Серия «Велозоопарк»

Если вы попробуете загуглить этот аппарат, то, помимо исторических фото, вы вряд ли найдёте хоть одно современное отличного от этого

Общемировую известность (разумеется, в узких кругах ограниченных лиц) он приобрёл когда торговался на аукционе у Колина https://onlinebicyclemuseum.co.uk/1970s-lowrider-recumbent/

За долгое время страница хорошо проиндексировалась, а фотки разошлись по соцсетям и форумам.

А теперь эта штука у меня.

Конечно, я не настолько сумасшедший, чтобы целенаправленно тащить ЭТО из Англии. Но он реально был продан коллекционеру в России, а тот избавился от него в составе сборного лота, в качестве нагрузки, через представителя. Так ко мне и попал ненужный покупателю лота аппарат. Уже после я обнаружил, что приобрёл фактически мировую знаменитость:)

Теперь немного переводной предыстории, що це таке собственно.

Конструкцию в 60-х годах разработал инженер-самоучка Роберт Райли. Он не знал о существовании лигерадов, появившихся ещё в 30-х годах (вспомним Вело-Велокар Моше) и искренне считал что придумал что-то новое. Так что понятие "изобрёл велосипед" оказалось вполне применимо в данном случае. Тем не менее, конструкция залетела, и Робер получил несколько десятков предзаказов от дилеров. Но бизнесменом он оказался никудышным, производство развалилось из-за нехватки оборотных средств. И только после этого к Роберту и его "обнимающему землю" пришла мировая известность. В 1969 году он опубликовал описание в Popular Mechanics. Это такой "моделист-конструктор" на максималках для всего остального мира снаружи СССР. Публикация вышла в апреле (начало сезона!) и вызвала колоссальный ажиотаж. Райли продавал всем желающим подробные чертежи всего за 5 долл, и, по разным оценкам, он продал от 10 до 20 тысяч чертежей (!!!). Оказавшийся у меня экземпляр - это, скорее всего, и есть результат "творчества" по этим чертежам. Оригинапльная публикация Popular Mechanics доступна в сети

Для "журнальной версии" Райли, вероятно, модифицировал конструкцию, сделав её максимально доступной и простой для повторения: в качестве доноров можно было использовать старые велосипеды и самые доступные простые детали. Так, в качестве рулевого кардана (про него чуть ниже) предлагалось использовать карданчик из набора гаечных ключей.

В качестве сиденья предлагалось использовать седло-банан, массово ставившееся на подростковые велосипеды в то время. От современных "бананов" те сёдла отличались сильно загнутой вверх задней частью, настолько, что её Райли использовал в качестве подушки, а само седло - в качестве спинки.

Рулевое управление через карданчик - это один из вариантов, как установить руль на длиннобазном лигераде. Я уже имел опыт с такой схемой, именно так (не зная ни про Ground Hugger, ни про Velo Velocar) я построил одну из своих первых конструкций в 2008 году - и порядочно намучался с ней.

Карданное управление катастрофически портит баланс. Именно поэтому у меня стоит такой длинный вынос вниз. Так оказалось хоть немного лучше. После финиша аппарат был нещадно порезан. Та же проблема была и на Ground Hugger. По отзывам, пользователи переделывали рулевое на систему тяг - и тогда баланс возвращался.

Это - модернизированный вариант Ground Hugger XR2, также разработанный Робертом Райли, но именно этот сделан в 2012 году автором "на глазочек", т. к. он "устал ждать от Роберта заказанные чертежи". Здесь уже "нормальное" рулевое с тягой.

Теперь вернёмся к приобретённом мню поделию, иначе назвать это язык не поворачивается.

Просто оцените швы.

Это полный, абсолютный, феерический пиздец.

Кроме этого, тут ещё мощно нафакаплено с геометрией, а учирытая люфт в гаечном карданчике - ехать оно неспособно в принципе. Ну и делалось, возможно, под подростка - т. к. я в него просто физически не влезаю, хотя коляска немаленькая. Ну и сиденье. Это современный "банан" совершенно другой формы, на который "наоборот" не сядешь. Может быть, когда-то там стояло что-то иное, но сейчас ЭТО годно только в качестве инсталляции на стену: видок супер аутентичный. Но сне нужен именно действующий образец Ground Hugger. Восстановить, починить это невозможно: экземпляр мертворождённый. Может, на нём и не ездили никогда и бросили так, а Колин его нашёл и перепродал.

Единственный вариант - разрезать его на трубы и сварить заново по-человечески, часть элементов вообще изготовить заново. Как вы думаете, не будет ли это уничтожением исторического артефакта? Таки ж мировая известность, ну реально, попробуйте нагуглить другие фото, другим машин! Я лично нашёл ещё штуки три. Как-то не вяжется с 10 тысячами проданных чертежей...

