kottofey

Товарищи! Не знаю, как вы, а я ждал, ждал и, наконец, дождал! Это свершилось! Месяцы ожидания и наблюдений! Подбор подходящих условий! Выбор времени и угла съемки! Составление гороскопа, медитация и пляска с бубном! И вот он результат! Узрите ночную лунную радугу!

Механизм её возникновения, я думаю, известен многим. Радуга — это, по сути, отраженный и разложенный на спектр свет. Как в призме, только в качестве неё выступает водяная капля. Причём, неважно какой будет источник света. Это может быть Солнце, это может быть и фонарик. А в нашем случае источником света послужила Луна! Я знал куда и когда смотреть. Радуга обязательно возникает на прямой линии, проходящей через источник света, вас и, например, дождь. И днём совпадение таких условий довольно редко, а ночью дождаться одновременно яркого полнолуния, дождя с одной стороны и ясного неба с другой... В общем, спешу поделиться с вами этим редким явлением! И, по традиции, она оказалась еще и двойной! Наслаждайтесь :)

Здравствуйте, пикабушники! Давно я не заглядывал сюда. Были на то причины, меня постигли большие потрясения и важные изменения в жизни. Времени, сил и желания писать что-то просто не было. Но все плохое когда-нибудь заканчивается и вот, я здесь )

Сейчас я в морях, интернет у нас по карточкам, бесплатных выдают по 400 мегабайт в месяц. Если зазеваться и не отключить его сразу, как скачал фотки в мессенджере, то оголодавший на безинтернетной диете телефон бросается пожирать мегабайты, как сумасшедший. За минуту улететь в никуда может мегабайт пятьдесят, а то и больше, что очень обидно. Так что, Пикабу для меня — роскошь, которую я себе очень изредка позволяю. Но вот, случилось нечто, чем я захотел поделиться!

Было это с месяц назад. У нас намечалась инспекция, к ней начали готовиться недели за две. И чем ближе подкрадывался час П, тем у всё большего количества людей в глазах проявлялась печаль, как у человека, провалившегося в деревенский сортир модели "Дыра над выгребной ямой" и ухватившегося за доску зубами. Ведь в руках у этого человека будет тонна мануалов и папок с сертификатами на то да сё. Печаль была тем больше от того, что если инспектор сумеет что-нибудь накопать, то зубы придётся разжимать, чтоб попытаться найти оправдание. И если не успеть извернуться и сделать это быстро и эффективно, то придётся нырять вниз уже с головой, ибо из штаб-квартиры последуют явно не благодарственные дифирамбы.

За пару дней до инспекции решил я себя побаловать и устроить сонный день сразу после вахты. Посмотрел пару серий, завернулся в одеяло, как гусеница, и впал в анабиоз. И так хорошо мне спится...

И снится, что я вроде как дома/не дома, но в квартире. И на диване сидят много людей, смотрят телек внимательно и чего-то ждут. И тут приходит женщина. Строгая такая, в деловом костюме, садится рядом на диван, тоже телек смотреть. И тут выясняется, что она инспектор, пришла проверять состояние кухни. Ну, что делать, надо так надо, пошли проверять. А кухня оказалась ресторанного типа, всё в металле, промышленные такие, профессиональные печки, плиты-поверхности, прямо камбуз наш,один в один. И что-то она начала проверять, туда заглянет, сюда пальцем пыль проверит, чуть ли не на язык попробует. А потом достала из холодильника продукты и начала готовить. Нарезала кабачки кружочками и начала жарить, а мне дала замешивать какой-то белый соус. Я на него взглянул и со всей уверенностью во вселенной определил, что это крахмал, замешанный с водой. Я начал это дело смешивать и взбивать и получилось нечто белое, сметанной консистенции, очень вкусно пахнущее. А к этому времени уже кабачки красиво поджарились, она их выложила на тарелку и мне говорит, мол, секрет этого блюда в том, что нужно (ВСЕ ЗАПОМИНАЙТЕ!!!) резко провернуть тарелку против часовой стрелки ровно на два градуса, чтобы кабачки сдвинулись по спирали, а потом круговыми движениями сверху полить этим белым соусом!!! И показала мне как это сделать. Получилось божественно вкусно, красиво и аппетитно! А потом я проснулся в полнейшем шоке от произошедшего. Теперь мне аж хочется приготовить это блюдо!!! Доберусь домой — обязательно попробую!

