xxSokolxx

Но есть один подвох: японец сообщил на собеседовании, что не учился в университете, а на самом деле закончил его.

Многие люди могут непринуждённо соврать в резюме при устройстве на работу. Отдел кадров обычно в курсе таких махинаций и простительно относится к переоценке навыка владения Excel или иностранным языком. Однако более серьёзные допущения в резюме — вроде указания другого уровня образования — сразу говорят о лживости претендента.

Обычно люди завышают своё образование, а японский госслужащий при найме сделал наоборот: соврал, что у него нет диплома университета, и рассказал только о среднем образовании, сообщает газета Кобе Шимбун.

Работник, чьё имя не называется, работал в муниципалитете по туризму города Кобе. Он занял должность в мае 1980, но в ноябре 2018 кто-то сделал анонимный донос на чиновника. Муниципалитет уволил 63-летнего госслужащего.
Стоит подробнее написать про японскую систему найма. В стране существует крайне стабилизированная система социальных лифтов. Она гарантирует занятость людям, которые не смогли пройти конкурс в институт.

Люди со средним образованием чаще всего становятся муниципальными бюрократами, в Японии их называют «кому-ин». Официального запрета брать на такую работу людей с высшем образованием нет, но, согласно общественному договору, более успешные люди — получившие ВО — должны оставить «простые» должности менее успешным и не занимать места «кому-ин».

Впрочем, муниципалитет, назвал причиной увольнения жалобы на дисциплину работника. Источник газеты в муниципалитете указывает, что служащий пил чай с коллегами в рабочее время и несколько раз покидал рабочее место без объяснения причин.

Московские водители стали дисциплинированнее, количество перемещений автомобилей на штрафстоянки существенно сократилось, рапортуют в столичном Дептрансе. Для самих водителей это хорошо, а для городского бюджета – не очень. В 2017 году в столице было перемещено 271 тыс. автомобилей, это на 9% меньше, чем в 2015 году (тогда приняли почти 300 тыс. машин). В прошлом году в сутки эвакуировали до 750-800 машин, в 2016-м - 800-850 шт., а в 2015 г. доходило и до 900 автомобилей. При этом в 2017 году число зон с запрещенной парковкой выросло на 10-15%, добавилось 5 тыс. новых запрещающих знаков с табличками «Работает эвакуатор», сообщает «КоммерсантЪ».

Хранение на штрафной стоянке обходится от 500 руб. в сутки (зависит от класса автомобиля; первые сутки бесплатно), и в среднем одна эвакуируемая машина приносит городу 4,1 тыс. руб., а в 2017 году поступления по этой статье снизились на 16%, составив 1,1 млрд рублей.

В АМПП отмечают, что в столице повысилась культура вождения, автомобилисты стали реже нарушать правила. Специалисты называют и более прозаические причины - один раз испытав унизительную и муторную процедуру вызволения своего автомобиля со штрафстоянки, а еще и учитывая чехарду со знаками, люди боятся оставлять машины даже в разрешенных местах, да и вообще стараются реже выезжать, используя свои автомобили только по выходным, отсюда меньше транспорта в городе и меньше эвакуаций.

Сократилось и количество эвакуаторов, АМПП («Администратор московского парковочного пространства») разорвало контракт с одним из подрядчиков, и сейчас вместо 325 специализированных машин на улицах города работают только 225, хотя в 2018 году их число планируют увеличить.

https://www.kommersant.ru/doc/3523050