В общем, велосипед добился своей цели - он возмущает комментаторов в первой части. И, наверное, продолжит во второй. Но пока он только печалили меня в виде висящей ржавеющей рамы и висящем на ней мешком с деталями. Прошло 2 года. Явно его создатель давно уже позабыл - иначе бы пришёл и хотя бы забрал. Так что я с чистой совестью решил финализировать проект. С покраской я решил не заморачиваться - взял почти пустые баллоны какие нашлись и намеренно задул некрашеные участки в максимум разных цветов случайным образом. Также задул и колёса, просто целиком - перебрал втулки, протянул спицы, максимально выправил - и покрасил не разбирая. На приличный велосипед их всё равно не поставишь - слишком ашанные.

Потом приступил к сборке трансмиссии. Нюанс - в стойку такой велосипед не задать:)

Ожидаемо переключатель не держит такую массу цепи. Решение простое: натяжитель от переключателя парой точек приварен к раме, аккуратно, чтоб не пожечь особо краску. Заодно и по нижнему перу тоже теперь цепь не блямкает.

Правила бурритостроительства требуют максимально причудливую траекторию цепи, однако причуды на силовой линии заметно снижают кпд, поэтому решил ограничиться просто парой таких роликов.

Собственно, всё. Максимально простая вилка кастомной геометрии, с готовыми пинами для вибрейков в необычном месте. Обычно принято на такие велосипеды ставить вилки-спрингеры, но если за Западе это ашанно-ширпотребный продукт, то у нас - совершенный эксклюзив. А буррито - это прежде всего про старые детали и простоту, поэтому никаких спрингеров!

Тут, конечно, не всё так просто - нужно точно рассчитать рейк, трейл и всё такое, но сам подобный концепт я планирую применять и дальше.

Манетка на 7 - ревошифт с расколотым корпусом, ну и хрен бы с ним, щёлкает же. Руль - временный, ещё тогда был собран на прихватках прикинуть нужную геометрию, да пока так и оставил. В размеры попали, рулить удобно, а ничего эдакого пока в голову не пришло. То ли как-то хвосты первичного руля обыграть, то ли отрезать, но тоже надо как-то интересно. Или вообще переварить концы пошире, потому и не заварил сразу до конца. Пока так ездит.

Итого получилось как-то так

Первые выезды уже в полноценном виде показали, что едет бодренько (особенно на максимально лысой резине которая уже как слики:))) но в подъёмы это боль, даже сковородка на 34 не спасает - надо ставить передний переклюк!

И он чудом влез! Вот на таком огрызочке:) И даже оставшаяся на раме бонка для троса пригодилась!

Левый ревошифтер от того расколотого правого не сохранился, поэтому манетка самая простая по классике. Кстати, такие до сих пор производятся! Самый простой и удобный вариант, не требующий никакой регулировки

В таком виде с поставил на него нормальные педали и ого, оно очень даже прилично едет, максимальные 42/14 я вполне раскручиваю, жаль тот парень так его и не доделал. Единственное он таки достаточно "взрослого" размера, велосипеды для детей обязательно должны быть "растущие", это взрослому достаточно 3-4 см регулировки седла, а этот я проектировал в минимум под тогдашний его рост в 14, а вдруг он в 16 будет 180 см? Но теперь это уже неважно. Пространство позади седла оставлено умышленно - под спинку и , опционально, sissy bar. Кому будет надо - тот доделает.

Вот эта самая низкая позиция седла - это то, что нужно под мой рост, а если кто помельче - то уже надо другое крепление седла делать, плюс оно будет уже не очень низким, поэтому мелкие дети его почти не берут. Для детей помельче я делал другой велосипед, для сына, когда он был маленьким.

Что такое велосипед буррито - гуглится даже на русском, поэтом на этом не останавливаюсь. В 2023 году я делал летнюю программу для школьников по типу "собери себе кастом", оно работало, но немножечко не взлетело. Сейчас мы не будет это обсуждать, я хочу показать самый успешный проект оттуда. Правда, подробных пошаговых фото не будет, я не снимал, потому что вообще не знал что из этого получится, есть немножко видео, но это тоже не такой красивый ролик под мощную музыку, как было с ПИВОВОЗОМ некоторое время назад.

Началось всё как обычно для буррито

Потом много-много слесарки, я сумел запечатлеть лишь яблочко

и уже всё готово!

Далее уже смеркалось, но очень хотелось поскорее поехать

Но ночной выезд получился вот таким

Уже на следующем занятии смогли опробовать

Ну а потом иссяк запал. Куда запал? Иссяк. После успешного first ride велосипед был разобран под доварку и покраску - да так и брошен. Осень, похолодало, построить тёплую мастерскую для ребят у меня фин. возможностей нет, плюс некоторый фетиш учёбы у мам, так оно и сдохло.

но по итогам я таки собрал видосик!

По времени ушло 2 месяца в среднем по 3 раза в неделю по 2 часа.

