napyc

napyc

пикабушник
поставил 26 плюсов и 0 минусов
отредактировал 1 пост
проголосовал за 1 редактирование
38К рейтинг 1414 подписчиков 543 комментария 118 постов 98 в "горячем"
1 награда
более 1000 подписчиков
764

Холодное оружие моряков

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Начнём, пожалуй со знаменитого кортика. Кому неизвестен этот весьма характерный внешний вид?


К созданию его привела необходимость иметь оружие, позволяющее сражаться в тесной свалке во время абордажа, когда более длинными саблями, палашами или шпагами особо не помашешь, но надо иметь в руке нечто подлиннее обычного ножа. Кортики первоначально появились именно в английском и французском флотах, которые с пиратством имели близкие отношения:) И ещё им очень удобно было прокалывать доспехи испанских мореплавателей, а кто же больше всех из них возил золота на своих галеонах?


Кстати, неоднократно слышал, что советский кортик, брошенный вертикально с уровня груди, насквозь прошивал советский же пятак. Но сам это проверить не рискнул. Мало ли что...


Именно французский отличался прямой формой обоюдоострого клинка, им можно было рубить, резать, колоть - всё, что пожелает клиент. В Россию его завёз, знамо дело, Пётр I. Кортик несколько раз модернизировался, пока в 1945 году не принял окончательный вид.


Вот на снимке мой кортик с двумя видами снаряжения - парадным и повседневным, какое из них какое, я думаю, догадается любой:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

На ножнах с одной стороны изображён якорь, а с другой парусник под всеми парусами. Ножны из дерева, обтянутого кожей. Металлические детали анодированные. Когда-то рукоятка изготовлялась из слоновой кости. Но потом стали делать из пластмассы цвета слоновой кости, однако со временем она темнела, по степени потемнения можно судить о возрасте оружия. Мой - 1971-го года:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Вот тот крючок на цепочке для того, чтобы кортику можно можно было придать вертикальное положение и он не мешал ходить по корабельным узкостям. Я сейчас попробовал цеплять за верхнее кольцо на ножнах, но это кардинально проблему не решает. А вот если подцепить за этот завиток на гарде, то в самый раз. Лезвие длиной 21 сантиметр, никелированное, вес кортика 270 граммов. Кстати, везде пишут, что длина 215 мм, но вот специально сейчас измерил - 215 получается с гардой, а так - ровно 210.


Когда их ввели к ношению на Рабоче-Крестьянском Красном флоте в 1940 году, то нарком Н.Г. Кузнецов установил, что носиться он должен так:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Но потом правила неоднократно менялись, вот как раз выпускники моего года:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Кортики вопреки Кузнецову поверх тужурок.

Перейдём к палашу.


Палаш образца 1940 года было предписано носить курсантам военно-морских училищ вне территории училища во всех случаях. С 1952 года палаши стали полагаться только дежурным по роте. В 1974 году ношение палашей было отменено и для них. С 1940 до середины 1990-х годов палаши носились также ассистентами знаменосцев на парадах.


Дежурным по роте я его успел несколько раз поносить. Как-то он мне не понравился, особенно металл, невзрачный весьма. Мы развлекались, вонзая его в доски пола в казарме.

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Палаши в случае необходимости использовались курсантами в драках, правда в ножнах, как дубинка. Встретились рассказы будто и из ножен доставали, но что-то сомнительно, порубить кого-нибудь, это стопроцентная тюрьма.

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Забавно, что такой причиндал ввели именно для моряков, а не ребят-армейцев, хотя казалось бы, кому, как не им носить этот символ .

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Ну и нож армейский. Штыков к автоматам нам не выдавали, поэтому на вахту или в патруль мы вооружались этим ножом:

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Примитивнее и придумать ничего нельзя. Металл низкого качества, что даже на фото видно.


А это вход в нашу казарму в училище. Слева дневальный, с этим ножом на поясе, в светлой выношенной робе рядом с ним - я.

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

Я всегда был худощав, да и до сего дня приличным пузом так и не обзавёлся. Но вот примерил снаряжение к кортику на себя сейчас, а последний раз надевал его старшим лейтенантом поверх тужурки. И вот такой результат :

Холодное оружие моряков Моряки, Флот, История, Оружие, Длиннопост

А могло бы быть и похуже :)



Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 10
707

Как мы встали на якорь у Антальи и потом не спали всю ночь.

Как мы встали на якорь у Антальи и потом не спали всю ночь. Флот, Моряки, Интересное, Реальная история из жизни, Длиннопост

Как всем известно © , охотники, рыбаки и моряки никогда не врут. И все мои рассказы основаны на личном опыте. Тут интересный момент. Свои тексты я обнаружил выложенными неизвестными почитателями моего таланта во многих местах, зачастую без ссылки на автора:)


И в многочисленных комментариях к ним, иногда по нескольку сотен, всегда находятся люди, которые знают, как должно быть НА САМОМ ДЕЛЕ. И клеймят автора, как не разбирающегося в теме, а то и просто нагло выдающего себя за моряка, хотя ясно же, что на палубу не ступал ни разу!


Ну, вот он пишет:"Зашёл в столовую..." Что делать второму механику в столовой, когда харчеваться он должен в кают-компании? Или например пишет, что не обнаружил стармеха на вахте, когда каждому, кто в теме, известно - дед ночную вахту не стоит, а это доля четвёртого механика. Короче, враль этот писака:)


Но я работал на старых полугнилых судах "река-море", ласково называемых "жабодавами", где вся команда питается в одном помещении, именуемом столовой, а четвёртого механика нет вообще, так что дедушка стоит как миленький вахту с 20 до полуночи и с 8 утра до полудня. Правда, всегда старается брать с собой моториста, бо шерудиться с ветошью и подметать настил ему всё же не подобает.


Но к теме. Только друзья мои - рассказать кратко о том,что случилось с нами , чтобы была понятна проблема, которую пришлось решать - невозможно. Наберитесь мужества:)


Мы шли с грузом металлолома в Искендерун мимо южных берегов Турции, когда пришло сообщение о надвигающемся шторме. Быстро спрятались у берега неподалёку от знаменитой Антальи, ибо не нашей калоше спорить со средиземноморскими штормовыми волнами. Через пару суток утром капитан дал команду готовиться к снятию с якоря, Я спустился в машину, а боцман отправился на бак. Раньше-то якоря поднимали способом, как на заглавном снимке, а теперь брашпили электрические, вот такие примерно:

Как мы встали на якорь у Антальи и потом не спали всю ночь. Флот, Моряки, Интересное, Реальная история из жизни, Длиннопост

Кнопку пускателя нажал, и якорь-цепь с ритмичным перестуком звеньев о клюз поползла наверх.


Но не в этот раз. Тык-мык, электродвигатель гудит, а звёздочки, тянущие цепь вверх - ни с места. Команда по трансляции: "Электрику и второму механику прибыть на бак!"


Знающие люди сразу скажут - опять враки, палубными механизмами заведует третий. А вот на том судне брашпиль был в епархии второго:) Электрон проверил движок - всё в порядке.


Начинаем с мотористом вскрывать вон тот лючок сверху, что виден на снимке. А там краски столько, что головки болтов не шестигранные, а круглые такие нашлёпки над листом металла. Ну, обколупали, вывернули болты, попутно свернув парочке особенно приржавевших головы, заглянули внутрь.


Там червячный редуктор расположен, вот наподобие этого:

Как мы встали на якорь у Антальи и потом не спали всю ночь. Флот, Моряки, Интересное, Реальная история из жизни, Длиннопост

Это просто учебный рисунок, но принцип показан совершенно точно. Горизонтальный стальной вал-червяк, вращаемый электромотором приводит в движение шестерню, которая сидит на поперечном валу, а тот уже вращает то, что вам нужно.