Всем здравствуйте! Располагайтесь вокруг нашего импровизированного костра и рассаживайтесь поудобнее :) Мне нравится представлять такую атмосферу. Вокруг природа, свежий воздух и под треск костра я рассказываю вам истории. Не знаю, смог бы я так в живую, но здесь получается и это вроде как даже кому-то нравится! В прошлом посте я остановился на том, что мы застряли посреди океана практически без еды и топлива.

...Нужно было искать выход из сложившейся ситуации. Еды и топлива в обрез. Природа бушует. Перспективы вовсе не радужные. Капитан написал в офис, объяснил ситуацию, мол, надо либо заворачивать в порт, либо мы остановимся посреди океана и будем дрейфовать пока кто-нибудь не придет на помощь и не отбуксирует куда надо. Не так буквально, конечно, но смысл тот же :) и контора начала закидывать разными вариантами: а посчитайте сколько до туда идти, а если вот туда завернуть и так далее. Из всех вариантов в главные кандидаты выбрали два. Либо развернуться обратно и пойти в Чили, в порт Валпараисо, либо немного подправить курс и зайти в Новую Зеландию. Помимо этого рассматривали еще какие-то местные острова неподалёку, но потом их отмели. Идти в Чили было ближе, но в Зеландии оказалось дешевле, хоть и более рискованно, и она победила.

Небольшое лирическое отступление. Как работает торговый флот. В глубокие детали вдаваться не буду, это скучно и не интересно. Вкратце, есть судовладелец, у него в собственности есть некоторое количество судов. Есть люди, которые хотят перевезти свой груз из точки А в точку Б, они называются фрахтователями. Они заключают договор о фрахте и судовладелец предоставляет укомплектованный экипажем и оборудованием судно под это дело. Фрахтователь оплачивает сколько оговорили и после этого в дело вступаем мы, покорители морей, грузовых насосов и прочего железного и не очень хлама. Мы идем в точку А, грузим, что нужно и везем в точку Б, чтобы груз сдать. Фрахтователь, естественно заинтересован заплатить по минимуму, а получить по максимуму. А судовладелец наоборот хочет больше денег, понести меньше сопутствующих расходов и так далее. Здоровые рыночные отношения! Так вот из-за такого отношения и случаются, порой, казусы. Любое отклонение от запланированного маршрута очень негативно встречается фрахтователем, поэтому судовладелец если это возможно пытается не то чтобы соврать, нет, а не договорить всю правду о положении дел. Ну согласитесь, если вы, допустим, заказали доставку холодильника из другого города, а тут водитель доставки вдруг захотел заехать купить себе сигареты в соседний город, потому что ну вот совсем невмоготу! И всё это за ваш счет. Начальник этого водилы будет открещиваться от этой ситуации, мол, а мы вообще ничего не знаем. Неприятная ситуация, да? Вы за такое платить не захотите. Это лишнее ожидание, расходы на излишне потраченный бензин, а замерщики заказаны на сегодня и им нужен холодильник установленный на место чтоб провести точные замеры и так далее, придумайте еще десять причин сами :) вот примерно то же самое случилось тогда и с нами...

