GeorgeRill

Спасибо, что вспомнили сериал "Бригада". Я в течении двух дней пересмотрел его и пришёл к выводу — этот сериал нужно срочно запретить, автора назначить иноагентом. Давайте разбираться, что делает этот сериал культовым, экстремистским и таким противоречивым.

Не знаю почему именно ТС предположил, что сериал про дружбу, я считаю этот сериал намного глубже чем история кота Леопольда. Разве нужно показывать только хорошее, чтобы научить людей дружить? Можно ведь показать обратную сторону медали и тем самым научить правильно дружить. Этот сериал точно не про дружбу, скорее про тяжелые времена и передаётся суть той эпохи через поступки героев.

Я посмотрел много российских и советских фильмов/сериалов, и "Бригада" лучше всех передаёт эпоху конца 80ых. Режиссёр отлично понимал то время и сделал нужные акценты — вывод войск из Афганистана, наркотики в армии, мороженное, автомобили, мебель, одежда и конечно треугольник молока. Он приковывает наше внимание к символам эпохи и делает эту картинку настолько сочной, что хочется сказать — "я был там Гендальф". Каждый, кто жил в 80ые и 90ые помнит как его звали друзья под окном, как собирались в дворовой беседке, как дрались на "стрелках", в общем картина вызывает чувство ностальгии, именно из-за этого хочется посмотреть сериал ещё разок, вернуться туда, где прошло детство (юность, молодость).

Сценаристы решали сложную проблему — проблему супермена. Саня положительный персонаж в начале сериала: Фарух принимает наркотики в армии, а Саня нет; друзья занимаются рэкетом на рынке, а он поступает в институт; даже девушка не дождалась его из армии — вокруг него творится какой-то пиздец. Когда он покупает собаку, продавец устраивает какой-то цирк. Сценарист нам кричит "Саня Белый заложник обстоятельств, его нельзя называть однозначно положительным или отрицательным героем" — именно неоднозначность героя и его трансформация делает сериал интересным.

Ещё подкупает невероятная смелость Белова. Он не боялся Муху с его братвой, не боялся продажного Каверина, всегда шёл на риск и добивался своего. Кого действительно он опасался — подполковника Введенского из КГБ/ФСБ. Белов знал, на сколько эта структура могущественная, по этому старался выйти из-под его влияния, правда это повлекло за собой последствия.

Меня удивило в посте ТС желание Введенского "всего лишь хочет спокойствия на улицах". Оказывается для спокойствия на улицах нужны поставки наркотиков в страны Бенелюкса. Оказывается для спокойствия на улицах нужно поставлять оружие чеченским боевикам. Оказывается для спокойствия на улицах нужно помогать преступным группировкам и продажным ментам. ФСБ в этом сериале самая мерзкая организация, которая ведёт свои подковёрные игры невзирая на человеческие жертвы. Очень показательный кадр, когда Введенский вешает траурную ленту на флаг России и отдаёт пионерский салют — чистейший символизм как он есть, за что я благодарен режиссёру. На примере Введенского он показывает, что КГБ никуда не делось, просто поменяли название, а методы и цели остались. Все усилия народа по развалу СССР были напрасны. Говорить и показывать такое на широкую аудиторию, по современным законам — экстримизм, по этому я фильм рекомендую запретить, а то не дай Бог...

— "У меня сына забрали, и я всё равно говорю тебе, не убивай". — Юрий Ростиславович просит Сашу Белого после всего случившегося не убивать. И ситуация и фраза — прямая отсылка к библейской истории Иова, что делает сюжет сериала и его смысл по-настоящему глубоким. Кажется единственный герой, который понял свою ошибку в этом сериале — отец Космоса и познал это через смерть сына. Религиозные отсылки сопровождают зрителя на протяжении всего сериала и невольно задумаешься, может режиссёр нам говорит — "мы забыли Бога"

Мне не понравилось в этом сериале — концовка. Точнее часть, где Белов мстит. Кажется, будто это кадры из совсем другого сюжета, они не вписываются в общую картину, от слова совсем. Ощущение, что весь бюджет израсходовали, а закончить историю нужно было. Пришлось наспех арендовать стройку, загнать туда всех персонажей и снять короткометражный боевик. Даже музыка какая-то, точно не из этого сериала.

Уолтера Ройтера корреспондент обвиняет в крахе промышленности Детройта, и заголовок кричащий "как амбиции одного человека могут превратить в руины целый город". Возникает вопрос — это что за город такой, что его может превратить в руины амбиции одного человека?

Речь идёт о легендарном Детройте и основателе профсоюза рабочих автомобильной промышленности UAW — Уолтере Ройтере. В статье, Уолтера Ройтера обвиняют в разрушении Детройта. Эту статью пронзает мысль — вот до чего доводит борьба за права рабочих — бла бла бла... Можно с ней даже согласиться оглядываясь на результаты деятельности большевиков, но дело было не в СССР, а в США, так что есть ньюнасы. Особенно удивляет, что такие статьи делают русскоязычные райтеры и блогеры.


