Несколько лет строили детский досуговый центр. Ездил все это время мимо и думал что же там будет. Что за досуг и как будут его организовывать. Вот фото строительства в финальной стадии.
А вот что достроили.
Даже не знаю что добавить.
Ресторан "Седьмое небо", Останкинская телебашня.
Приобрел человек вездеход Argo Aurora 8x8. Примерно вот такой.
Покупал, как водится, в Москве, а увез в Якутию. Машина далеко не дешевая и человек с деньгами и имеет целый парк различной дорогой техники с которой возится сам. Видимо нравится ему это дело. После того как привез к себе машину разобрал практически до болта и задал кучу вопросов. На некоторые из них сам завод отвечал порядка недели. Проявил себя невероятно технически подкованным человеком. Прочитал и практически выучил все инструкции. Это нужные детали для дальнейшего повествования.
Звонит значит этот человек и сообщает, что заглох на своем вездеходе в тайге-тундре и до ближайшего населенного пункта около 100 км. На вопрос как же вы так на не обкатанной технике был дан ответ: "я дойду, но машину жалко бросать"! В ходе разговора было выяснено, что уже не раз ходил. Правда 60-70 км, а сотку пойдет впервые. Общение с тех. поддержкой свелось к вариантам, которые в поле никак не починить.
Он пошел.
Дошел примерно за 17 часов. Расстояние оказалось не 100 километров, а несколько меньше и за 20 км до какой-то деревни наткнулся на квадроциклистов, которые его уже подкинули. Еще день потратили на буксировку машины обратно в техническую зону.
После зарядки аккумулятора начали дергать то да се. Машина в порядке, но не заводится и все. И тут кто-то обратил внимание на переключатель "on-off" на руле машины. Это была кнопка включения бензонасоса. Машина завелась с одного поворота ключа. Случайно задел и не заметил. А тех. поддержка не подумала, что человек так подробно изучивший машину не знал про эту кнопку.
Приехало на работу.
По традиции для подписчиков доступ свободный, кому интересно.
Алан Рикман на премьере кф "Крепкий орешек" 1988 г.
Не все знают, что многие гусеничные вездеходы способны вытащить себя самостоятельно практически из любой грязи без трактора и лебедок. Вместо внешней силы используется движение собственной гусеничной ленты, к которой цепляют трос. Второй конец троса можно фиксировать например на стволе дерева и вездеход себя вытащит. Но бывает, что до ближайших деревьев много километров. В таком случае нужно возить с собой бревно. Выглядит это примерно вот так:
Ну и видео, как это происходит в живую.
Давно хотел сделать пост про БТР-80, который стоит на аватарке сообщества "Дороги не нужны". Мечтал дотянуть до 100 подписчиков, но что-то уж очень медленно подписывается народ, а руки чешутся. Собственно сама машина.
Важная деталь — не смотря на то, что машину серьезно переработали амфибийность удалось сохранить.
Для работы вне дорог устранен один из главных недостатков штатного БТРа – прилипание днища к грунту. Для того что бы выбираться из подобной ситуации с наименьшими потерями на ГАЗ-59037А установлена гидравлическая "лапа". При посадке на грунт с помощью гидроцилиндра спрятанного в лапе и управляемого прямо из салона можно «отжаться» от грунта.
На этот «БТР» установлен новый двигатель – КАМАЗ-740.14.300. мощностью в 300 л.с. и полностью переделана практически вся верхняя часть корпуса. В результате салон имеет форму буквы Д, по центру можно ходить во весь рост, а по краям сделаны наружные бардачки большого объема, закрывающиеся и весьма герметичные.
Изменения коснулись и ходовой части: колесные диски сделаны шире, посадочный размер 20 дюймов под резину ИД-П 284 (резина изготовлена на заказ 10-слойная), усиленные амортизаторы, электро-пневматический привод коробки передач с управление джойстиком на панели, установлены дополнительные ресивера и пневмо-гидроусилитель привода сцепления с влагоотделителем.
В кормовой части корпуса сделана грузовая платформа с откидным бортом для перевозки квадроцикла, снегохода, лодки и др. груза. Этот груз закидывается на «горб» с помощью съемной кран-балки грузоподъемностью 600 кг. На грузовой платформе установлен транец для перевозки 3– 4-х подвесных моторов.
Машина оборудована двумя автономными электрогенераторами мощностью по 5 КВт, которые так же могут работать как по раздельности, так и параллельно. С их помощью можно например производить любые сварочные ремонтные работы. На крыше «автобуса» закреплена запаска без диска и сделан багажник.
Прошу в салон.
Трансформируется в спальные места.
Салон рассчитан на 10 человек включая экипаж. Дверь изнутри закрывается эксцентрическим зажимом можно сказать наглухо.
Установлены заимствованные от КАМАЗа панель приборов, педальный узел, рулевая колонка, верхняя консоль и зеркала.
Установили кондиционер, две печки от Chevy-Niva с забором воздуха с улицы через фильтры нулевого сопротивления, климатическая установка Webasto на дизельном топливе для автономного обогрева салона; вращающиеся водительское и пассажирские сиденья на амортизаторах, всего 6 пассажирских мест.
Сиденья оборудованы ремнями безопасности. Свернув с дороги можно проплыть по водоему, остановиться где нужно согласно системе GPS, развернуть кресло к борту и через форточки закинуть удочку.
Такая вот машина. Доступ к машине свободный. В принципе, если желание большое, могу организовать внутри посидеть для подписчиков сообщества) Спасибо за внимание!