Потихоньку погода начала улучшаться. С каждым днём ветер становился всё тише, а океан всё спокойнее. И вот мы только набрали приличную скорость как где-то посередине пути между Южной Америкой и Новой Зеландией случилась трагедия... Находиться на борту стало совсем невыносимо. Все краски в мире померкли, а настроение и мотивация работать вообще обратились к нулю. Закончилась лапша в бич-пакетах. А есть то, что готовил наш повар было так себе удовольствие. Особыми кулинарными способностями он не блистал, а учиться готовить что-то новое или не хотел, или не хватало ума. Вот это не самый плохой вариант. Хотя бы не обжигающе острый, но все равно острый, есть можно. Хлеб — экспериментальный. Бывает, что находит на индуса вдохновение и он готовит что-то эдакое. В хлеб он зачем-то добавил горсть репчатого лука. Пришлось потрошить и выковыривать.

Ситуацию спасало то, что до Зеландии оставалось всего ничего и скоро появится свежая еда. Вообще, каждый раз когда мы пополняли съестные запасы это был маленький праздник Прежде всего, потому что привозили свежие овощи, фрукты и другие разные вкусняшки. Это действительно было, как глоток свежего воздуха. Практически вся еда хранится у нас в замороженном виде. Кроме фруктов и овощей. Поэтому эту категорию продуктов мы съедаем в первую очередь, пока они не испортились. Всякие яблоки и груши, конечно, хранятся гораздо дольше, так что чаще приходится перебиваться ими. А так привозят и арбузы, и дыни, и всякие другие, порой, экзотические фрукты. Недавно... Хотя нет, уже довольно давно, пару месяцев назад я попробовал папайю. И мой вам совет: не тратьте деньги и время, если будет возможность их попробовать. Либо, что тоже вероятно, попались просто некачественные папайи. Клубнику тоже привозят, но есть её почти невозможно. Она даже не пахнет никак. Трава травой, безвкусная и нет даже намёка на сладость. Зато огромная и красивая.

Но я немного отвлёкся. В конце концов мы добрались до Окленда, что на самом севере северного острова. Чтобы бросить якорь нужно было зайти в небольшой живописный залив. Новая Зеландия очень красивая страна! К сожалению, фотографий Окленда у меня нет, но есть фотка другого места, из порта Тауранга. Почти как Лила из Футурамы, да! Он находится недалеко от Окленда, прямо посередине подошвы новозеландского сапога. Знакомьтесь, это гора Маунгануи! Так она выглядит сверху на гугл-картах, наверху и посередине:

А вот так со стороны! 😍

Чтобы зайти в порт нужно было обогнуть эту гору вокруг и пройти немного вглубь мимо груд сложенных штабелями досок к причалу. Это было безумно красиво! И такая красота у них везде! Например, вот! Это, если не ошибаюсь (хотя большая вероятность, что могу), столица Новой Зеландии, Веллингтон! Очень уютный заливчик у них там, я так скажу!

Интересный факт вам в копилку: если дует сильный ветер, то уровень воды в этом заливе значительно меняется! Разница может достигать десятков сантиметров! Ветер попросту выдувает воду из залива в море. Или задувает её обратно в залив. В Веллингтоне у меня появился шанс выбраться погулять на берег. Небольшие домики с уютными дворами, приветливые люди. Очень тихий и спокойный город, по крайней мере, в тех местах, где я проходил. Я дошел до местного барыги, который приходил накануне и рекламировал свой небольшой магазинчик на дому, мол, приходите, господа моряки, оставляйте у меня свои деньги в обмен на ништяки! Мою добычу составили несколько плиток местного вкуснейшего шоколада, магнитик на холодильник (куда же без него, родимого!) и небольшая симпатичная фигурка птички киви. Шоколад делается на местной фабрике, прямо в Веллингтоне из местных какао бобов. Дома он улетел за мгновение ока! Надо было задушить свою жабу и купить побольше, но увы и ах...

Ну а тем временем в Окленде, мы подняли немного еды, взяли самый минимум топлива, чтоб дотянуть до Китая, а потом до Сингапура, где уже потом пополнили бы основной запас топлива и провизии. Всё это действо заняло часов шесть. Мы вышли навстречу приключениям в китайских водах, о которых я расскажу в следующей части :)

Всех благ и хорошего всем вечера!!!