И тут такая тонкость - желательно, чтобы металлы в паре были именно такие: сталь-бронза. Бронзовый венец крепится к диску шестерни призонными болтами, вон видны их головки. И вот тут-то собака и порылась - часть их срезало, венец сдвинулся и стальной червяк частично стесал бронзовые зубья с одного края, зацепление было нарушено. Запасного венца конечно не было, но не отрезать же якорь- цепь с якорем, это ЧП, и для капитана, да и деда большая неприятность.


Было принято решение снять венец и перевернуть его, чтобы в зацепление вошла неповреждённая его сторона. Поднять целиком весь кожух там невозможно, надо демонтировать и валы, а на них же цепи заведены, вообще это не ремонт силами команды, никто бы в иностранных компаниях за это не взялся. Но мы-то идём своим путём! Даа...


Пришлось корячиться через этот лючок, мало того, что крайне неудобно, но ещё и болты-то призонные! Это вам не простые болты, которые влетают в отверстия, как воробей в сарай.


Их диаметр практически равен диаметру отверстия, малейший, микроскопический перекос, и ты его не вынешь, тем более не вставишь. А сделано так для того, чтобы венец стоял идеально точно, в зацеплении речь идёт о зазорах в десятые и сотые доли миллиметра.


С большим трудом извлекли целые болты, а вот срезанные выпили немало крови, пока их удалось выдолбить, к тому же шестерню было невозможно провернуть, нижние болты снимались на ощупь.


Давно наступила ночь, мы копошились при свете переносных светильников, капитан, опытный мореход, несколько раз приходил, но ни словом не вмешивался, видя, что все работают с полной отдачей. Палубная команда тоже помогала, чем могла, кок периодически приносил горячий кофе и что-нибудь к нему.


В итоге венец удалось освободить и развернуть, но тут началась главная мука - снова установить эти болты. Запасных не было, поэтому решили оставшиеся равномерно расположить по окружности, надеясь, что они выдержат до берегового ремонта . Для того, чтобы затянуть гайки как следует, пришлось высверлить отверстия в корпусе брашпиля, в которые можно было просунуть торцевые ключи, а точно угадать, где сверлить, тоже было не простым делом. Все вымотались со страшной силой, ночь прошла незаметно, уже солнце поднялось высоко, когда боцман снова нажал кнопку пускателя. Люди затаили дыхание - а вдруг опять, хрусь! - и все наши труды насмарку, особенно, когда якорь, оторвавшись от грунта, повиснет всей своей тяжестью.


Но всё прошло нормально, якорь со стуком вошёл в клюз и боцман наложил стопора, можно было двигаться дальше. Запомнили мы эту Анталью, будь она неладна!


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 2
149

Что они сделали с нашими кораблями?

Что они сделали с нашими кораблями? Флот, Моряки, История, Интересное, Длиннопост

Но сначала обещанный рассказ про американский эсминец. Американцы передали туркам свой поюзанный корабль и он дослуживал уже в турецких ВМС. Но пришла пора и ему отправляться на переплавку, а разделывают их на металлолом в Алиаге, это по соседству с Измиром.


Однако американцы-ветераны этого корабля скинулись и выкупили его. А буксир наш наняли перетащить эсминец в Штаты, где они решили сделать из него музей. Ну и ностальгия, воспоминания молодости, как весело они обстреливали поезда, идущие вдоль побережья в Корее во время войны в 50-е годы и т.п.


Наша смена как раз закончилась и прибывшая вторая команда довела это дело до конца, а мы на автобусе отправились в Стамбул. Я потом работал с тем капитаном, и он показывал мне диплом почётного гражданина небольшого городка, куда они доставили эсминец и местную газету, где описывалось его прибытие, как толпа терпеливо ждала лишние несколько часов из-за задержки, как располневшие ветераны в морской форме (специально пошили наверняка, ведь во время службы они были стройнее и в старую теперь не влезли бы), так вот, как они принимают участие в швартовке, строятся на палубе, все дела.


Надеюсь, их задумка удалась. Я, готовя эту заметку, почитал о кораблях-музеях в США. Валом их, и линкоры, и авианосцы, что уж говорить об эсминцах и тому подобном? Здесь я не буду писать об исторических кораблях в нашей стране, а постараюсь рассказать о советских кораблях-музеях за границей.


Возьмём хотя бы нашу подводную лодку Б-515, живущую ныне в Гамбурге, верхний снимок. Немецкие сообразительные предприниматели купили её за 1 миллион 250 тысяч евро, лодка была очищена от всего, что составляло какую-либо тайну и передана покупателям. В Германии её ещё раз, уже местные спецслужбы осмотрели и обнюхали, взяли образцы технических жидкостей, материалов, ну, всё как положено, и потом из неё сделали платный музей. Люди ходят по отсекам, разглядывают оборудование и чучела советских подводников.


Затраченные средства давно уже отбились и лодка приносит постоянный доход иностранным владельцам, который могла бы приносить в России.


В Сан-Диего, в Калифорнии, действует музей на борту лодки Б-39 проекта 641. Вид снаружи:

Что они сделали с нашими кораблями? Флот, Моряки, История, Интересное, Длиннопост

Вид изнутри:

Что они сделали с нашими кораблями? Флот, Моряки, История, Интересное, Длиннопост

А чего можно ещё было ожидать? :) Другая лодка того же проекта находится в Лос-Анджелесе, рядом с лайнером Куин-Мэри:

Что они сделали с нашими кораблями? Флот, Моряки, История, Интересное, Длиннопост

Если вернуться в Германию, то на острове Узедом можно найти ещё одну нашу лодку, 651 проект, вооружённую крылатыми ракетами. На такой я проходил заводскую практику на четвёртом курсе в СРЗ г. Роста.

Что они сделали с нашими кораблями? Флот, Моряки, История, Интересное, Длиннопост

Над ней развевается советский Военно-морской флаг. Эта лодка была брошена в Лиепае и продана немцам уже латышами. Внутри всё поддерживается в хорошем состоянии, те же манекены, причём один из них восседает на унитазе подводного гальюна. Немцы всегда относились серьёзно к этим сторонам военной жизни, стоит только почитать Ремарка о фронтовом быте :)


Там же, в Пенемюнде, стоит в качестве музея и ракетный катер проекта 1241, оставшийся после исчезновения ГДР. Вот снимок точно такого же, но если вам зрение позволяет, то на корме его вы разглядите американский флаг.

Что они сделали с нашими кораблями? Флот, Моряки, История, Интересное, Длиннопост

Как так? А американцы перевезли один из них, ("Rudolf Egelhofter") к себе и подвергли полноценным испытаниям с тщательной оценкой всех его качеств. Большой привет товарищу Горбачёву.


Ну и как не вспомнить тут о нашем ТАКР "Минск", доставшемся китайцам?


Это времена его боевой жизни:

Что они сделали с нашими кораблями? Флот, Моряки, История, Интересное, Длиннопост

А это он в роли музея советского оружия и развлекательного центра:

Что они сделали с нашими кораблями? Флот, Моряки, История, Интересное, Длиннопост

Давным-давно отбиты те несколько миллионов долларов, которые китайцы потратили на его покупку. И развевается над ним флаг КНР. Вот что пишет один из наших соотечественников, побывавший там:


...Вечером “Минск” стоит весь в огнях, как будто День флота, вся палуба сверкает, прожектора светят на китайский флаг над ним. Макет антенны вращается, как настоящий. Утром пошли уже на сам корабль в музей.

