Force4

Google Pixel 3a (Андроид 10), стандартные настройки шрифта и размера экрана. После очередного обновления приложения (довольно давно, месяц или больше назад) последняя строчка поста в длинных постах стала не видна за надписью "свернуть".

Пытался переустановить приложение, сбросить кэш и очистить Storage, не помогает. На втором девайсе Pixel 2 такой проблемы нет.

(этот пост - продолжение части 1)

В итоге решили пойти в Lulworth cove - красивую бухту к западу от Poole.

Отправляемся в путь. Эти вертикально стоящие скалы на картинке ниже - Старый Гарри и его жена - близнецы The Needles. Они являются частью одной и той же меловой формации и раньше даже были соединены. Эти скалы отмечают самую восточную точку Юрского побережья, находящегося в списке наследия Юнеско.

Бухта Lulworth cove - тоже часть Юрского побережья. Путь к ней лежал вокруг мыса St. Albans Head. Недавно я описывал эффекты, которые возникают, когда течение с глубокого места внезапно выскакивает на мелкое (по-английски это называется overfalls или tidal races). Здесь ситуация похожа - с 40 метров глубина резко падает до 10. Выглядит со стороны это как куча белых барашков впереди.

Мы проходили этот участок, когда прилив только набирал силу, но даже в этой ситуации нас неплохо так побросало волнами. Длился участок минут 5, не больше, и дальше снова более-менее спокойное море.

Вот так это выглядит сверху, с самого мыса St. Albans:

У меня есть видео, как мы проходили сквозь все это, но оно выглядит ужасно, потому что камеру забрызгало соленой водой, а я потом размазал все по стеклу, и видно стало как сквозь целлофановый пакет. Небольшой кусок этого есть на коротком видео в первой части, но зато вот есть похожая ситуация у парней:

Или вот смешная компиляция фоток, там видно, как неожиданно это может быть:

После преодоления этого участка дойти до Lulworth Cove было просто делом времени. За пару часов до заката мы добрались до цели. Грэм сделал пару кругов вокруг места, где мы хотели бросить якорь, чтобы разведать глубину и характер дна, и мы бросили якорь.

У капитана было хорошее настроение, и мы уговорили его отпустить нас на авантюру - поплыть впятером на тузике в паб. Сам он от паба отказался и настоял, чтобы мы плыли в спасжилетах. В итоге мы погрузились на тузик и отправились на берег. Мотора у тузика не было, так что я заодно потренировался в гребле =) Нам пришлось делать два захода, так как в тузик максимум помещается 2 тяжелых или 3 легких человека.

Тузик мы привязали к камню на берегу, и в полном снаряжении отправились в бар.

Дойдя до первого паба, прямо над бухтой, и немного запыхавшись, мы обнаружили, что у них нет еды, а ближайший паб с едой находится в 20 минутах ходьбы вверх по дороге. Поэтому, подкрепившись пинтой эля, мы решили продолжить восхождение.

Наконец, когда уже стемнело, мы нашли паб, и заказали там долгожданные и заслуженные бургеры. Стояли снаружи в своем морском облачении, чтобы не смущать местных.

Обратно мы спускались уже в полной темноте, довольно набравшиеся, светили себе фонариками и телефонами. Выйдя на побережье, мы заметили, что наш капитан не спит, а стоит на палубе и светит фонариком, чтобы мы поняли, куда плыть на тузике. Видимо, мы так громко разговаривали на подходе к пляжу, что он услышал и вышел наверх.

Как мы добирались обратно на лодку на тузике пьяные и в полной темноте - это отдельная история, но мы с честью вышли из этого испытания.

Но на этом приключения не закончились. Мы открыли бутылку джина, сделали джин-тоника, сели наверху под звездами и сидели общались, смотрели на небо и пили, как вдруг девушка, ушедшая в туалет, возвращается и говорит, что туалет не работает...

Тут нужно сделать отступление и рассказать, как работает туалет на яхте. Вот как он выглядит:

А вот принципиальная схема туалета:

К унитазу идут две трубы (входная и выходная), плюс есть помпа, которая может переключаться между этими трубами.

Последовательность действий при смыве тут такая: переводим переключатель в положение "откачка", откачиваем ручкой помпы все, что есть в унитазе + 10-15 качков, чтобы прокачать сквозь трубы, переводим в положение "закачка", смываем все закачиваемой забортной водой, и затем снова переводим в положение "откачка" и откачиваем все обратно за борт.

Так вот эта система довольно чувствительна к инородным предметам в ней. Есть правило, что в унитазе должно оказываться только то, что было когда-то съедено (плюс немного туалетной бумаги). Если туда бросить, скажем, влажную салфетку, то она может застрять в помпе или трубе, и весь туалет придется разбирать и искать, где там засор. Чтобы такого избежать, в самом начале капитан обязательно проводит инструктаж и предупреждает о возможных последствиях.

