Серия «Про мотоциклы»

Была у меня когда-то давно возможность покататься в неплохом шлеме Lazer Monaco Pure Carbon. Из очевидных особенностей - он имел прикольный фотохромный визор, и весил всего 1350гр.

А из неочевидных, что я подметил - откинутое вверх забрало шлема, во-первых, прекрасно фиксировалось в этом положении (и при этом оставалась возможность аварийного проворота назад от удара). А во-вторых, откидывалось оно не очень высоко, и вкупе с подбородочной защитной шторкой, откинутая челюсть превращалась в великолепный солнечный козырек, что делало езду в солнечный день очень комфортной.

Я не думаю что это был планомерный расчет конструкторов. Скорее всего, это просто случайная фича. И все последние 10 лет меня преследовала мысль, почему же производители всех flip-up шлемов просто игнорируют эту потрясающую возможность использовать забрало как солнечный козырек? Это же на поверхности...

Так же и мой текущий Shuberth C3 Pro. Это хороший шлем. Но зачем челюсть открывается так высоко? А что насчет возможности настройки, или несколько положений открытия… Этого всего нет.

И думал я над этим много лет, пока в один прекрасный весенний день я не решил, что шлем мой уже совсем не новый, пользуюсь им все реже и реже, и даже если сломаю, то… В общем, к коллайдеру. Будем дорабатывать!

Итак, для работы мне понадобилось:

• Макетный нож (скальпель, резак)

• Отвертка с Torx T10

• Шайба 10х30, 2шт

• Тонкий маркер

• Шурик со сверлом 4,8мм (вам я бы рекомендовал начать с ~3,5мм)

• Пару часов времени.

Начинаем c разборки шлема:

1. Снимаем визор известным способом – открываем его максимально вверх, поднимаем два рычага (1) одновременно, открываем еще сильнее наверх, вытаскиваем визор.

2. Аккуратно поддеваем наклейки (2) макетным ножом, извлекаем их.

3. Откручиваем винты (3) и снимаем забрало целиком. Открывается механизм фиксации, с чем мы и будем работать.

Механизм фиксации представляет собой пару (на сторону) конусных отверстий в пластиковой направляющей, в которые входят полусферические (пластиковые же) пины на ответной части в забрале. К сожалению, в данном шлеме фиксация челюсти в поднятом положении не особо надежная. При попадании в серьезную яму, или если резко кивнуть головой – челюсть закроется под собственным весом. Я не знаю, сделано ли это ради безопасности, или это недочет конструкции. В любом случае, малой кровью этот конструктивный баг не пофиксить. Да, можно было бы немного подточить втулки, что ограничивают прижатие челюсти к шлему - тогда трение, безусловно, возрастет. Но не ясно, что станет с ресурсом этих пластиковых деталей. Поэтому я решил этот аспект проигнорировать. А вот угол открытия забрала можно легко пофиксить, просверлив новые фиксирующие отверстия в необходимых мне местах.

Но для начала нам необходима разметка. Устанавливаю обратно забрало, но не использую пластиковые проставки, а устанавливаю металлические шайбы, сразу под родные болты. Это позволяет создать натяжение, и забрало не будет падать вниз под своим весом.

Для начала открываю челюсть в стандартное поднятое положение, и на сфере шлема помечаю маркером этот угол. На забрале есть технологическая деталь, к которой удобно привязаться.

Далее надеваю шлем на себя и органолептически подбираю оптимальные положения моего будущего «козырька». Я решил, что у меня будет еще два новых положения забрала, помимо стандартного.

Аккуратно снимаю шлем, чтобы не сбить настройки, и ставлю отметки для новых положений. Я старался подбирать такие углы, чтобы получились равные отрезки между точками.

Эти 3 позиции я условно назвал «Ночь», «День» и «Заря». «Ночь» - стандартное положение, забрало не видно совсем. «День» - забрало в среднем положении, хорошо закрывает от высокого дневного солнца, и минимально ограничивает обзор вверх. «Заря» - положение для низкого солнца, для езды по трассе. Закрывает почти в горизонт, но дорога остается видна.

Затем нам нужно перенести эти отрезки на рабочую направляющую, и замерить расстояния между новыми точками. Линейкой проводим прямую от каждой маркерной точки до оси шарнира (середина винта), и отмечаем место пересечения в пазу направляющей. Я просто ставил царапину ножом.