На борту пятнадцать тысяч человек посетителей. Билет двенадцать долларов для взрослых, шесть долларов детский. Просто изумительный музей советского оружия. Я потом их навел на наш Центральный военно-морской музей, на музеи Российской армии и космонавтики. Они за плату потом делали на “Минске” тематические выставки.

Музей прекрасный. Сохранили на нем все, как было, когда он еще в Средиземном море ходил. Оружие туда советское поставили, это действительное прославление советского оружия.

Места полно, они повырубили все, что ниже палубы, там огромные пространства освободились, даже футбольное поле постелили. В ангаре концертный зал — там на открытии выступал белорусский ансамбль из Минска. В кают-компании — кафе...


Ну и так далее. Но этим кораблям, как и их собратьям-музеям на территоррии Росии ещё повезло, они продолжают жить хотя бы в качестве пенсионеров. Основная же масса флота пошла под нож газовых горелок, некоторые совсем молодыми. Но я бы не сказал, что это ОНИ сделали. Это мы сами уготовили им такую судьбу.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 7
350

Как на корабле помыться и, пардон, в гальюн сходить

Как на корабле помыться и, пардон, в гальюн сходить Флот, Моряки, Техника, Интересное, Воспоминания, Длиннопост, Яндекс Дзен

Тема эта требует дальнейшего освещения, хотя я к ней ранее и обращался. Вот, бывает, едешь в городе в общественном транспорте и такой духан от гражданина, а то и от гражданки исходит, особенно летом! И это при наличии в городе водопровода...


У нас в училище была своя баня, куда нас водили раз в неделю. Заходила вся рота сразу и начиналось веселье! А заодно и помыться можно было горячей водой, которая в казармы не подавалась вообще. Но ограничения в холодной не было, мойся хоть каждый день и круглый год.


Впервые с нормировкой воды я встретился во время корабельной практики на третьем курсе. На первом пришлось провести её на ремонтируемом эсминце, подключённом к береговой системе, а на втором лодка наша выходила в море всего пару раз на сутки.


А вот на третьем мы попали на плавбазу, перегонявшуюся на Камчатку. Пресная вода подавалась по графику на совсем короткое время, обычно перед приёмом пищи. А в душевых постоянно была вода забортная, благо шли в тропических широтах.. Для такой воды существовало специальное мыло, так что без проблем.


Обычно, открывая кран в квартире, люди не задумываются, как оно всё устроено. Ну, есть какие-то насосы, да и пёс с ними. Тем более, где-то на судах.


А мы давайте разберёмся. Конечно, никто в здравом уме гонять круглосуточно насосы не будет. Берётся герметичный стальной резервуар, называемый гидрофором или иногда пневмоцистерной. Как всем после школы известно, жидкость несжимаема, поэтому в верхней части гидрофора находится воздушная подушка. Насос нагнетает воду в гидрофор, воздух сжимается до определённой величины, регулируемой реле давления. Дошло например давление до 3 атмосфер, реле - щёлк, и насос выключается. А чтобы вода не хлынула через него обратно в цистерну, между насосом и гидрофором стоит невозвратный клапан, так что выход воды только через расходный трубопровод.

Как на корабле помыться и, пардон, в гальюн сходить Флот, Моряки, Техника, Интересное, Воспоминания, Длиннопост, Яндекс Дзен

Вот так примерно он выглядит. Тут мы видим и горловину для очистки его от загрязнений, и серебристое реле давления, и манометр. Сверху кран для выпуска воздуха, а внизу - слива воды. Золотистое устройство в центре - предохранительны клапан, а вертикальный прямоугольник слева - мерное стекло.


По мере расхода воды через умывальники или на камбузе, уровень в гидрофоре понижается, а воздух, расширяясь, продолжает стремиться вытолкнуть воду в систему. До той поры, пока заданное давление не достигнет нижнего значения и реле вновь включит насос.


Какие тут есть тонкости, а тонкости есть в любом деле :) Как бы мы не старались, но небольшие утечки воздуха из гидрофора всё же существуют. Количество его всё уменьшается, сжимается поэтому он всё быстрее и насос включается-выключается всё чаще. Тут механику пора обратить внимание на это дело. По хорошему надо обмылить все соединения и где пузырьки будут надуваться, там и утечка, надо постараться её загерметизирвать.


После этого добавить воздух по специальному трубопроводу от системы сжатого воздуха через редуктор. Чтобы сделать включения насоса менее частыми, уровень воды должен быть ну где-то около двух третей, это контролируется по мерному стеклу. Отключаем насос, подаём воздух тоже где-то под три атмосферы и открываем расход воды. Уровень под давлением воздуха падает до желаемого. Потом воздух закрыли, слив прекратили, электропитание на насос включили. Вуаля!


Теперь и вы могли бы это сделать, я думаю :) Но тут есть небольшой подводный камушек. Если уровень слишком занизили, то при очень большом расходе может случиться так, что вся вода выскочит и из кранов начнёт шипеть водух, плюясь ржавчиной. В системах питьевой и мытьевой воды это нестрашно и быстро исправляется, а вот в обеспечивающей смыв гальюнов может привести к печальным последствиям.


Я думаю, любому понятно, что будет, когда сделав свои дела, вы беспечно открываете смыв, а вместо воды в унитаз врыватся струя воздуха, сжатого до пары атмосфер, а то и больше. Результаты могут быть сопоставимы с ужасами рассказов о результатах ошибок в пользовании гальюном на лодках в подводном положении или эпизода с продувкой фекальной цистерны из повести Конецкого. Подаётся на эти нужды обычно забортная вода. Интересно наблюдать при переходе из реки в море, как вода в унитазе становится постепенно всё более пенистой. И здесь есть своя эстетика :)


Ну, и о горячей воде. Она греется разными способами. Сейчас очень распространённые стали электробойлеры. Но существуют, особенно на более старых судах и водогрейные котлы. Вот на старичках "река-море" такие стояли, а может, и стоят кое-где, они грели воду в системе отопления жилых помещений.


А ещё используются раскалённые выхлопные газы двигателей. Раскрутив по пути роторы турбин нагнтателей воздуха в цилиндры, они попадают в так называемые утиль-котлы, где отдают часть тепла воде, используемой в различных нуждах и лишь потом вылетают в атмосферу из трубы. Но работают эти котлы, само собой, только при работе двигателей, так что необходима и другая система подогрева.


На верхнем снимке встречающаяся иногда ситуация, когда приходится идти на поклон к "королю воды, говна и пара" - как иногда называют тех механиков, которые обслуживают все эти системы.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 1
56

О флотских докторах

О флотских докторах Флот, Море, История, Медицина, Интересное, Длиннопост, Яндекс Дзен

Мне, если честно, дел с ними практически иметь не пришлось, ни в течение 25 лет военной службы, ни 15 на гражданском флоте. Ну разве что с дантистами - и воспоминания об этом достаточно тяжёлые :)


То ещё было развитие стоматологии. А так - только различные диспансеризации да медкомиссии. За исключением одного случая, когда я здорово рассёк кожу на голове, ударившись о ракетный контейнер. Наш гражданский доктор в бригадной санчасти Василь Василич, прославленный своим пристрастием к зелёнке, как универсальному снадобью, наложил пару швов, да спросил, не тошнит ли, подозревая сотрясение мозга. На том всё и закончилось. Что характерно, на месте рассечения образовалась как бы ступенька, видно шкуру он сшил внахлёст. Так она до сих пор и прощупывается :)


Однако приходилось слышать сотни рассказов о смешных или печальных примерах общения с флотскими докторами. Я конечно профан в этой области, но вот взять практику обычного врача из районной поликлиники или горбольницы и доктора на каком-нибудь военном корабле в мирное время. Там одни пенсионеры загрузят до немогу, а тут здоровые молодые люди. Наши бригадные доктора, насколько мне известно, периодически откомандировывались во флотский госпиталь поднабить руку, там всё же нагрузка повыше.