Не знаю уж, как произошло то, что произошло, но расстроенная девушка сказала, что нужно будить капитана.

Мы очень хотели ему помочь, но не умели разбирать туалет, да и больше одного человека там поместиться не может физически. Так что последующие полтора часа мы провели наверху под звездами, а капитан на карачках где-то в районе туалета. И только в районе часа ночи мы все смогли пойти, наконец, спать.

Кстати, спать на лодке, стоящей на якоре, это совсем не то же самое, что спать на лодке, которая стоит в марине.

Во-первых - тишина! В марине даже в самый слабый ветер слышно, как бьются незакрепленные фалы о мачты, воет ветер в снастях, скрипят швартовы... Все это создает неповторимый звук марины, который ни с чем не спутаешь. На якоре практически никаких звуков нет. Иногда звякнет цепь якоря, иногда волна плеснет о борт, чуть скрипнет корпус лодки на волне, и всё. Хотя как-то раз во Франции мы стояли на якоре у острова Поркероль в штиль, и вдруг я проснулся и понял, что слышу звук, похожий то ли на горящий костер, то ли на скворчащее масло, причем звук шел снаружи корпуса. Он сводил меня с ума, я не мог понять, что это такое, начал ползать по яхте, чтобы понять, откуда он. Проснулись и остальные, и в итоге мы нагуглили, что такой звук издает мелкий криль, рачки, которые мигрируют в воде толпами, и жрут все что наросло на корпус яхты, создавая своими микроклешнями звук, похожий на лопнувший пузырик. И когда их дофига, это может быть очень громко.

Во-вторых - темнота! В далеких бухтах нет светового загрязнения, характерного для городов. На небе видны тысячи звезд, виден млечный путь, а когда заходит луна, вокруг становится нереально темно. В Турции мы стояли на якоре в бухте, и если там опустить в воду ногу и побултыхать ей, то вода начинает светиться зеленым, и в темноте это выглядит очень ярко и завораживающе.

Ну и конечно же, на якоре лодку все же раскачивает. В закрытых бухтах это похоже на укачивание в поезде, оно очень убаюкивает. Плюс после такой ночи огранизм привыкает к качке, и морская болезнь меньше беспокоит.

Так что этой ночью мы отлично выспались, несмотря на то, что легли поздно.

(продолжение - в третьем посте)

Всем привет!

Примерно месяц назад я с друзьями успешно сдал экзамен RYA Coastal Skipper (шкипер прибрежного плавания), и знакомые, интересующиеся темой яхтинга, попросили рассказать, как это оно - учиться на яхтенного шкипера в Великобритании. Отсюда родилась идея цикла постов, рассказывающих о разных этапах обучения и практической подготовки.

Я решил опубликовать первый пост из этого цикла - про практический курс Competent crew, который мы сдавали в апреле прошлого года. Если тема понравится - расскажу про остальные этапы.

Сразу должен предупредить, что я не профессиональный моряк, я только учусь (Coastal Skipper это всего 2 квалификация RYA из 5 возможных), так что в моем рассказе могут быть неточности или ошибки, особенно в части морской лексики. Я учился на английском языке, поэтому русских (или скорее голландских) терминов могу не знать. Более опытные коллеги - не придирайтесь, напишите в комментарии, где я не прав, я обязательно поправлю.

Итак, поехали (пост ппц длинный).

Competent crew, или квалифицированный член экипажа - это не лицензия, это просто-напросто курс, который дает основы практического управления яхтой и вообще морского дела: работа с веревками (узлы, бухтование и хранение веревок), работа с лебедками (winch), стопорами (jammer), парусами (подъем, уборка, рифование, настройка под ветер), базовые маневры (повороты оверштаг и фордевинд, хождение галсами), швартовка и отход, якорь. Он длится либо 5 дней подряд, либо два захода 2+3 дня.

После прохождения этого курса дают просто бумажку-сертификат на память, которую можно вклеить в свой логбук. Логбук (не знаю как по-русски) - это такая книжка, куда ты записываешь все свои выходы в море и считаешь дни, пройденные морские мили, ночные часы и так далее. Там же есть место для твоих сертификатов и отметок о пройденных курсах и экзаменах.

Для меня это был первый выход в море, так что мой логбук был новый и девственно чистый =) Со мной на лодке было ещё 4 человека (3 парня и девушка) и инструктор.

День 0

Стартовали мы утром 12 апреля 2017 года из Саутгемптона (Southampton), где находится база нашей яхтенной школы. Но так как Саутгемптон находится довольно далеко от Лондона, то обычно школа предлагает приехать вечером предыдущего дня и переночевать на лодке. Мы, безусловно, так и сделали.

Наша лодка стояла в Shamrock Quay Marina, и в этой марине находился отличный паб Cove, где мы договорились встретиться с нашим капитаном. Так что мы дошли до лодки, бросили на нее вещи и отправились в паб.

