Всем привет)

Если перестал заряжаться какой-нибудь смартфон, ноут или прочая компактная техника - это классический дефект, который, наверное, уже никого не удивит. Там всё изучено вдоль и поперёк, от разъёмов до контроллеров. А как насчёт PHEV гибрида из поднебесной? Посмотрим 🤔

Троллейбус приехал собственным ходом на всех своих 500 (или сколько там у него) лошадях, никаких ошибок OBD, надписей на дисплеях или каких-либо других проявлений неисправности: он просто не заряжается от розетки. Причём зарядных розеток у него сразу две: одна большая GB/T DC для быстрой зарядки постоянным током, и вторая поменьше GB/T AC, которая принимает переменку и заряжает медленнее. Не заряжается он только от переменки, маленькой розетки, в то время как быстрая зарядка через розетку побольше всё ещё работает.
Собственно, и проблема появилась тогда, когда авто ей же и заряжался в частном доме. Владелец просто утром сел и обнаружил, что машина не зарядилась... ☹️

Бричка распознаёт, что к ней подключили переменную зарядку, но рисует нулевой показатель мощности зарядки (киловатты) на приборке. Сама зарядка тоже распознаёт, что её подключили к машине и переходит в режим "Charging". Но ток потребления вообще не похож на зарядный: всего каких-то 0.7А. Спустя несколько минут она приходит к выводу, что зарядка завершилась и переходит в спячку.

Разумеется, владелец пробовал зарядиться и от других зарядок, и утверждает что эта зарядка железобетонно исправная. А также сам узнал, где может быть проблема и заказал с Китая б/у блок OBC ("on board charging" типа:)) за 30 тысяч рублей. Вот он:

Это одновременно и инвертор, и мощный DC-DC конвертер (12v 160a) для зарядки малого 12в аккумулятора и питания бортовой сети. Вероятно, классический низковольтный генератор в машине отсутствует, также как и на гибридных тойотах/лексусах.
Короче говоря, владелец приехал и попросил просто его заменить, с этого и начнём :)

Малый 12v аккумулятор спрятан под передним пассажирским сиденьем, а сзади в салонном пластике есть техническое окошко, с которого легко снимается крышка. Таким образом мы получаем быстрый доступ к отрицательной клемме. А на ней стандартная гайка на 10 и клемма скидывается. Всё, бортовая сеть обесточена. Никаких сюрпризов, всё удобно)

Далее открываем багажник, поднимаем крышку, откручиваем шесть болтов на 10, и почти вся высоковольтная электрика как на ладони. Опять же, удобнее не придумаешь, моё почтение.

Warning! Помните, что лезть сюда можно только когда с электрикой на "ты", и с пониманием того, что вообще делаете и собираетесь делать. Высоковольтная батарея этого автомобиля работает на напряжении свыше 500v постоянного тока. Это смертельно опасная для жизни цифра!

Нужный блок находится справа, над ним установлена металлическая скоба, которую держат три гайки на 10, а сам блок держится двумя болтами и двумя гайками на 13. Также к нему прикручена силовая масса и силовая +12v болтами на 13. Ну, и пара патрубков антифризного охлаждения.

В общем, на всё про всё нужны только головки на 10 и 13, а также плоскогубцы для разжатия хомутов. Замена прям элементарнейшая и удобная, снова моё почтение.)

Но, к сожалению, с "новым" блоком машина не то что заряжаться, а даже ехать отказалась: думает, что подключено зарядное устройство и просит для начала его отключить, хотя фактически оно отключено и лючок закрыт. При попытке же поставить на зарядку потребление очень резво вырастает до 30 ампер и зарядное устройство уходит в защиту, потому что на нём установлена его максималка - 16 ампер. Такое ощущение, будто бы блок не общается ни с самой машиной, ни с подключаемой зарядкой 🤔

Попытались подключиться сканером, но Autel, обновленный крайний раз в 2023 году, не захотел с ним дружить: в его списке производителей просто нет BYD. Кто ж знал, что однажды в ремонт приедет относительно свежая гибридная китайская бричка вместо очередного относительно старого япошки? Да и в привязке ли блока дело вообще, или он просто неисправен?

