Wabcopro

Про модуляторы ABS VCS2 4005000810 и 4005000880, разница и мошенничество с табличками.
Итак, по сути 810 блок это категория премиум, 880 это COM variant. Это все различия в описании на сайте wabco.

810 блок произведен в Польше, можно установить в полевых условиях, блок сразу готов к работе, при первом запуске сканирует конфигурацию и начинает работать.

880 блок произведен в Китае, для запуска требуется процедура "ввод в эксплуатацию" с помощью ПО wabco diagnostic interface.

Средняя разница в цене у блоков около 14000 - 20000 рублей. (У меня 0880 стоит 20тр, 0810 34 тр)

Естественно, у жуликов есть соблазн впарить вам блок 880 с табличкой от 810.

Как распознать какой блок перед вами:
Цвет модулятора. 810 темный, 880 светлый.
Отливка корпуса блока различная, обращайте внимание на отмеченное красным кружком.

Если на блоке есть отливка с двумя углублёнными точками и светлый корпус, это однозначно блок 4005000880, невзирая на то, какая идентификационная табличка вставлена.
Будьте бдительны!

Сегодня ехал от сервиса Triumph на свежекупленном Speed Triple 1050 RS, и после диагностики не до конца защелкнули заглушку заднего сиденья, деталь редкая и дорогая. После откручивания ручки с перекрёстка заглушка слетела. Обнаружил пропажу а гараже через 5 минут после случившегося (рядом с гаражом произошло).

Расстроился, поставил заднее сиденье, проехал тем же маршрутом. И таки нашел!

Какой-то человек не раскатал детальку, остановился, подобрал и поставил заглушку у столба на разделительной, чтоб заметно было и пешеходы не утащили.

Радуюсь как дитё. Спасибо тебе, добрый человек! С меня пива корона сикспак, например, или что скажешь (в разумных пределах). Даже не верится, что такое бывает. Пусть у тебя в жизни тоже случится что-то хорошее!

Сеня.

Выжить просто хотел, видимо. Мотошкола - одна может научить сдать экзамен. Другая может научить ездить.

Как нужно готовиться к мотоциклу, если прям не умел, а жить прям очень хочется?

1. Мототрек кроссовый, где через часов тридцать ты будешь знать про разгон, томожение передним, задним, комбинированное, имитируещее работу абс, свес, руление, контрруление, баланс боковой и продольный, занос, хайсайд, лоусайд, шимми, почему это происходит, как выйти или не допустить, развесовку и как ее менять и в каких ситуациях, как использовать подвеску при сжатии и разжатии, как руки держать и какими пальцами жать рычаги и как ручку крутить и чтоб при этом сам не убился и других не убил.

Готово! Теперь ты обладаешь навыками, чтобы управять ЛЮБЫМ мотоциклом.

2. Тактика и приемы в городе, часов 10.

3. Что-то типа джимханы, где научишься управлять уже своим типом мотоцикла в стесненных условиях, маневрированию, посадке, рулению, и так далее. После кроссовой школы это шлифовка навыков уже для конкретного стиля езды и особенностей типа мотоцикла. Часов 10.

Для этого всего нужна будет, если брезглив и не хочешь в аренду, не топовая экипировка для кросса, и топовая для твоего типа мотоцикла и своей любимой родной тушки. Это примерно 250000. Обучение суммарно менее 150000 тоже не получится, с арендой техники, экипа, расходами, временем и тд. Где-то можно дешевле, где-то брат кроссмен и в халяву научит. Кто-то экип в ценре распродажи и через дьюти фри и хз еще как скроит. Но общий порядок цифр примерно такой.

Подготовка к мотоциклизму с изначальным критерием "граждане помогите научите, ездить хочется прям атас, но жить тоже и хочется, и надо, и еще сильнее" выйдет в 400000 рублей.