Меряем расстояния между «царапинами». У меня вышел одинаковый зазор, по 6,5мм - это и будут наши соответствующие отступы от центра родного фиксирующего отверстия. Остается только разметить и аккуратно просверлить.

Родное отверстие имеет диаметр в самой широкой части около 5мм, и я логично рассудил, что сверло 4,8мм подойдет идеально. Но, возможно, немного промахнулся. Не учел, что родное отверстие – конусное, или даже полусферическое. А сверлом такое не сделаешь. И мой «козырек» имеет небольшой люфт в новых положениях. Впрочем, в стоковом положении люфт еще больше. Но я бы рекомендовал вам попробовать сверло 3,5 или 4мм. Вероятно, от люфта можно будет полностью избавиться.

Повторяем отверстия с другой стороны, и собираем все в обратной последовательности. Итоговый результат:

Вывод: после реальных ходовых испытаний, поездок в городе, в ПВД, вывод однозначный – это работает, я доволен. Да, забрало можно довольно легко стряхнуть, уверенно кивнув головой. Но этот «баг» вытекает из конструкции конкретного шлема, и на стоковом положении он стряхивается так же легко. Но в реальной езде это происходит довольно редко, и не доставляет неудобств. И с этим можно будет побороться, при желании. А сама концепция использования забрала как козырька, как ни странно, весьма удобна. Причем, мне реально пригодились все новые режимы. В городе постоянно использую режим «День», а при низком закатном солнце режим «Заря» очень выручил. Пожалуй, такой уровень защиты от солнца я могу припомнить только в кроссовом шлеме на «низкой» настройке козырька. Эксперимент считаю удачным.

Надеюсь, был полезен. С уважением...

Уверен, что многие мотопутешественники когда-то задавалась вопросом установки CB-рации на мотоцикл. Citizen`s Band - стандарт гражданской безлицензионной радиосвязи на 27 МГц, который разрешен во многих странах по всему миру. Особый интерес в том, что он особенно популярен у автомобилистов, и является традиционным каналом связи у дальнобойщиков. Несмотря на посредственное качество связи (а в последнее время - обилие рекламы) - рация до сих пор может быть полезной. Особенно, если вы путешествуете по бумажным картам без смартфона и навигатора в стиле 90х :) А лично мне прослушивание 15 канала достаточно эффективно помогает не залипать, да и просто развлекает.

Но установка CB-радио на мотоцикл связана с некоторыми проблемами.

Компактные модели существуют, но большинство радиостанций не имеют водозащиты, и просто не предусматривают установку вне автомобиля. Это проблема номер 1.

Я видел решения, когда рацию прячут куда-то под сиденье, или просто устанавливают открыто на приборной панели. Есть ряд компактных носимых моделей, которые конвертируются в автомобильную посредством подключения внешнего питания и большой антенны через специальный кредл или разъем. Но это не решает проблему водозащиты.

Cправедливости ради, на рынке США уже довольно давно существует одна специализированная мото-рация, которая решает проблему (1), но не решает проблему (2).

А вторая проблема - удобная возможность использования рации на ходу, то есть возможность подключения какой-либо гарнитуры к шлему. 99% штатных решений для установки гарнитуры в шлем предусматривают проводное подключение. И даже на этой специальной радиостанции.

Что уж говорить про обычные бытовые рации - приходится как-то проводить в шлем и подключать монофонические гарнитуры, которые никак не приспособлены для установки в шлем. Сплошные костыли-с. Так было еще совсем недавно.

Но наши "восточные партнеры" не стоят на месте. Сначала они выкатили проводную гарнитуру специально для шлема, с проводной выносной кнопкой PTT.

Это уже более приемлемое решение. Но ведь большинство мотоциклистов уже имеют на шлеме свою Bluetooth гарнитуру для общения с пассажиром, коллегами, или для звуковых подсказок навигатора. Вот бы иметь возможность подключить уже имеющуюся мото-гарнитуру через Bluetooth канал к радиостанции...

И китайцы это сделали. Еще несколько лет назад.

Это было очевидным решением. Этот Bluetooth-свисток подключается к гарнитурному разъему рации (тип Kenwood или Motorola), и спаривается с гарнитурой на шлеме. В комплекте также идет беспроводная кнопка PTT.