Сейчас читал по теме, нашёл, что на суда с командой от 40 до 200 человек полагался один доктор, а если более 200, то три. Но слово "судно" намекает, что это речь о гражданском флоте, на военном пропорции могут быть другими. Причём, на военном судне уклон всё-таки должен быть в направлении хирургии и травматологии, как я понимаю. Хотя и про возможность коллективного поноса тоже забывать не стоит.


На рисунке Алексея Апарина в заглавии похоже, всё-таки профессиональный корабельный врач, судя по специальным инструментам. Но известно, что в некоторых случаях роль хирурга исполнял корабельный плотник, уж пилить-то он умел. А то и кок, человеческое мясо режется не хуже свинины.


Профессиональные врачи на судах ценились очень высоко, и для пиратов они были желанной добычей. Трудно сказать, когда они появились на кораблях, видимо достаточно давно. Взять того же Гулливера,который был, как всем известно, судовым врачом до того, как стал капитаном.


До 1669 года, когда он попал к лиллипутам, он уже шесть лет ходил в качестве хирурга на судах, направлявшихся в Америку или Индию.


Судовые врачи оставили след в литературе и как авторы. Артур Конан Дойль совершил два продолжительных плавания на китобойных судах в качестве доктора. Если вы читали рассказ "Чёрный Питер" из серии о Шерлоке Холмсе, то должны понимать, что написан он человеком, явно не понаслышке знавшем, как управляться с гарпуном.


Морских врачей для русского флота начали готовить со врмён Петра, когда этот флот появился. И хотя с замечательной "перестройки" и в последующие годы погибли многие прославленные военно-учебные заведения, но не Военно-медицинская академия с её военно-морским факультетом. Там продолжают готовить медиков для флота. Посмотрел перечень кафедр - наравне с кафедрой физиологии подводного плавания есть например, кафедра военно-морской хирургии. Может, среди читателей найдётся тот, кто в курсе, чем военно-морская хирургия отличается от гражданской морской хирургии или хирургии вообще?


Помимо чисто медицинской практики, доктор на судне занимается (должен заниматься) контролем за соблюдением распорядка дня, качества приготовляемой пищи, вопросами гигиены. Как это осуществляется на практике, служившие на флоте могут вспомнить в комментариях. В принципе, как и везде, всё зависит от самого человека. Разные доктора бывают, чего уж там... И разное приходилось слышать о них, тут уж пожалуй, кому как повезло.


Но не стоит забывать и более низкой категории, ведь при медчастях проходят службу различные категории, в том числе и срочной службы. Слыхать о них приходилось, но дела и с ними иметь не довелось Всё же служба на катерах имеет свои особенности.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью
616

Как клепали корабли. И не только их

Как клепали корабли. И не только их Флот, История, Интересное, Техника, Технологии, Длиннопост, Яндекс Дзен, Заклепки

Когда говорят "наклепать" чего-либо, то обычно имеют в виду изготовить в массовом количестве. Как будто это такое простое дело. А давайте посмотрим:)


Вообще-то соединение с помощью заклёпок было известно очень давно, но расцвело, когда металл стал основным конструкционным материалом. И клепали всё, что из него изготовлялось. Вот пара моих снимков. Цистерна из ростовского железнодорожного музея:

Как клепали корабли. И не только их Флот, История, Интересное, Техника, Технологии, Длиннопост, Яндекс Дзен, Заклепки

Кстати, обратите внимание, сколько у неё осей :)


А эту бочку откопали при земляных работах в Севастополе. Я думать не думал, что было время, когда металлические бочки тоже клепали:

Как клепали корабли. И не только их Флот, История, Интересное, Техника, Технологии, Длиннопост, Яндекс Дзен, Заклепки

Но давайте вернёмся к морю. Когда паровые машины уверенно шагнули на борт кораблей, стало ясно, что дерево как материал уже не подходит. Постоянная вибрация машин расшатывала конструкцию корпуса и пытаясь её упрочить дошли до того, что чуть не половину водоизмещения стал составлять его собственный вес.


После изобретения прокатного стана препятствий к постройке кораблей из железных листов не стало. И, кстати, вес металлических корпусов составлял лишь 30-35% водоизмещения. А опыт сшивания металла заклёпками уже был, те же паровые котлы тоже клепали, ещё из кованых листов. И дело пошло, на один "Титаник" больше трёх миллионов заклёпок потратили.


Первый вопрос - а как сделать отверстия под клёпки? Электрических или пневматических сверлильных устройств ещё не было. А их попросту пробивали! В 1805 году английский изобретатель и промышленник Модсли запатентовал дыропробивную паровую машину. Основной проблемой стало пробить эти дыры в листах металла всевозможной формы, чтобы они точно совпадали. В цеху по чертежам с помощью тщательной разметки пробивали отверстия, но несколько меньшего диаметра.


Потом на месте сборки листы точно совмещали, фиксировали болтами и с помощью специального инструмента прогоняли отверстия до нужного диаметра, устраняя при этом их несоосности .


Теперь сама заклёпка. Она должна быть из того же материала, что и листы, чтобы не получалось гальванических пар, особенно это опасно в морской воде. Заклёпка должна не только скрепить детали, но и заполнить собой всё отверстие, в которое она вставлена. Для этого её нагревают в среднем до 1000 градусов. С той стороны, где уже есть головка, её поддерживают каким -нибудь массивным упором, а с другой стороны лупят молотом.


Вот так примерно:

Как клепали корабли. И не только их Флот, История, Интересное, Техника, Технологии, Длиннопост, Яндекс Дзен, Заклепки

Но не по самой заклёпке, а по так называемой обжимке, которую держит второй рабочий. Обычно это металлический цилиндр, в одном торце которого есть полусферическое углубление, которое сформирует вторую головку. Делать это надо очень быстро, чтобы заклёпка не успела остыть ниже 600-500 градусов.


Греют их в специальных переносных коксовых печах обычно подростки:

Как клепали корабли. И не только их Флот, История, Интересное, Техника, Технологии, Длиннопост, Яндекс Дзен, Заклепки

А дело это ответственное. Перегреешь - при остывании заклёпку может попросту порвать. Недогреешь - на завершающей стадии расклёпывания температура может упасть ниже установленного предела, сталь станет синей и ломкой, могут появиться трещины.


Клёпаные швы могут быть прочными , это обычно несущие конструкции, где не требуется герметичность. А могут быть плотными, где особенно важна герметичность, вот как раз корабельные корпуса. И могут быть прочноплотными, ну, вы поняли:)


Плотные швы предварительно накрепко стягивались болтами. Заклёпка по ходу процесса должна полностью заполнить собой отверстие и обе головки плотнейшим образом прилегать к поверхности. И потом ещё может производиться дополнительная уплотняющая операция:

Как клепали корабли. И не только их Флот, История, Интересное, Техника, Технологии, Длиннопост, Яндекс Дзен, Заклепки

Так называемая чеканка шва. Кроме того, между листами по шву прокладывались ленты из прочной ткани, пропитанные водоотталкивающим веществом. Всё это давало желаемый результат, что подтверждает герметичность клёпаных корпусов подводных лодок во время Второй мировой войны, а уж что над ними не вытворяли - и бомбили, и ныряли на 200 с лишним метров.


