Пятнадцать лет назад, в ночь с 8 на 9 ноября 2008 года, в Японском море, во время ходовых испытаний атомной подводной лодки «К-152» («Нерпа»), построенной на Амурском судостроительном заводе, погибло 20 человек – трое членов экипажа (ЗК ВР, НХС и СКИ) и семнадцать гражданских специалистов (большинство из них - тринадцать - были работниками Амурского судостроительного завода и предприятия "Амурская ЭРА"). Еще 21 человек пострадал от удушья, обморожения и ожогов дыхательных путей. Многие также обратились за медицинской помощью через несколько дней; приходится встречать цифру 38 пострадавших.
Итак, в Японском море на борту фактически находилось 208 человек, из которых 81 был военнослужащим, а остальные – гражданскими. 8 ноября 2008 года «Нерпа» покинула акваторию завода «Звезда» и отправилась в район боевой подготовки на очередной этап испытаний – торпедные стрельбы. В этот день на палубах второго отсека лодки произошло незапланированное срабатывание системы пожаротушения. В среднем по отсеку концентрация огнегасителя в 300 раз превысила допустимый показатель.
Непосредственным виновником аварии следствие посчитало Дмитрия Гробова, который несанкционированно запустил систему ЛОХ с локального пульта управления второго отсека; матросу была проведена и психологическая экспертиза. В ходе предварительного следствия он, как сообщалось, признал свою вину. Вместе с тем ещё в первые дни после аварии член сдаточной команды Сергей Стольников в своем интервью заявил, что причиной катастрофы стали недоработки в пульте общекорабельных систем.
Критическими вопросами стали: после срабатывания противопожарной системы запасы фреона (?), рассчитанные на три отсека, попали в один, и почему при том, что лодка была полностью укомплектована дыхательными аппаратами, погибло такое количество людей.
Выяснились и другие трагические подробности. По результатам химического анализа было установлено, что 64,4 % смеси хладона составлял тетрахлорэтилен, который не должен использоваться для пожаротушения. Смесь поставлялась Санкт-Петербуржским предприятием «СервисТоргТехника», с которым Амурский судостроительный завод работал первый раз. Перед заправкой проводилась повторная проверка хладона, в рамках которой лаборатория лишь подтвердила, что это фреон.
Огнетушащая концентрация хладона для человека не является смертельной. Самое плохое, что может случиться при контакте с ним, – потеря сознания. Поэтому даже если бы матрос действительно активировал систему пожаротушения специально, это не привело бы к гибели людей.
Система на подводной лодке К-152 «Нерпа» была заправлена фальшивым огнегасителем. Когда она сработала, из-за отличия физических параметров ядовитого хладона от нормального на один отсек автоматически пошло три порции химиката. Отсек заполнился насыщенным паром смеси и капельно-жидкой фазой, часть которой собиралась на стенках и стекала вниз. Чистый же хладон должен распыляться в виде аэрозоля. С повышением температуры он испаряется и уже в газообразном виде контактирует с очагами горения. Вмешиваясь в процесс на химическом уровне, хладон действует как замедлитель, антикатализатор и ингибитор горения. При этом он, вопреки расхожему мнению, не вытесняет и не связывает кислород. В горящем помещении кислород может расходоваться только на поддержание огня. Если противопожарная система активируется без пожара, то количество кислорода в помещении не меняется.