Вот оно, рабочее решение. Достаточно приобрести компактную радиостанцию с разъемом К-типа, вроде таких:

... и обеспечить им водозащиту (например, поместив их в водозащитный бокс с откидной крышкой):

И это уже практически всё... но есть еще одна маленькая проблемка - этот Bluetooth Dongle питается от своего маленького АКБ и живет около 3 часов. Хорошо, что он умеет заряжаться и работать одновременно, и ему можно прокинуть USB кабель.

Короче, я собирал и тестировал подобную сборку со свистком и Midland M-Mini. Оно работает. Но на мотоцикл так и не поставил, не сложив в голове пазл, как и куда это установить без колхоза, и чтобы этим было удобно пользоваться.

Но все это время меня не покидала мысль, что может быть бывают CB-рации с waterproof и Bluetooth модулем на борту? Ведь Midland когда-то делал PMR-рацию со встроенным модулем и выносной PTT (правда, проводной).

И тему с донглами Midland тоже развивал. Но соединить все в единый девайс в формате CB никто не догадался. До недавнего времени...

Итак, судя по всему, в 2023 году на рынке США появилась такая станция:

Я не буду акцентировать внимание на ее подробных характеристиках, ведь это простая CB-станция.

Тезисно:

- Связь "черного блока" и тангенты осуществляется посредством радиоканала

- IP66 (в т.ч. при подключенной тангенте непосредственно к "черному блоку")

- Кабель тангенты имеет разъем USB (5v - только для питания)

- В опции беспроводная кнопка PTT на липучке

- Поддержка Bluetooth гарнитур

- AM/FM

- NB, ANL, DSP

- S-Meter, SWR-Meter, RF-Power Meter

Довольно спорное решение связать основной модель трансивера и тангенту посредством радиоканала (скорее всего тот же самый Bluetooth), но логика понятна - таким образом можно разместить "черный блок" (это они сами его так называют, поэтому я тоже буду) в удобном защищенном месте поближе к антенне или питанию, а тангенту - где удобно пользоваться, воткнув в стандартную зарядку USB. В этом случае разъем USB на черном блоке закрывается крышкой для обеспечения водозащиты.

Можно также подключить тангенту непосредственно к черному блоку, при этом разъем имеет дополнительный фиксатор (тоже обеспечивает водозащиту, вероятно). Но нужно понимать, что, скорее всего, принцип взаимодействия компонентов не меняется, и это просто питание тангенты.

Небольшое опасение вызывает прочность и долговечность разъема USB, особенно если вы хотите использовать тангенту отдельно от черного блока. Разъем USB сам по себе довольно хлипкий. Но с другой стороны - это просто питание 5v, и при желании разъем можно переделать на любой другой по вкусу. Это меньшее из зол. Зато все остальные проблемы решаются этим девайсом, как говорится, "из коробки".

У меня в голове даже такой сценарий созрел - подключив тангенту к powerbank, возможно ходить вокруг мотоцикла в радиусе ~30 метров без шлема, сохраняя возможность общения в канале. Странный кейс, но кому-то может быть полезно.

Также в характеристиках заявлено "авто включение при подаче питания". Не очень понятно, к какому блоку это применимо. Скорее всего, они так замысловато описали тот факт, что черный блок всегда включен, и не имеет отдельной кнопки питания. А тангенту нужно запускать кнопкой, затем они автоматически спарятся.

Цена. В США - 200 баксов. Еще 40 баксов - выносная PTT. Не мало, но за цельный девайс, не требующих колхоза и переделок - адекватно. Cobra - молодцы.

Надеюсь, был полезен. С уважением…

Дисклеймер: пост - констатация фактов и реалии 10-летней давности. Пост не пропагандирует нарушение ПДД. Автор осуждает езду без прав и спортинвентарь на ДОП.

Предыдущий пост о моем первом мотоцикле (точнее - мопеде) был завершен печальным фактом - мопед был убран на антресоли, минимум второй раз в его двухколесной жизни. Но довольно быстро мне захотелось кататься снова.

На дворе год двадцать - одиннадцать. Самое начало периода нашествия питбайков - маленьких "кроссовых" мотоциклов с мотором - клоном Honda Cub. Они были созданы то ли для тренировки, то ли для развлечения, но потом всё это переросло в отдельный спорт. Да, мотокросс и эндуро уже существовали десятки лет, но у питбайков было одно большое преимущество - порог вхождения. Питбайк мог позволить себе практически каждый, и владение им не требовало больших материальных затрат. Думаю, что сейчас ситуация изменилась, как и в любом спорте при его естественном развитии - спортивный питбайк на хороших комплектующих стоит хороших денег, но все равно не дотягивает до сумасшедших прайсов на взрослую кроссовую технику.