А в заключение ещё два снимка. Вот мальчишки разогревают заклёпки. Возможно, они носятся по уложенным доскам, передавая клепальщикам разогретые заклёпки.

Как клепали корабли. И не только их Флот, История, Интересное, Техника, Технологии, Длиннопост, Яндекс Дзен, Заклепки

Но есть и другой способ.

Вот снимок со строительства небоскрёба, с судоверфи не нашёл. Замучаешься таскать печь с место на место по балкам и этажам, или бегать по ним с заклёпкой, проще перекинуть её. Пишут, что кидали до 30 метров.

Как клепали корабли. И не только их Флот, История, Интересное, Техника, Технологии, Длиннопост, Яндекс Дзен, Заклепки

Тут уже видно, что клёпка ведётся с помощью пневмоинструмента. Но нам интересен правый рабочий. Что за ведро у него в руке? А вот он им как раз и ловил летящие раскалённые заклёпки, хватал клещами в другой руке и вставлял в отверстие. Скорее всего и на судоверфях так делали, когда корпус вырастал в высоту.


Исчезла ли клёпка сейчас? Отнюдь. Есть ряд конструкций, где сварка заменить её не может. А уж что касается авиации, то и говорить нечего :)



Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 7
175

Живые двигатели для судов

Живые двигатели для судов История, Флот, Интересное, Длиннопост

На снимке 1900-го года американский паром мощностью в две лошадиные силы. Лошадки шагают по некоторым подобиям современной беговой дорожки из спортзала, поставленной под углом к горизонту. При этом приводится во вращение вал, на котором укреплены гребные колёса.


Последний такой паром действовал в штате Теннесси до 20-х годов ХХ века. Кстати, бурлаки, как двигатели, тоже просуществовали примерно до этого времени, как в России, так и в Европе, хотя в отдельных случаях их труд находил применение и позже.


Помните заунывные строки Некрасова: "Выдь на Волгу - чей стон раздаётся над великою русской рекой?" Не знаю, сильно ли стонали немецкие бурлаки и обливался ли кто из немецких поэтов слезами в стихотворной форме над их тяжкой долей. Вот картина Репина "Бурлаки на Волге". А ниже рассмотрим различные иностранные изображения их доморощенных бурлаков.

Живые двигатели для судов История, Флот, Интересное, Длиннопост

Это гравюра неизвестного мне немецкого художника:

Живые двигатели для судов История, Флот, Интересное, Длиннопост

Если отбросить красивости, присущие для романтического стиля, то отличий практически нет, даже метод крепления бичевы к верхушке мачты одинаков. (Мы ещё рассмотрим ниже, почему это делалось).


А это итальянские бурлаки

Живые двигатели для судов История, Флот, Интересное, Длиннопост

Здесь Голландия. И женщин припахивали суда тягать, и собачкам дело находилось

Живые двигатели для судов История, Флот, Интересное, Длиннопост

Кстати, равноправие женского пола в этом деле достигнуто достаточно давно. Известна фотография русских бурлачек, а вот фото бельгийских

Живые двигатели для судов История, Флот, Интересное, Длиннопост

Китайцы как всегда, трудятся совершенно остервенело, да и течение - мама, не горюй. 1946 год, кстати:

Живые двигатели для судов История, Флот, Интересное, Длиннопост

Для себя я давно сделал вывод, что нет ничего, что происходило бы в России и не имело аналогов в других  странах, европейских в том числе.


А вот некоторые технические подробности рассмотреть интересно. Ну вот мы упомянули о креплении бичевы к верхушке мачты. Зачем? Высказываются предположения - чтобы не цеплялась за различные препятствия на берегу. Но есть и более важная причина. Расчёты показывают, что учитывая длину и диаметр бичевы, её вес мог составлять около 300 килограммов. И чтобы уменьшить долю этого веса, приходящуюся на плечи бурлаков, желательно было другой конец подвесить повыше на мачту.


С какой же силой надо было налегать на лямку, взяв для расчётов стандартное судно, изображённое Репиным, расшиву? Длина их обычно составляла около 25 метров, ширина 7,5, осадка около 1,8 метра. Зато мачта достигала 30 метров. Вес груза составлял около 360 тонн. Я не буду полностью приводить все расчёты, хотя при них учитывались сила течения, величина сопротивления судна в зависимости от его скорости и поперечного сечения погружённой в воду части корпуса, коэффициент зависимости сопротивления от обводов судна, угол приложения тянущего усилия бурлаков к направлению движения судна и угол наклона бичевы к линии горизонта, сопротивление, которое создаёт руль, - всё это проделали до меня.


И получили,что при составе артели из 10-11 человек, каждый должен был создавать тяговое усилие примерно в 40 килограммов. Много это или мало?


Проверить несложно, особенно тем, кто посещает спортивные залы. А те, кто не посещает, могут сделать себе лямку длиной около 2-х метров и шириной около 20 см, к ней прикрепить верёвку, перекинутую через блок, установленный на высоте груди, на другом конце которой привязан груз в 40 кг. После этого впрячься в лямку и начать движение от блока. Когда груз оторвётся от пола - тогда и можно будет ощутить эту нагрузку.


Только надо учесть, что преодолевать её придётся не до конца верёвки, когда вы, шагая, подтянете груз к блоку, а в течение светового дня, который летом длится сами знаете сколько :)


Расчёты производил С.А.Волохов, ИПФ РАН,

г. Нижний Новгород


P.S. Я не упоминаю в заметке всевозможных гребцов, это и так всем известная история


Источник: мой журналhttps://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью 5
171

Наказания на флоте. Старые времена, и что я видел сам.

Наказания на флоте. Старые времена, и что я видел сам. Флот, Моряки, История, Интересное, Реальная история из жизни, Длиннопост

«Протаскивание под килем корабельного хирурга адмирала Яна Ван Неса» - так называется эта картина голландца Версхёйера. Я не смог раскопать в интернете, чем же так проштрафился несчастный док, что его подвергли этому зверскому наказанию, нередко заканчивавшемуся смертью - или виновный захлебнётся, или ракушки, покрывающие днище, так его изрежут, что он истечёт кровью.


Причём протаскивали не один раз, дадут отдышаться, если сумеет, и пожалуйте в обратном направлении. И это же всё-таки доктор, а не простой палубный забулдыга-матрос.


Тех могли попросту засечь «cat-o'-nine-tails» , девятихвостой кошкой. На самом деле это плеть с девятью хвостами и узлами, твёрдыми наконечниками или крючьями на кончиках хвостов. Почему именно девять? Просто канат плёлся из трёх прядей, а те в свою очередь из трёх более тонких каждая. Вот его распускали сантиметров на 75 и крепили к рукоятке.


Один удар - девять почти параллельных, как следы кошачьих когтей, ран. Традиционный британский рационализм. Бывало, лупили, пока кожа не превращалась в клочья, а то и рёбра оголялись. Как раз тут корабельный врач принимал решение, продолжать ли экзекуцию или пусть жертва залечит раны, а потом получит оставшиеся недобранными удары. Их-то никто не отменял. Хотя люди бывало и от тридцати испускали дух.


Даже Карл Маркс с Энгельсом написали статью в 1855 (!) году с требованием отмены этого жестокого наказания.


Не могу удержаться от краткого цитирования этой статьи, ярко показывающего отношение "классиков" к русским.


