за доплату можно заказать Burmester мощностью 710 Вт с 15 динамиками и объёмным звучанием.

Появились новые варианты декоративных материалов, дополнительные режимы контурной подсветки, а также опциональная ионизация и ароматизация воздуха.

Самое интересное — под капотом

Вот здесь изменения куда серьёзнее.

Из гаммы исчез базовый 1,5-литровый турбомотор. Теперь все обычные версии C-Class используют двухлитровые бензиновые или дизельные двигатели.

Бензиновые версии:

— C 200 — 177 л.с. и 250 Нм
— C 250 — 218 л.с. и 320 Нм
— C 300 — 258 л.с. и 400 Нм

Дизельные:

— C 200 d — 163 л.с. и 380 Нм
— C 250 d — 200 л.с. и 440 Нм

Все моторы получили второй генерации mild-hybrid систему ISG. Стартер-генератор способен добавлять до 23 л.с. и 205 Нм.

Коробка во всех версиях одна — девятиступенчатый автомат 9G-Tronic. Для старших модификаций доступен полный привод 4Matic.

Остались и подзаряжаемые гибриды C 300 e и C 400 e 4Matic. Они построены на двухлитровых бензиновых моторах и электродвигателе мощностью 136 л.с.

Батарея ёмкостью 19,53 кВт·ч позволяет проехать на электричестве до 100 км. Причём зарядка постоянным током возможна с мощностью до 55 кВт.

А ещё за доплату можно заказать полноуправляемое шасси.

Что в итоге?

Mercedes сделал именно то, чего обычно и ждёшь от рестайлинга: не стал ломать удачный автомобиль, а точечно обновил его.

Снаружи C-Class стал заметнее и получил ещё больше визуальных ассоциаций со старшими Mercedes. Внутри революции нет, зато электроника шагнула вперёд. А моторную гамму, наоборот, упростили — теперь только двухлитровые ДВС с гибридной поддержкой плюс подключаемые гибриды.

При этом C-Class не превратился в электричку и сохранил привычные ДВС, автомат, задний или полный привод.

В Германии заказы на обновлённый C-Class уже принимают. Цены начинаются примерно с 49 тысяч евро за C 200 и доходят до 75 тысяч евро за C 400 e 4Matic Estate.

Если перевести на наши реалии, базовая «цешка» — это уже почти 5 миллионов рублей (а дальше пойдут налоги…).

А вот что будет с AMG C 63 и его дальнейшей судьбой на фоне разговоров о возвращении V8 — пока вопрос открытый. И вот за этим уже действительно интересно будет посмотреть.

Поставьте лайк и подпишитесь на канал — это лучшая поддержка для автора.