Энивэй, я влился и купил себе новый "большой" питбайк.

PitsterPro LX5 MX. Один цилиндр, 155сс, 2 клапана, воздушно-масляное охлаждение, карбюратор, 4-ст КПП. Колеса спицованные камерные, 17/14 дюймов. Собственно, поэтому это был "большой" питбайк, каноничные модели - на 12-дюймовых колесах. Максималка аппарата была порядка 80-90 км/ч, что было прогрессом, хотя в контексте данного класса - значения не имеет.

Это один из первых питбайков на российском рынке, и, пожалуй, самый большой всех времен - из-за длинного маятника. Вначале шел длинный стальной маятник (как у меня), в рестайлинге шел такой же длинный алюминиевый, а затем стали делать "как все".

Мне очень нравился мой мопед по причине его необычной геометрии - он ощущался нормальным полноценным малокубатурным эндуро (с оговорками, конечно), и не стремился переворачиваться и вставать на заднее от любого чиха. А если учесть, что я в основном катал трейлы - это было самое то.

Пытаюсь вспомнить ходы подвесок. Что-то не серьезное, думаю, не больше 150мм спереди, сзади, возможно, немного больше. Спереди перевертыш без регулировок вообще, сзади стандартный преднатяг и крутилка демпфирования. Есть линк прогрессии, что даже удивительно для такой техники.

Из доработок - на мопед я почти сразу поставил генератор, эндурную фару и габарит. Затем заменил поролоновый круглый "гоночный" фильтр на нормальный фильтрбокс, который не сразу набирает воду. В общем-то, глобально, это все. Менялись рычаги сцепления и тормозные машинки по причине их поломки, ибо защита рычагов мне не нравилась. См. заглавное фото.

У нас была небольшая тусовка на районе, и мы выкатывались за МКАД и катали лесные дороги, тропинки и легкий оффроуд. Да, предрекая вопросы, техника для ДОП, конечно же, нелегальна. Но то было несколько иное время, к этому относились попроще. Да и на ДОП мы не жестили, и старались не наглеть и не палиться - наша задача была переехать МКАД и выехать на оффроуд. А теперь, когда дизлайки на Пикабу отменили - я могу позволить себе сделать такой "каминг-аут".

Естественно, просто кататься как коник по кругу было скучно и неинтересно, и каждый наш выезд - по сути, эндуро-тренировка. Я учился контролируемо поднимать переднее колесо, работать с весом, перепрыгивать большие бревна (не опуская ноги с подножек), взбираться на крутые горки, прыгать кочки и даже дропать на плоскач с парапетов (что было довольно стремно, глядя на хлипкую на вид хребтовую раму). У меня был некоторый МТБешный опыт, поэтому я просто переносил его на этот велосипед с моторчиком.

Листая старые фотки, я осознаю, что география моих поездок была довольна обширна. Небольшие габариты мопедки позволяли мне его закинуть в багажник обычного универсала - это позволяло брать питбайк в дальние поездки и катать всякие сабурбаны и окрестности.

Москва.

Носовихинское шоссе, МО. Сгорел коммутатор.

Север Тверской области, атакую бревно.

Какая-то гонка в МО.

Викинг Ралли, под Тверью.

Валдай.

Брянск.

И окрестности...

Уезжать от ГИБДД не входило в мою привычку, хотя я мог просто уехать в лес прям там же)

Когда такая "картина" стала встречаться на регулярной основе, я начал понимать, что дальше так ездить не получится. Я откатался ровно 4 года, останавливать стали всё чаще, в Москве сильно увеличилось количество мотобата, стали зажимать гайки. Это нормально, наступало другое время. И я сдал на категорию и купил свой первый большой мотоцикл.

Но. Этот маленький ублюдок о 150 кубах дал мне всё. На мотоцикле я научился ездить именно на питбайке. Пожалуй, 3/4 моих навыков управления сформировались за эти 4 года.

В качестве бонуса - товарищ нарезал клип из видосов с моей гоупрохи, с тех времен. Немного затянуто и пафосно, но выкладываю как есть. Пикабу тонет, терять нечего. https://drive.google.com/file/d/1ze-9DFhT2TKil1bfIW8nwrWBEOp...