"... большое количество английских дезертиров под Севастополем. Зимой, когда британским солдатам приходилось делать нечеловеческие усилия, чтобы нести кара­ульную службу в окопах, те из них, кто не был в состоянии бодрствовать в течение двух — двух с половиной суток подряд, подвергались порке. Подумайте только! Пороть таких геро­ев, какими показали себя британские солдаты в окопах под Севастополем и в сражении под Инкерманом! Но статьи дисциплинарного устава не оставляли выбора. Лучших людей в ар­мии пороли, когда их одолевала усталость, и, опозоренные, они дезертировали к русским. Вряд ли можно представить себе более строгий приговор системе порки, чем эти факты. В прежних войнах не было случая, чтобы солдаты какой-нибудь нации дезертировали в боль­шом количестве к русским. Они знали, что там с ними будут обходиться хуже, чем в рядах их собственных армий. Британской армии, принадлежит честь поставить первый значитель­ный контингент таких дезертиров, и, по свидетельству самих англичан, именно «cat-o'-nine­tails» поставляла дезертиров для русской армии. "


Русские, само собой, не мёрзли в окопах, дрыхли сколько хотели, о героизме и понятия не имели. Но главное, почему-то плохо относились к врагам, приходившим на их землю всего лишь немножко пограбить и поубивать. Истинные дикари!


...С тех пор нравы смягчились, но кое-что мне довелось увидеть самому.


В Ираке провинившихся матросов сажали в форпик. Это совсем небольшое помещение на самом носу катера, где размещался якорный канат с якорь-цепью и различное боцманское имущество. Под палящим солнцем оно превращалось в духовку. Через какое-то время наказанного извлекали оттуда, залитого потом и в полубессознательном состоянии. Старались делать это в наше отсутствие, но гражданских специалистов, проводивших иногда гарантийное обслуживание и после окончания нашего рабочего дня , почему-то не стеснялись.


В Алжире мы проводили учение по действиям в обстановке применения оружия массового поражения. Один из сержантов наотрез отказался надевать химкомплект. Командир катера капитан Буалем после безуспешной попытки добиться выполнения приказа, позвонил в военную жандармерию. Очень скоро два здоровенных жандарма с каменными лицами прибыли на причал. Сержанта поставили между ними и короткой колонной они ушли. Где-то через полчаса его приволокли под руки те же два жандарма, он еле передвигал ногами.


Под их наблюдением он натянул-таки комбинезон, после этого командир оставил его в покое, никаких действий он производить был не в состоянии. Всё это время экипаж стоял в строю. Ну, и мы в сторонке - куда же деваться?


Через некоторое время я стал свидетелем иного случая. Командир другого катера, капитан Насер был бербер, представитель коренного населения, когда-то завоёванного арабами. Высокий, светловолосый, с серыми глазами. Существует мнение, что они когда-то перебрались в Африку с севера, но это лишь одна из теорий.


Чем провинился матрос, я не знаю, но Насер уложил его на причал лицом вниз таким образом, чтобы тот опирался о бетон только лбом и носками ботинок, руки за спиной. Долго ли выстоишь в таком положении? Когда силы оставляли его и живот, провисая, приближался к поверхности причала, капитан пинал его ботинком в этот живот, приговаривая: "Ты ленивый, грязный араб, я научу тебя..." - короче, службу любить.


О том, что осталось за пределами нашего зрения, можно только гадать.

Да надо ли? Чужая жизнь, чужие нравы...


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью
120

Первый американский подводный ракетоносец обстрелял Сахалин ещё в 1945 году

Ранее я упоминал, как японский самолёт, доставленный подводной лодкой к побережью США отбомбился по лесам штата Орегон, сама же лодка обстреляла артиллерией побережье, порвав провода на столбах и повредив бейсбольное поле.


Японская лодка I-17 тоже пыталась нанести артиллерийский удар по нефтеперерабатывающим предприятиям в Калифорнии неподалёку от знаменитой теперь Санта-Барбары. Результатом были несколько воронок

Первый американский подводный ракетоносец обстрелял Сахалин ещё в 1945 году Флот, Моряки, Война, История, Оружие, Длиннопост

и какой-то расщепленный снарядом деревянный настил. Американцы понимали, что толку от таких атак немного и решили установить на подводной лодке "Барб" 127мм реактивную пусковую установку залпового огня, аналог успешно применявшейся нашими войсками "Катюши". Вот за рубкой её видно:

Первый американский подводный ракетоносец обстрелял Сахалин ещё в 1945 году Флот, Моряки, Война, История, Оружие, Длиннопост

Если уж быть предельно точным, то первую стрельбу ракетами с подводной лодки, причём в погружённом состоянии, произвели в России при испытании подводной лодки Шильдера в 1836 году и спалили при этом несколько деревянных шаланд в присутствии Николая I. Но перспектив у лодки, приводимой в движение мускульной силой не было, так это дело и заглохло.


А вот "Барб" после модернизации в 1945 году отправился в боевой поход и в сакральный день 22 июня ранним утром, как положено, нанёс впервые в истории подводного флота ракетный удар. По центру рыбацкого городка Сяри на острове Хоккайдо. 12 ракет, учитывая, из чего строятся японские домики, горело там сильно.


Лодка в том походе перетопила кучу судов и судёнышек торпедами и артиллерией, но мы заострим внимание на использовании реактивной установки.


3 июля лодка выпустила 12 ракет по городку Сикука на Сахалине (теперь это Поронайск) разрушения были, но пожаров не возникло. 24 июля - три залпа по городу Сиритори (Макаров), сильные пожары и разрушения, и посёлок Качихо (Заозёрное).


Ясно, что ни береговой обороны, ни патрулирования авиацией не было совершенно, ибо перезаряжать установку, да ещё три раза подряд, можно только в такой обстановке. Безнаказанность порождает рост отваги и американцы решили для сбережения боеприпасов высадить небольшую группу и подорвать какой-нибудь из курсирующих по прибрежой железной дороге составов.


Поскольку специалистов-диверсантов у них не было, пошло 8 человек добровольцев из команды, в том числе кок. Слегка заблудились в темноте, чуть не переломали ноги в канавах, были облаены собаками из невдалеке лежащих домов. Но японцы бдительность не проявили, и подрывники, на славу поработав кирками, заложили в выкопанную яму аж 24 килограмма взрывчатки. Может, белорусским партизанам такого количества хватило бы на три десятка поездов, но американцы скупиться не стали.


Когда они уже подгребали на резиновой шлюпке к лодке, под наехавшим на мину поездом ахнуло так, что от грузо-пассажирского состава из 15 вагонв осталась куча металлолома.


Что ж, на войне как на войне, японцам было что предъявить за их прошлые дела. Уже когда запас ракет был исчерпан, лодка коммандера Флаки нанесла артиллерийский удар по посёлку Сибиторо, уничтожив в результате пожара лесопильный завод и небольшую верфь. На этом боеприпасы были исчерпаны, лодка отправилась к берегам США, куда и прибыла без всяких происшествий. Недаром её командира прозвали "Лаки Флаки". Это он на фоне рубки своей лодки:

Первый американский подводный ракетоносец обстрелял Сахалин ещё в 1945 году Флот, Моряки, Война, История, Оружие, Длиннопост

Позже он командовал амфибийным соединением, подводными силами на Тихом океане, был военным атташе в Португалии. Контр-адмирал в отставке Юджин Флаки умер в 2007 году в возрасте 94 года.


Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/media/amico/jurnal-o-moriakah-i-flote-...

Показать полностью 2
23

Офицерам и лейтенантам собраться в кают-компании!

Офицерам и лейтенантам собраться в кают-компании! Флот, Армия, Интересное, Длиннопост

Есть ли проявления дедовщины (годковщины) в отношениях между офицерами? Сиречь, неуставные взаимоотношения? В то же время, если кто в теме, тот отлично знает, в какую муку может превратиться жизнь чисто по уставам.