Размышляя над этим вместе с владелецем, тот поведал нам историю о том, как мужики в гараже меняли на такой же машине этот блок, и никаких дополнительных телодвижений им более не требовалось, сразу всё поехало и начало заряжаться. Но есть нюанс: у них был новый блок, а владелец себе купил б/у. И без возможности вернуть обратно в Китай. Обидно...

Для проверки подкинули назад родной блок, и машина снова поехала, а дефект с зарядкой никуда не исчез. Чуда, как ни странно, не произошло.
А время шло, машина нужна как обычно "побыстрее", и в идеале чтобы была вся живая, что-то нужно было оперативно придумывать. Вот я и придумал - а почему бы не отремонтировать родной блок? Кто вообще сказал, что он неремонтопригоден? Заодно оценим, как в китайском блоке собрана силовая электрика. Сравнивая, конечно же, с японцами :)

Разбираем блок. По периметру его держат крестовые винты и пара болтов на 10, один из которых уже откручен (к нему в машине была прикручена ещё одна масса), дополнительно - герметик по периметру. Герметик мягкий, поддаётся легко. После демонтажа крышки почти сразу в глаза бросились какие-то янтарные жидкие капельки. Похоже, это электролит из конденсатора...

Всю площадь закрывает изоляция с вырезами, а под ней накинуты массивные термопрокладки:

Вытекший электролит, судя по всему, где-то с обратной стороны платы. Убираю термопрокладки и вижу огромное количество крестовых винтов.

Их тут всего два типа: много маленьких и немного больших. Перепутать их между собой невозможно, резьба разного диаметра. Откручиваю всё что вижу и достаю плату из корпуса:

В корпусе осталось три массивных компонента (трансформаторы, наверное), контактные группы которых тоже прикручены винтами к плате. За это прям низкий поклон инженерам: отличное для ремонтопригодности решение вместо торчащих ног, наглухо припаянных в отверстия на плате, как обычно сделала бы (и делает) Toyota в своих инверторах и конвертерах. И хотя затянуты винты были достаточно сильно, думаю, что фиксатором резьбы здесь всё равно стоило воспользоваться. Просто для галочки, чтобы вообще ни одного вопроса не было :)

Транзисторы и другие компоненты в похожем корпусе никуда не прикручены винтами и прижимаются к радиатору (корпусу) посредством металлических пружинных пластин. Эти пластины держатся 4 винтами и их можно (и нужно) открутить сквозь отверстия в плате, чтобы поднять вверх лапки и ослабить прижим компонентов к радиатору. И к лапкам тоже есть доступ через отверстия в плате, достаточный для того чтобы зацепиться плоскогубцами. На транзисторах обыкновенная термопаста и есть изоляция от корпуса, тут ничего удивительного.

Термопрокладки мало того что есть даже на крышках больших электролитов, так они ещё и с отверстиями, а под ними в металле вырезаны канавки. Зачем? Для выхода газов и электролита, конечно же)
И ведь в самом деле пригодилось, как будто инженеры догадывались что какая-нибудь бочка однажды у кого-то лопнет... 😁

Также есть и жидкая термопрокладка, похожая на Laird 607, нанесённая между платой и каким-то крупным компонентом, к которому я не приглядывался. Братья из поднебесной собрали в этом блоке буквально все охлаждающие приколы: классические термопрокладки, жидкую термопрокладку, обычную термопасту, а центральный радиатор в корпусе вообще охлаждается циркулирующим антифризом извне. И оно всё равно вышло из строя... Ну как так-то, а)

В общем, интересного здесь много. Приступим к ремонту? Вычищаю из корпуса все замеченные остатки электролита, который вышел вот из этой бочки:

