KaneCrouwley

Остановился на отдых во время дальней поездки и увидел вот таких котят, активно использующих заднее колесо мотоцикла как аттракцион.
Мотоцикл на центральной подножке, заднее колесо в воздухе и заблокировано передачей.

Навыки управления стоит повышать. И, желательно, делать это в безопасных условиях, где вы не причините неудобств окружающим и рискуете только своим здоровьем.
Увы, полноценный трэк дни на больших гоночных трассах доступны только жителям нескольких городов России. Но для многих мотоциклистов выход есть, и имя ему - картинговые трэки.

Это все равно стоит каких то денег (зависит от количества участников и как договоритесь с владельцами картодрома), но это гораздо доступнее, чем везти свой мотоцикл в другой город ради нескольких часов на гоночной трассе.

Да, такая конфигурация не позволит разгонять технику до скоростей больше 100 км/ч, но это никак не повлияет на остроту ощущений, от того, что подножки мотоцикла цепляют асфальт в поворотах!
Трэк именно то место, где можно ехать на 100% своих умений и даже пытаться заходить за лимиты. Такой стиль езды на ДОПах крайне небезопасен, но приобретенный навыки дадут о себе знать в экстренных ситуациях.

Небольшое видео от первого лица. К сожалению, мой телефон, закрепленный на руле, плохо справился с вибрациями и стабилизация в видео не очень. Немного уменьшил дрожание при обработке, но чуда все равно не случилось.

P.S. Наверняка будет вопрос, не упал ли я? Отвечаю заранее, упал, в конце тренировки. По ощущениям, перегрелась резина (она все таки не чисто асфальтовая), но, возможно, перегрелся сам пилот. К огромному сожалению, момент падения не попал не в мою запись, не в записи других участников.

В конце мая принял участие в очередном ралли 3й категории.

Для начала, пара слов, о том, что же вообще такое эти ваши ралли 3й категории (Р3К)?

Если вы спросите ИИ, то он ответит, что это любительские соревнования по автоспорту, которые проходят по дорогам общего пользования без перекрытия движения. Главная задача экипажа — не скорость, а соблюдение точного графика движения, заданного регламентом, и правил дорожного движения.
Но это немного размытое объяснение. Я бы лучше сказал, что, если быть кратким, р3к это спортивное ориентирование по дорогам. Главное это не скорость, а точность прохождения маршрута. Трасса строится таким образом, чтобы её проезд в нужное время полностью соответствовал пдд. Ориентирование по маршруту происходит с помощью дорожной книги. Цель каждого участника - грамотно пройти маршрут и прибыть в контрольные точки в сове назначенное время - опадание, как и опережение - штрафуются.

Звучит интересно! По крайне мере, именно так подумал я, впервые подавая заявку на участие 4 года назад. С тех пор стараюсь регулярно принимать участие в таких соревнованиях.

Зачем это нужно? Причины могут быть разные. Приобщиться к мотоспорту, просто интересно провести выходные, или же поддерживать свои навыки между стартами в ралли рейдах? Каждый найдет свой собственный ответ

Вернемся к самому старту.

Ко времени начала административных и технических проверок (да, мотоцикл должен иметь номера, а райдер права и экипировку. Организаторы это проверяют и имеют право не допустить некоторых участников до старта) на парковке собираются участники.

После того, как все получили стартовые номера и дорожные книги на маршрут, стартует инструктаж, где еще раз уточняется важность адекватной езды и соблюдение пдд.

В этот раз мой стартовый номер - 4. Заклеив малярной лентой номера предыдущих стартов, в назначенное время подъезжаю к стартовой линии. Судья дает отмашку, и я направляюсь на маршрут, теряться и находиться вновь.

Чтобы участники не заскучали от поиска нужных развязок, маршрут разбавлен несколькими ФотоКП - объектами, которые нужно заметить на маршруте и сфотографировать. Забыл - штрафные баллы ждут тебя на финише

И вот, спустя несколько часов блуждания по разным дорогам - финиш! Остается только ждать результатов своего заезда.

Постепенно финишируют и остальные участники. И пока организаторы подсчитывают результаты каждого, спортсмены надеются на призовые места.

Но без наград не останется никто. Исторически сложилась традиция - в ралли, все, кто смог добраться до финиша, получают награду. Само собой, те, кто поднялся на тумбу, награждаются выше остальных, но памятные награды будут у всех.
В этот раз я финишировал 14м - середина списка. Есть к чему стремится.

Впереди ждут новые старты и новые соревнования. Главное правило, чтобы финишировать первым, для начала надо финишировать)

Ссылка на вк мероприятия - https://vk.com/rallymototsunami