Приветствую всех заглянувших на огонёк! Я совсем не ожидал такого тёплого приёма и отклика в своём первом посте, правда, очень приятно, спасибо! :) Несколько людей попросили рассказать что-нибудь из жизни нашей корабляцкой. Возможно, что-то жуткое, а может что-то необычное. А может и то, и другое в одном флаконе. Что ж, пожалуй, есть у меня пара историй. Не совсем, может быть, даже историй, я скорее хочу поделиться своими ощущениями и эмоциями от пережитых ситуаций. Буду очень благодарен за обратную связь, расскажите в комментах, зайдёт ли вам такой формат повествования.

Сейчас я хочу рассказать про случай, когда мы попали в шторм на пути из Аргентины в Китай. Итак, садитесь поудобнее перед мониторами, начинаем...

...Стоял холодный зимний июль месяц. Зимний, потому что дело было в южном полушарии, было довольно зябко. Для европейцев было, конечно, более-менее комфортно, градусов десять выше нуля, но бедные филиппинцы жестоко страдали от холода. Они кутались в десять слоёв, поверх одевали тёплые куртки, наружу торчали только глаза. А была у нас однажды ночная швартовка при -20° с бодрящим ветерком, вот тогда было весело абсолютно всем :) Об этом тоже может расскажу, как-нибудь позже. Так вот, загрузились мы в Аргентине нефтью и повезли её китайцам. Путь предстоял долгий, надо было обогнуть мыс Горн, что на самом кончике Южной Америки, и через пролив Дрейка выйти в Тихий Океан, пересечь его и добраться до Азии. Ниже я показал на страничке из атласа примерный маршрут.

Есть такое понятие «ревущие сороковые» и «неистовые пятидесятые», наверняка вы где-то их слышали. Речь идёт о соответствующих широтах в южном полушарии. Своё название они получили неспроста. На юге нашей планеты относительно мало суши. Ветру есть где разгуляться, ему ничто не мешает. Разгуляться можно также и океанской зыби, только в открытом море можно встретить огромные двухсот-, а то и трёхсотметровые волны высотой метров по пять-шесть, а то и все десять. Даже огромное трёхсот-с лишним-метровое судно, сидящее в воде по самые ноздри (а это обычно 20 с лишним метров) может раскачать так, что летать в каютах и других помещениях будет всё, что не успели или забыли спрятать по ящикам.

Чтоб вы понимали масштабы, ширина судна от борта до борта 60 метров. Кнехты и ограждения на палубе у фальшборта высотой примерно по пояс или чуть выше человеку ростом 180 см. Волны бывают настолько высокими, что запросто могут свободно закатываться на палубу и смывать всё, что плохо лежит. Или иногда даже и то, что лежит хорошо закреплённым. На пути такой волны лучше не стоять — смоет за борт оглянуться не успеешь. И это если очень не повезёт. А если повезёт, то раздавит, как муравья мгновенно. Найти и подобрать смытого за борт несчастного человека нереально в таких условиях. По этой же причине во время шторма выходить на палубу строго не рекомендуется, а если уж очень надо, то ни в коем случае не в одиночку и приняв все возможные меры предосторожности и оценив все риски. Так же я никак не могу понять, какой умный человек додумался закупить на судно кресла на колёсиках, остаётся только догадываться! За компьютером толком не поработать. Одной рукой и обеими ногами пытаешься удержать себя на одном месте, а второй или мышкой тыкаешь, или в клавиши целишься. Вот они, прелести морской жизни ;) Но так бывает не всегда. В основном все проходит относительно спокойно.