Всего здесь 4 бочки от производителя "Jianghi", каждая на 450v и 560uF. Все 4 конденсатора параллельны, а между выводами глухое короткое замыкание. Плата почти везде покрыта твёрдым лаком, который паяльником ковырять так себе затея... паяльник жалко)
Но физически отколупывается и крошится без особых сложностей. Освобождаю ножки и выпаиваю неисправный конденсатор, - короткое замыкание с платы ушло, а на конденсаторе наоборот, осталось. Отлично :)

Далее беру мультиметр в руки и методично проверяю всё, что на глаза попадается. В первую очередь, конечно, силовые мосфеты. Отличить мосфет, к примеру, от диодной сборки в том же корпусе можно вообще не напрягаясь, благодаря подсказкам на плате. Выводы Gate, Drain и Source заботливо обозначены своими первыми буквами. Опять же, низкий поклон, всё для людей.

И таким образом я нашёл парочку мосфетов, у которых вообще все выводы между собой в коротком замыкании. Даже без сопротивления. Записываю их в список нехороших пока что карандашом, потому что оба надо выпаять и проверить вне платы. Так и делаю:

Вывод - оба неисправные. Пробиты по всем выводам и во все стороны, превратившись буквально в перемычки с 4 ногами, однозначно под замену. На плате по их же выводам всё выглядит в норме.

Оба мосфета одинаковы - это WM1A080120L1 от производителя "CETC". И, кажется, это всё: кроме этого весёлого трио больше неисправных компонентов я не нашёл. Найти такие мосфеты только на алишке примерно по 500р за штуку, ну а бочку можно заказать хоть на озоне, хоть там же на алишке по цене посредственной шаурмы. Всё есть в продаже. Проблема только в том, что долго. А надо быстро 🥲

Владелец подумал и выдал мне карт-бланш на потрошение "нового" блока, дескать, вернуть его все равно не получится, тогда пускай будет донором. Так и решили. Все неисправные компоненты заменил, повторные замеры сделал. Осталось только собрать, подключить и проверить, а пойдёт ли наконец зарядка... и поедет ли машина. Хотя куда она денется-то, будто у неё выбор есть)

Победа!) Машина едет, зарядка пошла, теперь все цифры похожи на правду. Время уже вечер, так что оставляю на зарядке на ночь и довольный еду домой. А на следующее утро наблюдаю 100% уровень заряда 🥳

Вот и всё. Финально собираю багажник в обратном порядке и жму руку довольному владельцу :)

Резюмируя, это в целом был для меня очень интересный опыт, на который я поначалу смотрел скептически (вообще на саму идею залезть в китайца и что-то там в нём поменять), а в процессе множество раз сказал "ничессе как прикольно и удобно". И вот вообще не думал, но мне реально вкатило ремонтировать электронный блок в китайской машине и по всем фронтам понравилось, как он спроектирован и собран. И даже то, насколько удобно его достать из машины и установить обратно: вообще без каких-либо усложнений, даже наоборот. Сравнивая с различными гибридными японцами (приусы, лексусы, немножко ниссаны), именно с этой машиной мне понравилось работать больше. Хотя бы по первым впечатлениям)
С другой стороны, я мало что знаю насчёт механики, и как там дела с ремонтопригодностью двигателей, коробки, подвески и прочего подобного. Расскажите кто за гайки шарит, а то я только "электричеством колдую")

Но есть и ложка дёгтя в бочке мёда. В надёжности японцев никто не сомневается, а у этой машины всего лишь 44500км пробега и она в сервисе с достаточно серьёзной проблемой по электрике, которая вылезла на комплектном зарядном устройстве. Такого, как будто бы, не должно быть) даже несмотря на то, что с ремонтом электрики в ней проблем нет. На первый взгляд.

Если вдруг кому надо, я нахожусь в Новосибирске и мне можно постучать в телегу.
Ещё увидимся 😉