Jetour T1 i-DM: первый гибрид для России получил 347 сил, но остался переднеприводным
Jetour раскрыл характеристики первой гибридной модели, которую собирается официально продавать в России.
Ею станет подключаемый гибрид T1 i-DM — бензин-электрическая версия знакомого нам кроссовера T1.
Продажи обещают начать осенью 2026 года. Цены и комплектации пока держат при себе, но технические характеристики уже раскрыты, и здесь есть несколько интересных моментов.
Главный из них — T1 i-DM будет только переднеприводным.
Для автомобиля с достаточно серьёзной внешностью, клиренсом 160 мм и заявленным бродом до 600 мм решение выглядит несколько неожиданно. Тем более что сам Jetour активно развивает более мощные гибридные системы с полным приводом.
Но обо всём по порядку.
347 сил от полутора литров
В основе силовой установки — 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 143 л.с.
Ему помогает электродвигатель на 204 л.с. и 310 Нм.
В результате суммарная отдача гибридной системы заявлена на уровне 346,7 л.с. и 525 Нм.
Правда, здесь есть важный нюанс для российского покупателя: налогооблагаемая мощность составляет 238 л.с.
До 100 км/ч такой T1 разгоняется за 8,6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.
То есть это не тот случай, когда производитель просто прикрутил электромотор к бензиновому двигателю ради красивой цифры. Силовая установка действительно получилась достаточно серьёзной.
При этом привод — только на переднюю ось.
И вот здесь у меня возникает вопрос:
а зачем тогда заявлять возможность преодолевать брод глубиной 600 мм?
145 км можно проехать вообще без бензина
В полуторалитровой связке работает тяговая батарея ёмкостью 26,7 кВт·ч.
Она позволяет проехать на электротяге до 145 км.
Для повседневной городской эксплуатации это уже вполне интересный показатель. Если реальные условия позволят приблизиться к заявленной цифре, то многие ежедневные поездки можно будет совершать вообще без запуска ДВС.
А если заряд закончился, в дело вступает бензиновая часть.
Общий запас хода заявлен до 1400 км.
Понятно, что это цифры производителя и реальная дальнобойность будет зависеть от скорости, температуры, стиля езды и условий эксплуатации. Но сама концепция для России выглядит любопытно: по будням можно ездить как на электромобиле, а в дальнюю поездку не нужно искать зарядную станцию каждые несколько сотен километров.
Заряжать тоже можно достаточно быстро
Jetour предусмотрел два варианта зарядки.
От постоянного тока мощностью 40 кВт батарея заряжается с 20 до 80% примерно за 30 минут.
От переменного тока мощностью 7 кВт зарядка с 30 до 100% занимает около четырёх часов.
Есть и ещё одна полезная функция — возможность использовать автомобиль как источник энергии. Максимальная мощность внешнего питания составляет 3,3 кВт.
То есть от T1 можно запитать различные электроприборы — например, на природе, в поездке или на даче.
Батарея при этом имеет защиту IP68, а производитель отдельно заявляет, что аккумулятор способен выдерживать давление до 10 тонн.
А сам T1 практически не изменился
Гибрид сохранил размеры бензиновой версии:
длина — 4705 мм;
ширина — 1967 мм;
высота — 1843 мм;
колёсная база — 2800 мм.
Клиренс — 160 мм.
Подвеска стандартная для этой модели: спереди McPherson, сзади многорычажная.
Заявлены углы въезда и съезда по 28 градусов, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 600 мм.
Но повторюсь:
с передним приводом все эти внедорожные цифры выглядят скорее как приятный бонус, чем как приглашение отправляться на T1 покорять серьёзное бездорожье.
Хотя для обычных российских условий — снег, грунтовка, просёлок, плохая дорога — передний привод сам по себе, конечно, не делает автомобиль бесполезным.
Внешность и салон
Особых сюрпризов здесь нет — гибрид сохранил внешность и габариты обычного T1.
Для российского рынка заявлены четыре цвета кузова:
чёрный, белый, золотой и серебристый.
Интерьер можно будет выбрать в двух вариантах — серо-чёрном или чёрно-оранжевом.
А вот чего пока не хватает — конкретики по комплектациям. Производитель обещает раскрыть их ближе к началу продаж.
И сколько это будет стоить?
Вот это пока главный вопрос.
Сейчас бензиновый Jetour T1 2026 года в России стоит от 3 999 900 рублей. Гибрид будет дороже или Jetour постарается удержать его в той же ценовой зоне — пока неизвестно.
А от цены здесь будет зависеть очень многое.
С одной стороны, покупатель получает 347 сил, 145 км электрического пробега, возможность зарядки постоянным током и общий запас хода до 1400 км.
С другой — передний привод и налоговая мощность 238 л.с., что тоже важно учитывать при расчёте стоимости владения.
И самое интересное, что T1 i-DM — это только начало. Jetour явно не собирается ограничиваться одной гибридной моделью для российского рынка.
Теперь осталось дождаться главного — ценника.
Потому что 347 сил и 145 км на электричестве звучат красиво. Но именно цена покажет, насколько интересным получится этот набор в реальной жизни.
Как вам такой формат: мощный PHEV, 145 км на электричестве, но только передний привод? Или для такого автомобиля полный привод уже обязателен?