С уважением...

Очень тёплое и интимное. Потому что память. Долго решался, нужно ли это выкладывать в токсичный Интернет, но ладно, пущай будет.

Заранее прощу прощения за качество единственного сохранившегося фото. Удалось каким-то чудом выцепить с полудохлого форума в сети, ибо хард с оригиналами был утерян.

Honda Tacty 1983г.

Был привезён во время переезда с дальнего востока, в 1995-1996 году. В европейской части России это была настоящая диковинка, рынок японских БУ табуреток только активно зарождался. Запчасти были редкие и дорогие.

Я на нем катался по дворам окраины моего родного города, а затем мопед был перемещен на деревню к бабушке. Мне около 8 лет в тот момент.

Мопед часто ломался, т.к. не было необходимых знаний об обслуживании. О том, что поролоновый фильтр нужно пропитывать, а масло использовать специальное двухтактное, я узнал через ~ 15 лет. Так что через пару лет мопед был припаркован в железный контейнер, и забыт.

Я же, примерно в то же время, научился ездить на Минске 125 нашего деревенского товарища. У этого мотоцикла уже не было проблем с маслом и фильтром. Помню, что сдирал себе кожу с руки, потому что не дотягивался нормально рукой до рычага сцепления, но всё же как-то умудрялся ездить. Позже, кстати, этот навык управления мотоциклом был мной утерян. Как-то в юношестве уже попытался прокатиться на ЗИД Пилот 50 своего друга, и сделал это не с первой попытки, испытывая трудности в координации действий.

Лет через 13, уже живя в Дефолт Сити, я вдруг подумал "а где же мой мопед". Приехал в деревню, открыл контейнер... а он как стоял - так и стоит, будто прошла неделя, а не полтора десятилетия. Этот запах, ребят... меня просто унесло. Запахи никогда не забываются, и качественно и надежно нас уносят в то время, когда мы их почувствовали впервые.

Ну в общем, я его выкатываю, осматриваю... а он в идеале, практически! Вот прям вообще ноль изменений. Капсула времени, натуральная.

В 2010-х, конечно, с запчастями всё было в порядке, поэтому я за три копейки купил ремонтный поршень, расточил цилиндр в ремонтный размер, поставил новый ремень вариатора... да вроде и всё. Мелочи. Только с колодками были проблемы - не нашел такой модели. Все барабанные колодки на рынке были крупнее. Но ничего, вырезали и приклеили накладки от жигулевских колодок, емнип. Работало не очень хорошо (похоже, что в оригинале колодки были гораздо мягче), но работало. Поставил китайские хромированные зеркала. Родные были разномастными, от разных мопедов, и одно было утеряно, когда мой брат в ужасе уматывал от злой собаки, ещё в те времена. Установил сигнализацию Starline v7 (не знаю зачем), и аккуратно заколхозил кнопку включения аварийки. А чуть позже ещё сделал кофр из отцовского... кожаного кофра от какого-то военного прибора, в качестве каркаса использовал деревянный ящик от микроскопа, который почти идеально подошёл. К сожалению, фотографий кофра не осталось. Но в него влезало ровно 7 банок Страйка, это я помню до сих пор)

В таком виде, с великим удовольствием, я проездил около двух лет по Москве. Километры не считал, но довольно много.

Пытался влиться в тусовку ретро скутеристов, которые тусили на Трубной в то время. Где-то в центре Москвы, прямо в трафике, пересекся с очень симпатичной девочкой на Honda Julio (это такой смешной ретро холодильник на колесах), и она меня пригласила заглянуть на Трубную. Ну я приехал один раз, потупил немного, и уехал. И больше никогда там не появлялся. Не влился по темпераменту. Молодые, красивые, модные ребята и девчонки, хипстеры, если хотите (без негатива). А я был скромный и застенчивый интроверт.

Но нет, я всё же немного был причастен к движухе. Скутеристы собирались на Семёновской, возле администрации. Там был спот и велосипедистов, и мопедистов. Это был мой домашний спот, к тому же контингент там был попроще - местные пацаны, и прочие алкоголики. В общем-то, это была первая и последняя классическая мототусовка, в которую я был вхож. Не моё. Ездить я всегда любил больше.