Понадобилась мне жёсткая 20" вилка для одного проекта, готовых в хозяйстве не оказалось, и перед тем как резать 26", я таки решил пошукать на озоне и за 700 рупий нашёл "Вилку ВМХ под покраску". Прикинул, шо лучше потратить 700 рупий, чем ебаться с переваркой 26, а вилок этих в наличии оказалось всёго две, ну я обе и забрал. По итогу оказалось что это какое-то кооперативное изделие из шовной трубы, настоящим BMX там и не пахнет, всё тонкостенное, местами даже слишком, но мне так даже лучше, тем более что сварено ровно и прилично.

Мне же нужно чтобы был дисковый тормоз, а на "вилке ВМХ" нет ничего. Сказано - сделано. Примеряем, как оно вообще должно встать.

Оказалось, что из-за конфигурации перьев прижать тормоз к перу не получается! Либо 180 диск, либо вот так.

Решил "так" и сделал картонную модельку будущей детали

И вот она готова

После чего прихватываем её парой точек сварки и вот так размечаем отверстия. Скажу сразу, такая разметка - не лучшее решение и в итоге сверлить пришлось несколько иначе. Кто поймёт в чём проблема и напишет в каментах - тот молодец.

Тем не менее задача успешно решена. Теперь доварить, зачистить, отболгарить лишнее.

Финал - грунтование преобразующим ржавчину грунтом.

Но оказалось что не финал! Вилка-то для проекта оказалась коротка! Не беда - при помощи нехитрой оснастки наращиваем шток.

Здесь мы только прихватываем несколькими точками, а дополнительный кусок предварительно отторцован. Потом уже отдельно завариваем, но не сплошным швом, а фрагментами - чтобы не допустить уводов. Ну и как видите, получилось идеально ровно.

Потом уже покажу вилку установленную.

В прошлый раз мы остановились на том, что цепь шкирбонит по перемычке крепления сиденья и этим портит всё, и что дополнительный пропил не помог. Я решил пропилить ещё и ещё.

И поскольку оставалась совсем уж тонкая шейка, сразу вварил П-образную вставку. Должно хватить

За кадром всё доварил и собрал, и... ОНА СНОВА СУКА ТРЁТ! Правда, едва слышно, но трёт. Скорее всего, имеет место быть ещё какой-то дополнительный флекс рамы. Но тем не менее было решено поехать так, посмотреть как же оно будет в реале. А в реале оказалось что всё неплохо. Оно и правда чуть подтирает, но гораздо громче слышно шелест отжимного ролика. Компьютер ACOR (да, были и такие, оказывается) я не победил, длину окружности он считает в каких-то попугаях, потому что на 215 см он завышает все показатели примерно в 1,5 раза, я прям в пути поставил 115 см - всё равно чуть врет в плюс, буду подгадывать какое ему число надо :)

В пути уже стал вспоминать как делать фотачки на ходу

А вот и немного живописный кадр на моём тренировочном кольце

Вторая половина кольца - дорога с небольшим сбросом, но в этот раз был аццкий влобешник. И тут лигерад показал своё преимущество. Хоть и езда на нём против сильного ветра не доставляет особого удовольствия, но всё равно это не так печально, как на вертикальном велосипеде. Ещё один приятный бонус - водятлы, видя не дороге непонятную кракозябру, уже не втискиваются в полосу вместе с тобой в 5 сантиметрах от руля, а обгоняют с запасом, как положено. Вот реально ни одного долбоёба, все смещаются при обгоне.

На велосипеде приходится бывает специально выходить на середину ряда, вытормаживать идиотов, чтобы у них мысли не было протиснуться, а тут не надо ничего.

Без скрежета цепи оно поехало заметно веселее и приятнее. Конечно, тяжелее, чем на велосипеде, но это скорее из-за того, что мышцы работают совсем по-другому. Надо чередовать и то, и то.

В завершение немного деталировки. Кое-что конечно надо доделать, но....

Вот пропил с дополнительной подпоркой, чтобы всё не согнулось.

Гениальнейшая идея - опереть сиденье (спинку) на ось подвески. Очень просто, жёстко, надёжно, разборно - и много вариантов для установки багажника. Мы тогда вообще хотели придумать "набор самодельщика", чтобы энтузиасты-новички могли купить самые сложные в изготовлении элементы для своих проектов. Чтобы поднять продажи деталей "Пантер", я и заказал Олегу треугольник, и проектировал уже всё под него, а конструктив и размеры шарнира подвески я после использовал, и ещё буду использовать в своих последующих проектах. Конструкция простая и повторяемая, и, пять же, жёсткая, долговечная, обслуживаемая.

А старый никуда не делся, он сделан из очень удачно погнутых тонкостенных хромолин, просто там не хватало регулировок. Возможно, пойдёт ещё на какой-нибудь проект.