LiktorAce

Чешское прочтение военного автомобиля , или кюбельваген по чешски.

Канисты сзади как то попрактичней, чем сбоку.

Знакомые по кюбелю двери.

Двигатель воздушный, привод задний чем не кюбельваген.

Кажется такую выдали Иоганну Вайсу в части.

Еще чуть Тевтонского сумрака.

Передняя часть разведывательного бронемобиля. Два водителя и такая балда спереди. Разнесенное бронирование! Разнесли не по детски.

Пес с ним с габаритом.

Редкий БТР. Канадский как будто.

Канадский военный грузовик Шевроле или джи эм. Форды почти такие же. Вживую не видел до этого.
Полугус, брутальный огромный ... кабриолет.
кабина. Военная теснота. Я там не помещусь.

Куда без книмпкампфа.

Американская плавающая амфибия. Тоже редкая в наших краях. Использовалась на тихоокеанском твд.

И напоследок угадайте что это?

Музей находится по адресу Москва Рогожский Вал 9
Вообще в этой скромной по объёму но интересной по уникальности экспозиции, есть огромный недостаток. Очень очень мало инфы про экспонаты. Таблички курям на смех. Хорошо что про некоторые экспонаты я знал и могу что рассказать дополнительно. А про многие наверное не знал и прошёл мимо не поняв. Ладно приступим:

Форд Т редкая расцветка , обычно они черные. Именно про эту модель Генри Форд говорил что клиент может выбрать любой цвет если он черный. Кстати почему? Оказывается в процессе удешевления производства этой модели Форд искал самые быстросохнущие краски, самым лучшим оказался японский лак для шкатулок, его и применили он был чёрный. Был бы он красный , были бы у нас миллионы красных фордиков. В экспозиции представлена модель в кузове самом фаэтон как раз самом распространённом. Как видите колеса у него деревянные спицованные. Следующий шаг сделал Анри Ситроен применим на Ситроене С3 штампованные колеса. Как мимо этого решения прошел Форд непонятно. Не снял увы салон та. Можно увидеть фирменное трех-педальное управление коробкой передач. Но подвеску на двух поперечных рессорах видно. Очень надежная.. И давала возможность докатиться доползти до дома при поломке рессоры. Сначала жестянка Лиззи ложилась на один бок потом на другой. Очен. Доступная . за год рабочий на заводе Форда мог накопить на такой автомобиль.

На контрасте с простушкой Лиззи. Через 20 лет сумрачный тевтонский гений выдал единый военный легкий автомобиль. Обратите внимание на двойные пружины, полноуправояемые все колеса и полноприводные сложная рама, и это авто которое должно валом идти в армию. Неудивительно что в военную серию пошел кюбельваген. Залнеприводный но дешевый.

А это хоть и хорьх, но тоже единый легкий автомобиль. Уже с кузовом. Ну изрядно простреленный.

Аналогичный агрегат от штайр. Интересная позиция от германской экономики. Иметь функционально почти одинаковые автомобили, но с разными моторами подвесками кузовами и шасси. Какие то детали совпадали или подходили какие то нет. Бедные немецкие зампотехи. Полагаю основным фактором потерь немецкого технического персонала было психическое и нервное расстройство.

Долго не мог понять что за хтонь. Оказалось станковый огнемет. Для дотов. Охлаждение понятно зачем.

Редкий итальянский артиллерийский тягач. Полноуправояемый полноприводный, скорости буксировки тракторные. Очень высокий. Очень замороченный. Карданные валя к колесам идут по диагонали от раздатки. То есть просто удлинить этот тягач нельзя. Редукторы с заданными углами и их четыре, сразу с поворотным шарниром и шрусом и все невзаимозаменямые. Сталин если бы такое увидел от своей промышленности сразу бы сказал - Расстрелять!

Любимец мой. Киттен.. Пардон Кеттенкрад. Но согласитесь кошковор было бы прикольней. Квадрик немецкий, очень удобный и эргономичный. Обожаю.
Продолжение следует.

Парит над морем.

Необычное оформление шпиля.

Голова от воздуха кружится, а не горизонт завален.

Пожалуй присоединюсь.)))

Интересный экспонат нашел на выставке в Домодедово. И отложил чтобы поговорить поподробнее. Это форд Т без кузова. И эта часть Форда т не менялась в зависимости от модификаций. Кузова разных типов нахлобучивались на это шасси. И да вы можете выбрать любой цвет кузова при условии что он черный.

Впрочем хватит о кузове, хотя если обратить внимание подножки черные. А вот колеса были либо "деревянного цвета" либо черные. Тут что то неаутентичное? Обратим внимание на бак. Топливо из него подавалось самотёком. Говорят на крутых подъёмах бензин уже не попадал в двигатель и предприимчивые янки разворачивались и заезжали на подъем задним ходом. Впрочем хорошо что есть то задний ход. Это первый массовый автомобиль с этой опцией.

Форду же приписывают смещение руля влево. Он как бы догадался что лучше следить за быстрыми встречными автомобилями, чем за медленными пешеходами и деревьями.

Обратим внимание на вроде бы нормальный педальный узел. Ан нет. Две педали отвечали за передачи одна за задний ход. То что у современного автомобиля делает рычаг переключения передач. Педали сцепления нет, так как коробка была планетарной. Янки ещё тогда отучились ручку дергать. “Дрыгатель“ солидного объема 2.5 литра нижнеклапанный, со сменными свечами. Выдавал что то около 20 сил.
Обратим внимание на одно слабое место этого в целом совершенного в своей простоте автомобиля - колеса. Деревянные спицованные, рассыхались и рассыпались на ухабах. Для сравнения Ситроэн догадался диски штамповать что сразу упростило работу и уменьшило головную боль владельцам. Так что на фото тех лет часто видим авто с деревянными дисками и прикрученной где ни будь не одной а двумя запасками. И да. Рычаг слева это тормоз. Газ разумееться как и регулировка опережения зажигания на руле. Водитель следил не только за скоростью и направлением, но и крутил опережение в зависимости от нагрузки уклона... и качества топлива.

Легендарная рама Форда. Из сверхпрочных по тому времени сплавов. Зачастую от Форда только она и остаётся. Ну и поперечная рессора. Когда в союзе форд стали делать по лицензии то ее заменили на две продольных. Но не эту модель а Форд А.

А вот и Форд А. Наследник Форда Т. Чуть облагороженная и улучшенная версия Т. И да ее начали красить в разные цвета. Конкуренты из GM стали наступать на пятки, пришлось поступиться конвейерным совершенством Форда Т. А то Генри так бы и штамповал неказистый автомобиль считая его лучшим за свои деньги.