Одно из проявленийй дедовщины так и называется - "уставщина", это когда наиболее стойкого "молодого", упорно сопротивляющегося установившимся в подразделении неформальным, зачастую неприглядным отношениям заставляют выполнять все уставные требования, - ты же хотел, чтобы всё было по уставам? Кто забыл, освежите в памяти хотя бы положения Устава внутренней службы и Строевого устава о взаимоотношениях между начальниками и подчинёнными или старшими и младшими по воинским званиям.

Это же и офицеров касается. Тут особая роль достаётся иногда лейтенантам. В заголовок вынесено объявление по трансляции, приводимое зачастую в воспоминаниях, особенно о службе на крейсерах. Я начинал службу на ракетных катерах, нас на борту всего-то три офицера было, из них двое лейтенантов :) А вот на лодке, где я стажировался на пятом курсе, командир БЧ-5 вполне запросто мого орать на "движка" - скотина!! Чем-то тот сильно его допёк.

Будучи лейтенантом, я конечно, гораздо чаще заступал дежурным по дивизиону, чем командиры катеров капитаны-лейтенанты, тем более начальником патруля, куда капитаны 3 ранга вообще у нас не ходили. Это дедовщина или нет? Зато они дежурили по бригаде, каждый сверчок знай свой шесток.

Когда начальник орёт на подчинённого офицера - это дедовщина или просто хамство? Такое нередко происходило и с более старшими, что уж там о лейтенантах говорить? Откуда росли корни такого отношения?

А вот вспомним адмирала Щенсновича, первого организатора подводного плавания в российском флоте в начале прошлого века, героя русско-японской войны. Молодой офицер в то время Гарольд Граф вспоминает: Особенно он придирался к бедным мичманам. Его любимым эпитетом было – «мичман не офицер», что, конечно, нас очень возмущало.

Это во времена, когда среди мичманов ещё встречались бароны и князья :) Вот ещё откуда корешки тянутся... С другой стороны, вот штрихи быта в тогдашних военных учебных заведениях, просто несколько цитат:

В Пажеском корпусе: Старшие воспитанники, камер-пажи, «собирали ночью новичков в одну комнату и гоняли их в ночных сорочках по кругу, как лошадей в цирке. Одни камер-пажи стояли в круге, другие — вне его и гуттаперчевыми хлыстами беспощадно стегали мальчиков»

В школе гвардейских подпрапорщиков и кавалерийских юнкеров:
С новичками обращались, унижая их достоинство: при всех возможных предлогах не только били их нещадно, но иногда прямо истязали, хотя без зверской жестокости.

Кстати, в начале статьи  кадр о порядках в учебном подразделени американской армии. Неужто в американских уставах пропагандируется такое отношение к подчинённым?

Но не будем отвлекаться. И вот какая штука, перекликающаяся с написанным выше:
" ... когда вчерашний кадет, гимназист или студент попадал в стены училища, старшие прежде всего спрашивали его, как он желает жить — «по славной ли училищной традиции или по законному уставу?». Изъявивший желание жить «по уставу» избавлялся от «цука», зато «своим» его не считали, называли «красным» и относились к нему с презрением. К «красному» с особой дотошностью придирались командиры низшего звена — взводные юнкера и вахмистры, а главное — по окончании училища его не принимал в свою офицерскую среду ни один гвардейский полк. Поэтому подавляющее большинство юнкеров предпочитало жить по «традиции», издержки которой списывались на товарищескую спайку..."

Это в те времена, о которых умиляются различные булкохрусты и восхищаются, какие благородные лица у офицеров на фотографиех той эпохи :) Я вот сейчас покопался в памяти, вспоминая период своей учёбы в Севстопольском ВВМИУ в 1967-72 годах. Ничего подобного не вспомнил не только среди однокурсников, но и старшекурсников по отношению к младшим. Хотя несколько драк в роте было, но совершенно по другим поводам и ближе к началу обучения, в конце уже все были достаточно взрослыми, чтобы воздерживаться от подобных глупостей.

С другой стороны, кто больше преимуществ во многих сферах имеет - начальник цеха или бригадир на каком-нибудь участке? Отчего бы это не назвать дедовщиной :)

Но это как бы по "уставу", мы же пытаемся разобраться в том, что выходит за его границы. И получается такая штука - когда выход за рамки устава приносит что-нибудь положительное, ну скажем, общение с начальником взаимно по имени-отчеству или просто "товарищ командир", да мало ли таких проявлений, зачастую могущих быть оценёнными только самими военными - это никого не возмущает. А когда выход за рамки приносит негативные последствия, - то как это отвратительно :(

Но в любом случае, жить только по уставам - спаси и сохрани...

Источник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico

Показать полностью

О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта

О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост

О клееном брусе для строительства домов ходят легенды. Кто-то считает, что дом из такого дерева «не дышит», кто-то — что прочнее материала не сыскать. Ниже история записана со слов Михаила, который построил себе дом из клееного бруса через компанию АПС ДСК. Он делится инсайтами про стройку и дает советы, как не пролететь на дорогом, но любимом многими стеновом материале.


Из чего делать стены для жилья — это практически религия. Кого-то здесь убеждать и спорить — обогревать космос. Я в строительном бизнесе уже 14 лет. И три года назад, изучив все про клееный брус, заказал себе дом именно из него. Вот вам краткая анатомия этого материала и мой опыт работы с ним, а дальше решайте сами, надо оно вам или нет.

Забудьте про «сэкономить»


Хороший брус действительно стоит денег. С самого начала примите это. Цены начинаются от 25 000 рублей за кубометр. У «Слонов» (АПС ДСК) брус мне обошелся в 28 000 рублей. Еще и 4 месяца пришлось ждать в очереди, чтобы взять именно с их завода.


Квадратный метр двухэтажного дома в Подмосковье (под ключ, с сантехникой, заходи – и живи), если заказывать его в строительной конторе, обойдется в среднем в 45-60 000 рублей за квадратный метр. У меня вышло с отделкой ровно 50 000 рублей. Тепловой контур (фундамент, стены, крыша, окна) 27 500 р. за кв. м. Если вам где-то предлагают сильно дешевле — не ведитесь. Наверняка есть подводные камни.


Весь дом мне встал в 8 000 000 рублей. Это заезжай и живи.


Накопите деньги на предоплату. Сумма нужна немаленькая, потому что придется выкупить брус, который нарежут на весь ваш дом. Хранить его долго нельзя, надо сразу строить. Причем долго — это больше недели. Брус должен быть защищен от влаги и вредителей, но при этом к нему нельзя перекрывать доступ воздуха. В общем, сложно.

О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост

Совет №1. Выберите подходящий проект или хотя бы фото из интернета с желаемым домом и отдайте его вместе с размерами на просчет в две-три компании. Сравните их предложения по простому чек-листу.


1. Тип фундамента, почему такой выбран. Какая отделка цоколя. Какой пол. Если он на лагах — какой они толщины и с каким шагом. Если тонкие и мало — пол будет как батут.

2. Сколько всего бруса. Если в разных конторах цифра разная, вопрос: а за счет чего сокращают или увеличивают количество высоты потолков, материала внутренних стен?

3. Утепление кровли. Какая пароизоляция и ветрозащита. На качестве пленки экономить нельзя. И упаси вас господь от неумелых строителей, которые мало того, что плохо ее проклеивают, так еще и кладут не той стороной.