Чтож, давайте разберёмся в чём соль этой истории. Начнём с самого Уолтера Ройтера: был рабочим на заводе Генри Форда. Работал с 19 лет и быстро поднялся по карьерной лестнице. В 21 год его отправили в командировку на 3 года в СССР, где он должен был наладить работу на купленном у Форда конвейере в Нижнем Новгороде. Там он выдержал всего два года, после чего уехал путешествовать на велосипеде. Многочисленные статьи на эту тему подводят к мысли, что именно условия труда в СССР подтолкнули Уолтера Ройтера к созданию профсоюза. Интересно была бы, его реакция после недельки на ульяновском автозаводе в 2024 году.

Фактор 1. Motor City и есть ошибка.

Когда-то Детройт назывался Motor City, здесь концентрировалась автомобильная промышленность США, на деле, город был заложником автомобильной отрасли. Это была бомба замедленного действия и оставалось только подождать, когда этот сектор придёт в упадок. Могло быть иначе? Конечно — нет! Заводы в начале ХХ века старались быть ближе друг к другу, что бы упростить логистические цепочки. В Детройте находились добычи металла, угля, меди, а неразвитая дорожная сеть только подталкивала строить заводы рядом.

Фактор 2. Рэп

Производство автомобилей сформировало многочисленный средний класс, в Детройте. Кризисы в этой промышленности вынуждали автогигантов искать дешёвые рабочую силу, нанимая чернокожее население, вместо разработки экономичных и доступных автомобилей, как это делали немецкие и японские производители. После такой дальновидной политики средний класс представлял собой молодых чернокожих без образования, без перспектив, в общем будущих реперов. Их единственной надеждой на будущее — рабочее место на заводе автоконцерна, который переживал не лучшие времена. Такой политике препятствовал UAW, пока не грянул топливный кризис 70ых годов, потом профсоюз уже не мог защитить рабочих последовали массовые увольнения и самый настоящий бум преступности и межрасовой розни. Для масштаба немного истории: с 1941 по 1943 год в город иммигрировали 400 000 человек, в том числе 50 000 чернокожих во время второй волны Великой афроамериканской миграции и 350 000 белых, многие из них с юга США. Соединенные Штаты .

Фактор 3. Как реагирует на вызовы автопромышленность.

Интересно, что автор статьи и даже именитые блогеры с миллионами подписчиков не видят или не хотят видеть простую закономерность — если нет продаж, то и нет прибыли. Даже несмотря на миллионы потраченные на рекламу американских автомобилей, даже несмотря на риск, что разобьют машину радикально настроенные слои населения — американские покупатели предпочитали японские машины. Нефтяной кризис расставил всё по своим местам. Чем ответили продавцы автомобилей — скидками! Чем ответили американские концерны — более богатым оснащением и поиском более дешёвых рабочих. В статье говориться, что модернизации производства препятствовал профсоюз, ради комфорта рабочих. Однако UAW активно участвовал в переобучении рабочих и сохранением за ними рабочих мест. Это не решало проблему полностью, но помогло многим сотрудникам найти новые возможности, а их семьям не упасть в долговую яму.

После окончания Второй Мировой, правительство США инвестировали дохуелярды в строительство знаменитых "фривеев" и "хайвеев". Это значительно улучшило поток капитала по всей стране. Руководство заводов стали обращать внимание на налоговую нагрузку и поняли, что не обязательно строить заводы рядом с шахтами, дешевле нанять грузовик. Это привело к следующему этапу в жизни Детройта — деиндустрилизации.

Итог:

Автомобильные компании не занимались изучением мировых трендов, не изучали продукцию иностранных конкурентов, а искали как бороться с UAW и решение нашли довольно быстро — перенос производства, что сломило экономику города. Виноват ли в этом UAW — нет. Как показала практика, только конкурентный продукт на рынке спасает производство. Виноваты в этом автопроизводители — нет. В кризисе Детройта нет одного виновника, только совокупность факторов. Если посмотреть на эту проблему со всех сторон, то становится ясно: каждый занимался своим делом — производственники искали как извлечь прибыль, профсоюз боролся за права рабочих, а страны ОПЕК преследовали свои политические цели.

ЗЫ:

После признания банкротства города в 2013 году, в Детройт стали инвестировать миллиарды: открываться казино, построили арену за 860 млн долларов для проведения массовых мероприятий, отстраивать дома, парки и инфраструктуру. В город возвращается жизнь: проводят концерты, спортивные мероприятия, выставки. Была отремонтирована набережная.

Ошибки американских автопроизводителей тоже удалось решить с помощью вливаний денег — 89 млрд долларов, которые инвестировали в течение 8 лет, с 1976 по 1984 год. Компания Форд занимает третье место по продажам автомобилей на американском рынке, хоть и уступает лидерство своим вечным конкурентам фольксвагену и тойоте. В 2000-ом году США был крупнейшим производителем автомобилей в мире, на сегодняшний день США уступает лидерство Китаю, хотя если брать во внимание, что Китайские автомобили жуткий хлам, даже по сравнению с GM, то США однозначно лидирует.

В людей, миллиардеры почему-то не инвестируют, только в продажных блоггеров, которые объясняют нам, что профсоюзы зло, развалили город/завод/страну — это гораздо дешевле и практичнее.