Добавлю коммент не от диванного писателя, а от реальног юзера электрички. Китайской, разумеется. Плюсы это динамика, тишина и ноль вибраций, а также ноль выбросов (это плюс для общества). Итак, в чем же проблемы электричек? Первое это катастрофическая неразвитость зарядных устройств. Государство как может двигает эту тему, но получается как всегда - станции задорого(ведь субсидия сама себя не освоит), киловатт стоит столько, что теряется смысл экономический - для владельца столько же сколько и бенз стоит. Я не беру мск, понятия не имею как там, а провинцию. Медленных зарядок в спальных районах нет совсем. Государство не считает нужным это субсидировать -а попилить на этом сложно. Казалось бы, спустить провод со столба, на этот же столб розетку с управляйкой - но нет. Эксплуатацией быстрых станций занимаются рукожопы, огромная лужа вокруг зарядки это норм. Навесов от осадков для станций нет совсем -вы пробовали в дождь это сделать? Миллион приложений для зарядок - что нельзя что-ли просто картой оплатить, без бегания с бубном с приложением?
Второе это правовой режим парковок около станций. Допустим, поехал в соседний город. Весь такой правильный, распланировал где зарядиться пока делаешь дела, и даже запасные варианты . Но на практике все места будут заняты бензиновыми тачками. Как планировать, как вообще прогнозировать пробег и время?
Третье это маркетинг производителя. Реальный пробег зависит от миллиона факторов, а тот что приводит производитель корыта к реальности не имеет никакого отношения
Четвертое. Зима совсем не для литиевых батарей. Тратить часть энергии на обогрев самой батареи - это же дичь. Обогрев в общем прилично уменьшает пробег . Что мешает производителю тачки установить движок от мотоцикла и генератор, киловатт на 5, не более (так делает БМВ на i3)? Так будет достаточно и тепловой мощности для обогрева, и пробег очень прилично вырастет. Но ставят в лучшем случае аналоги вебасты