4. Стеклопакеты — сколько камер, из чего рамка. У пластиковых меньше теплопроводность. Применяются ли скользящие крепления оконных и дверных коробок.

5. Шлифовка стен, тонировка, антисептик, огнезащита.

6. Инженерка. Первым делом — какое отопление.


Вот минимум позиций, по которым нужно сравнивать предложения строительных компаний. Посмотрите цены и параметры, погуглите нюансы и посоветуйтесь со знающими людьми, если есть возможность.

О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост

Какие риски у работы с клееным брусом


Раньше пролететь с клееным брусом можно было легко. Человеку строили дом, внешне он был как пряник, а через год все расклеивалось и шло винтом. В последнее же время качество бруса выровнялось, хотя за Уралом брак еще встречается. Совсем уж плохой материал продают неадекватно дешево. Скупой платит дважды, а в случае с домом это большие деньги, ошибаться нельзя.


Качество клееного бруса по виду определить сложно. Цепочка производства у него длинная, на каждой стадии можно нахимичить. Могли на внутренние ламели пустить доску какую попало: трухлявую, с дефектом, даже ель под видом сосны. Могли доски взять слишком разной влажности или просто сырые. Чем сырее, тем сильнее ваш дом потрескается от усушки. Молчу уже про схему, когда грузят материал так, что сверху и по бокам брус, как себе бы брали, а внутри паллеты — самая что ни на есть труха.


Некоторые продают под видом добротных пород сущую ерунду. Ангарская и архангельская сосны ценятся в строительстве, потому что структура у них лучше. Деревья растут севернее, и дома из них прочнее получаются. Но ангарской сосны столько не рубили, сколько из нее строили. Часто суют что-нибудь поюжнее и пожиже, а цену ломят.


Совет №2. Берите клееный брус с предприятий, у которых есть история и репутация. Узнайте про производство — где, что, как, откуда лес, какой клей.
О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост

О нюансах теплоизоляции


Поставщики вам расскажут, что теплозащита у дерева поперек волокон даже лучше, чем у газобетона. Но сруб есть сруб, он будет студить по углам. А если поведет геометрию — так и между брусьями. Но если брус хороший и все по технологии — будьте спокойны. Двухсотого (толщиной 200 мм) вам хватит, чтобы зимовать с комфортом.


Совет №3. Особенно тем, кто не в теме и хочет отдать все «на откуп профессионалам». Не хотите сюрпризов — придется вникнуть, хотя бы базово. Иначе или смета раздуется ближе к стройке, или вылезут ошибки — замучаетесь переделывать..

Со «Слонами» мне особо вникать в план стройки не пришлось. Менеджеры сразу расписали все плюсы и возможные риски, проконсультировали в нескольких смежных вопросах. Как по мне, это правильно.


Обязательно поинтересуйтесь, как обстоят дела с организацией стройплощадки: есть ли биотуалеты, бытовка и так далее. А то после новоселья еще несколько месяцев будете мусор разгребать.

О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост

О сложностях с геометрией


Каким бы качественным ни был брус, это все же дерево. Оно сохнет, мокнет, сужается и расширяется. А значит «гуляет». Причем влажность меняется неравномерно. Внутри, на солнце и зимой — меньше, снаружи, в тени и летом — больше. Деформаций не избежать, вопрос лишь в качестве бруса и пряморукости тех, кто собирал коробку. В первую зиму, помолясь, начинайте топить. Сруб будет потрескивать, это нормально.


Венцы — конструкции из одного ряда брусьев, уложенных перпендикулярно друг другу — по всей высоте сруба пронизаны металлическими стержнями на 40 мм, по две на стену. Когда сруб собран, гайки на них протягивают специальными домкратами и приотпускают — чтобы дать небольшую свободу для колебаний. Соответственно, ничего не должно сковывать этих колебаний — ни оконные или дверные коробки, ни отсутствие специальных зазоров — даже лестницу рекомендуется крепить независимо или устанавливать ее уже на этапе финишной отделки. А иначе могут быть трещины в стенах — я видел такие с ладонь толщиной.


Тех, с кем я строил, на всякий случай перепроверил, съездил на их объекты, навел справки по клиентам, узнал, что к качеству сборки нареканий нет. Соберетесь строить — советую сделать то же самое.


Еще несколько важных моментов
1. На брусе могут появляться маленькие трещинки — это нормально. Все равно усадка будет 1-2%.
2. Зимой дом из бруса придется топить чаще, по сравнению с домом из того же утепленного газобетона.
3. Со временем наружный лак отобьется дождем и выгорит на солнце. Покрывать заново нужно будет через 6-8 лет.
О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост

Какие плюсы у клееного бруса


Стройка дома из клееного бруса вам сейчас кажется той еще проблемой, но я объясню, почему все же выбрал его. Главное, понятно: дерево — это жизнь, в таком доме есть душа. Тут и спится, и дышится по-другому. Попробуйте как-нибудь, поживите — в каменный мешок обратно не захочется.


Главная фишка — дом собирается быстро, буквально за пару месяцев, как из лего. Заехал и живи. Плюсом экономия времени и денег на отделке. Мокрые процессы заканчиваются на стадии фундамента, никакой грязи на площадке. «Слоны» собрали мне коробку за месяц — все быстро, аккуратно. Дальше дело за малым оставалось.


Клееный брус — вариант не для всех, но кто подошел осознанно, не пожалеет. Главное — не берите лишь бы дешевле и не стройте с кем попало. Как учил меня один состоятельный дружище: можно завести собаку не такую породистую, взять отель звездой ниже, вместо ресторана сходить в столовку. Но когда строишь свое жилье, мелочиться нельзя — из кожи вылезь, но сделай нормально.


И последний совет. Контролируйте стройку на каждом этапе. Хоть у ребят и стояли веб-камеры на объекте, я старался приезжать на площадку минимум раз в неделю. Так спокойнее. Сами не шарите — приглашайте независимых спецов. Но помните, стройки совсем без проблем не бывает. Главное, как ваш застройщик на них реагирует и решает.
О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост

Когда строили мой дом, не угадали с погодой. Свежая биозащита пошла потеками. Но технадзор подрядчика отработал, вовремя засекли проблему и все поправили. В остальном все прошло гладко. Я со своим опытом не лезть не мог, но ребята прислушивались. А если не согласны были, аргументировали, чем их решение лучше для проекта.


Дом закончили за 5 месяцев. Еще примерно столько же ушло на обустройство и отделку. За все время я ни разу не пожалел о решении строить из клееного бруса.

О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост

Три причины строить дом через АПС ДСК


Во-первых, после того, как внес предоплату — смета не растет, даже если дорожают стройматериалы. Например, контракт заключили зимой, в смете «зимние» цены, а закупка начинается уже по «летним». Бетон может быть вдвое дороже, но клиента это не коснется.


Во-вторых, у компании свое производство клееного бруса и работают они уже 12 лет. Весь процесс от доски на входе до дома на выходе они контролируют сами. Используют финский клей Kiilto и постоянно у финнов учатся.


В-третьих, в течение всей стройки на объекте работает внутренний технадзор. В чек-листе у проверяющего 96 параметров, и все они отражаются на зарплате исполнителей. Плюс к этому — на стройплощадке порядок. Все строго по технике безопасности и оборудовано.

О домах из клееного бруса: честно, без прикрас, из личного опыта Длиннопост
Подробнее о строительстве деревянных домов из клееного бруса по доступным ценам читайте на сайте, а также в инстаграм-аккаунте главного «Слона». В копилке компании двухэтажные дома и жилье в стиле hi-tech или классическом стиле.
Показать полностью 8
Отличная работа, все прочитано!