Если говорить сухим юридическим языком, командира подводной лодки гвардии капитана первого ранга Дмитрия Лаврентьева обвинили в превышении должностных полномочий с причинением тяжких последствий — смерти по неосторожности двух и более лиц (п. "в" ч. 3 ст. 286 УК РФ). По версии обвинения, командир "Нерпы" не обеспечил должный уровень подготовки личного состава субмарины, что привело к тяжким последствиям. Трюмному машинисту этой же лодки старшине второй статьи Дмитрию Гробову инкриминировалось причинение по неосторожности вследствие ненадлежащего исполнения своих профессиональных обязанностей смерти двум и более лицам (ч. 3 ст. 109 УК РФ). Второе обвинение — в причинении вследствие ненадлежащего исполнения профессиональных обязанностей тяжкого вреда здоровью по неосторожности двум членам сдаточной команды (ч. 2 ст. 18 УК РФ) — было снято с него во время предварительных слушаний по делу в связи с истечением срока давности. В марте 2011 года Военная прокуратура Тихоокеанского флота передала данное дело военному суду ТОФ. 25 апреля состоялось предварительное слушание, на котором суд решил рассматривать дело с участием присяжных заседателей. 22 июня прошло первое заседание, которое проходило в закрытом режиме. 5 июля, на втором заседании, Дмитрий Гробов отказался от показаний, которые давал ранее, и заявил о своей невиновности. Прежние заявления он назвал самооговором, данным под «давлением силовых структур».
С сентября 2011 по сентябрь 2013 года коллегия присяжных трижды оправдывала обвиняемых и дважды получала апелляцию от прокураторы. На третий раз Военная коллегия Верховного Суда России постановила: «Оправдательный приговор оставить без изменений, а жалобу – без удовлетворения. При этом и в явном виде об ошибках промышленности суд не делал выводов - такая версия нежелательна, поскольку были опасения, что тогда Индия, скорее всего, откажется от аренды АПЛ
На восстановление после аварии потребовалось 1,9 млрд рублей, что предположительно связано с разрушением части оборудования корабля тетрахлорэтиленом, являющимся активным растворителем. Был заменён поддельный огнегаситель на штатный, изменён алгоритм управления системой пожаротушения. Проведена ревизия оборудования и переподготовка всей сдаточной команды, насчитывающей около 200 человек.
Немного общей информации.
Крейсерская атомная подводная лодка К-152 "Нерпа" (заводской номер 518, проекта 971И), изначально заложенная еще для ВМФ СССР в 1989 году, была достроена для Индии по соглашению 2000 года с индийской стороной на АО "Амурский судостроительный завод" в Комсомольске-на-Амуре по модифицированному проекту 971И, и была передана ВМС Индии в долгосрочную аренду сроком на 10 лет. Акт о передаче "Нерпы" индийской стороне был подписан 30 декабря 2011 года, а сама передача лодки индийскому экипажу состоялась 23 января 2012 года на территории завода судового оборудования "Восток" в Большом Камне (филиала АО "Амурский судостроительный завод"). Официальная церемония ввода лодки как S 72 Chakra в состав индийского флота была произведена в Вишакхапатнаме 4 апреля 2012 года. В настоящее время срок аренды истёк и подводная лодка возвращена нашей стране.
От себя добавлю, что несанкционированное срабатывание системы ЛОХ не является чем-то особенно маловероятным.Так 17 августа 1999 года после постановки в ДОК БАПЛ "Б-336" "Псков"в результате переключения электросети, произошло несанкционированное автоматическое срабатывание станции пожаротушения ЛОХ на первый отсек. Вход в отсек был запрещен. По какой-то нелепой случайности, прошла информация, что на торпедной палубе могут быть матросы. Дежурный по подводной лодке комдив-два капитан 3 ранга В.И.Возиян пошел проверить отсек и торпедную палубу на предмет отсутствия в них личного состава. Не включаясь в средства защиты органов дыхания, он зашел в отсек и открыл торпедную палубу. Видимо, когда он открыл люк входа на торпедную палубу, который находится на подволоке второй палубы, то окунулся в среду фреона и сделал
всего один вздох. Ему хватило сил выбежать из отсека, после чего он упал и в себя уже не пришел. Врач капитан м/с А.Лоборчук и КДЖ капитан 3 ранга Н.Коннов, делали все возможное, чтобы спасти жизнь офицеру. Приехала скорая помощь из госпиталя Полярного. После долгого спуска носилок с телом по ДОКу вниз, их установили в машину и увезли в госпиталь, где и подтвердили смерть от отѐка головного мозга и отека легких. Я тогда был на борту, а потом был ещё назначен дознавателем, проводившим служебную проверку в отношении случившегося...