Но не в тот раз. Как видно из самой первой картинки, мы забрались аж за 55ю широту. Всё ближе приближалась самая южная точка нашего путешествия, погода и так была не сахар, но начала портиться всё больше, а широты решили полностью оправдать свои названия. Прелести добавляла близкая Антарктида. До тех пор, пока ветер дул откуда угодно, но не с юга, стояла довольно сносная температура что-то около +10°. Но стоило ему задуть с юга, как холодный антарктический воздух принёс снег вперемежку с дождём и резкий холод. Всё это произошло во мгновение ока, буквально за полчаса. Шторма в этом месте планеты — обычное дело. Тихий океан совсем не тихий. Мы вышли за мыс Горн. Прогноз погоды был не утешающим, в ближайшую неделю хорошей погоды можно было точно не ждать. К вечеру из-за качки капитан принял решение снизить ход до среднего, чтоб не тратить топливо впустую. Это обычная практика, потому что на полном ходу винт будет пахать за троих, но из-за того, что судно постоянно рыскает на волнах, эффективность винта сильно снижается. То есть, главный двигатель будет с языком на плече крутить гребной винт изо всех сил, а скорость как была низкой, так и останется примерно на том же уровне. Есть графики зависимости потребления топлива от оборотов и соответствующей им скорости. И зависимость там не линейная, после какого-то момента потребление резко вырастает, а прирост скорости минимальный.

В ту безлунную тёмную ночь стало совсем всё плохо. Как ни странно, небо было безоблачным и колючие, не дающие света звезды только добавляли мрачности атмосфере. Океан разбушевался, вместо положенных 9-10 узлов на среднем ходу, мы делали от силы 2-3. Встречный ветер дул настолько сильно, что ещё немного и судно вообще остановилось бы. Иногда скорость падала даже до полутора узлов. Это около 3 километров в час. Скорость неспешной прогулки по парку. Авторулевой не справлялся, пришлось ставить на руль матроса и перейти на ручное управление. Ветер завывал в антеннах и такелаже. Одна из антенн не выдержала, отломалась у самого основания и с оглушающим резким стуком упала на крышу мостика, до смерти перепугав меня и матроса. Сначала я не понял, что произошло. Пришлось выйти наружу, чтоб это выяснить, но делать этого абсолютно не хотелось. Ветер сбивал с ног, приходилось постоянно держаться за ограждения чтоб устоять. Я поднялся на крышу и передо мной предстал бушующий Океан. Это очень неприятное ощущение, но в то же время будоражащее сознание. В тот момент я понял насколько мы ничтожны перед силой природы! Низкий, почти неслышный гул океана пробирал до самых костей. Шторм вокруг пытался поглотить дерзких людишек, посмевших бросить ему вызов. От такого становится очень не по себе и может даже страшно. Я сразу вспомнил все рассказы Лавкрафта с его жуткими монстрами, живущими в бездонных глубинах океана, тот хтонический ужас и сковывающее бессилие перед стихией, что охватывали его героев.

Умом я понимал, что судно надёжное и крепкое, ничего не должно случится, но в тот момент мозги просто отключились. Я схватил антенну и постарался поскорее вернуться внутрь. Стало немного легче, однако этот низкочастотный гул не заглушить ничем. Он проникает везде. Признаюсь, за те несколько дней, пока мы преодолевали шторм, у меня в голове начали проноситься не самые радужные мысли, типа, а доберёмся ли мы вообще до берега? А хватит ли топлива и еды? Забегая вперёд, скажу, что, конечно же, хватило и того, и другого, но с определёнными оговорками. Из-за того, что мы попали в сильный шторм расход топлива оказался гораздо больше расчётного и его перестало хватать до Китая. Еды тоже было впритык, опять же, потому что рассчитывали пополнить запасы сразу по приходу в Китай, так что, пришлось сильно экономить. Нужно было искать выход из сложившейся ситуации...

И об этом я, пожалуй, расскажу в следующем посте. Спасибо, тем, кто осилил и дочитал до конца!

Фотка — моя, страничка из атласа взята из публикации Lloyds Maritime Atlas, а картинки честно скомунижджены из выдачи Яндекса.