А ездили мы даже в относительно дальние путешествия в соседние области и города, со спонтанными вынужденными ночёвками в лесу, без всякого оборудования. Эти первые роад трипы - их не забыть. Тусовка и совместное распитие с какими-то странными мужиками, которые чинят Газель на соседней опушке уже вторую неделю. Разведение огня от мотоцикла без спичек. Один спит на муравейнике, второй на бревне (да так можно), третий зарывается в подостывшие угли, а рядом кабаниха с выводком хрюкает. Сейчас думаю - какая дичь. Но тогда это было нормально. Молодость, хули.

Мне кажется, то самое мифическое мотобратство осталось примерно в том времени. Я помню, на заправке, встречаешься с реальными туристами на настоящих огромных Гусях. Подходят, интересуются мопедами, маршрутом, спрашивают (а не говорят о себе). Ноль пафоса, на равных. Не единичный случай. А я смотрел на эти огромные мотоциклы и думал, что никогда не смогу на таком ездить, он же просто огромный. Спойлер - смогу.

Но... возвращаясь к мопеду - он постепенно начал терять тягу и компрессию. Поршень был последнего ремонта, больше точить некуда. К тому же, еще одна неприятность - сорвали шпильку цилиндра, и при попытке ремонта я расковырял пол-картера. И тут я понял, что это, собсно, всё.

Я уже и сам понимал, что мне скучно ехать 45 км в час, а местами просто опасно. Но мопед мне нравился, и у меня возникла сумасшедшая идея сделать свап мотора af18 в полном фарше - 125сс, лепестковый клапан домиком, карб 30мм, труба саксофон, с переходом на нормальную вилку, дисковый тормоз и литые десятые колеса. Причем по мотору - всё это одним тюнинг китом, без большого колхоза.

Это был мой самый интересный проект, и "боль в моя дырка задница". Весь комплект запчастей был закуплен, мотор расточен под огромный кривошип коленвала, но... все заглохло на половине пути, по ряду причин. Да чего таить - всякие пиздострадания и прочие отношения, да и просто потеря запала и интереса - ничего нового.

Да, на 2023 год некоторые запчасти были утеряны, некоторые "позаимствовали" друзья с обещанием вернуть (Паша, привет), но в общем и целом, мопед и тюнинг-кит комплектен, и я тешу себя надеждой, что когда-нибудь соберу эту адскую ретро-ракету в 50 кг.

А дальше? Дальше мне хотелось кататься, и я купил... Впрочем, это уже совсем другая история.

Мотоцикл, крутость, волна.

Если у тебя есть мотоцикл, это не делает тебя крутым чуваком по-дефолту. Мотоцикл, как вишенка на торте, может подчеркнуть твой характер и индивидуальность. Но самое важное - чтобы было что подчеркивать.

Выпиливающий дальний свет и громкий прямоток не делают тебя более заметным, если ты в принципе не умеешь ездить безопасно. Бессмысленные нарушения ПДД не делают тебя крутым байкером в глазах окружающих, только обратное. Кого ты сможешь впечатлить своим эпатажем, 17-летних девочек? Опытные мужики на мотоциклах тебя раскусят на раз-два. Ты считаешь нормальным "раздвигать" пробку ревом мотора или наглым протяжным сигналом? Тогда почему ты удивляешься, что некоторые тебя не пропускают из принципа?

Крутым мотоциклистом тебя делает гармоничное вписывание в поток, при которым ты никому не мешаешь, но при этом ты делаешь полезное дело - уменьшаешь пробки просто фактом своего передвижения на мопедке, вместо автомобиля. Крутым мотоциклистом тебя делает комплексные знания о поведении мотоцикла на асфальте и грунте, что позволяет тебе не пиздануться, и не создать проблем себе и случайным участникам. Крутым мотоциклистом тебя делает созидательный настрой и здоровая толерантность к тем, чей путь отличается от твоего. Аминь.

Мой старый но не бесполезный мотоцикл.

Сложно сказать, человеческая ли это приспосабливаемость и привычка, или мотоцикл действительно хорош по совокупности характеристик, но мне действительно было трудно подобрать ему замену. TDM one love. Ты много тысяч километров (очень разных) прошел вместе со мной. И не подводил никогда.

Кто-то тут жаловался на отсутствие контента. Наслаждайтесь.

Автор идеи - Эллина Аль-Обайди. Нет, это нельзя взорвать.

Основано на реальных событиях.