В пабе уже сидел наш капитан Грэм (Graham), мы познакомились с ним и немедленно напились. Он сразу принялся травить морские байки, а мы конечно же и рады слушать. Вечер пролетел незаметно, но самое главное, что мы из разговора вынесли - это то, что Competent crew - это курс, на котором нужно просто получать удовольствие. Здесь никто не проверяет твои знания и умения, здесь тебя просто знакомят с морем.

На лодку мы вернулись, когда паб уже закрылся. Распределили каюты, расстелили спальные мешки и отправились спать.

День 1

Проснулись рано утром, погода отличная, ветра ещё нет, вода как зеркало.

Для того, чтобы принять душ, обычно нужно идти в специальное здание в марине, где размещены туалеты и душевые. Обычно вход в это здание закрыт кодовым замком, и сам код можно получить в офисе марины при оплате стоянки. В нашем случае платить ничего не нужно было, так как Shamrock Quay - это домашняя марина яхтенной школы, код нам сказал капитан.

Позавтракали прямо на лодке. Школа загружает в лодку кучу разных продуктов так, чтобы хватило на 6 человек на все 5 дней. Обычно, как нам сказал капитан, все группы завтракают, обедают и ужинают прямо на борту.

Сразу после завтрака началось обучение, сначала на берегу - нас учили правильно укладывать канаты в бухты, правильно вязать швартовы, как удерживать лодку пока она не пришвартована и так далее. Все это - на английском языке, с огромным количеством новой лексики, так что поначалу было непросто. У нашего инструктора мы тоже были первой группой, для которой английский язык - не родной.

Затем капитан провел довольно подобный брифинг по безопасности на лодке, мы переоделись в непромы (oilskins, непромокаемые костюмы для моряков), надели спасжилеты и наконец вышли в море.

Первый наш переход был довольно короткий, так как вышли мы поздно, поэтому мы отправились в городишко Cowes на острове Wight, по другую сторону пролива Solent, отделяющий этот остров от южного берега Англии. Порт Cowes находится в устье реки Медина и закрыт от моря волноломом, поэтому практически в любую погоду внутри нет волн.

Однако устье реки узкое, и по нему то и дело проходят огромные паромы с людьми и автомобилями, которые поднимают волну. К сожалению, в тот день нам не очень повезло, и единственный свободный понтон находился как раз на внешней стороне марины, поэтому каждый проходящий мимо паром раскачивал нашу лодку.

Но на лодке сидеть весь вечер резона не было никакого, поэтому мы пошли гулять по городку, а точнее по его уютным пабам. Пабов там много, вообще городок довольно симпатичный и популярный у туристов и яхтсменов. Ужинать мы тоже решили в городе, чтобы не готовить самим.

Спать легли уже за полночь, уничтожив запасы крепкого алкоголя на борту. Проходящие паромы уже не мешали - мы спали как убитые.

День 2

Утром мы заплатили за марину, взяли там прогноз погоды на день, залили свежей воды в лодку и отчалили в сторону Poole. Путь в Poole лежал через The Needles channel - так называется часть пролива Solent между западной оконечностью острова Wight и замком Hurst Castle напротив нее. Называется он так в честь знаменитых скал "The Needles".

Это довольно узкий пролив, и его нужно проходить очень аккуратно, так как все время, кроме High water и Low water (максимальный прилив и отлив соответственно) там сильное течение, которое встречается с отмелями слева и справа от канала (отмечен розовым) и формирует неприятные сильные и короткие волны, которые могут размотать лодку об мель. Выглядит это довольно странно - гладкое море, и вдруг справа стена волн, которые поднимаются и опускаются на одном месте, с угрожающими барашками сверху. И нужно протиснуться между этой стеной и знаком "West cardinal" (Опасность, обходить с запада), что довольно нетривиально.

В это раз, к счастью, был полный прилив, так что канал мы прошли без проблем, но, забегая заранее, не каждый раз нам так везло.

В Poole мы пришли без приключений, если не считать того, что девушку из нашей команды накрыло морской болезнью и начало тошнить. Кстати, помимо таблеток от укачивания (на британском рынке это Sturgeon, на российском Драмина), отличным средством от морской болезни является просто-напросто встать за штурвал яхты. Если ещё не дошло до стадии блевания за борт, то через 10 минут симптомы уйдут. Если дошло, то всё =( Ну и в целом: внизу, и вообще в закрытом помещении типа каюты, морская болезнь накрывает за считанные минуты. Чтобы этого не случилось, нужно находиться на свежем воздухе, лучше стоять, а не сидеть, и смотреть вдаль на горизонт.

Заход в Poole довольно любопытный, см. карту.

Тут один длинный канал, отмеченный буями (на карте он белый), а вокруг мели до 50см глубины (темно-синие) или даже выступающие из воды в отлив отмели (зеленые). Однако с яхты этого всего не видно, и кажется, что это огромная водная гладь с островками, иди куда хочется. По берегам стоят очень дорогие дома со своими причалами и яхтами. Говорят, что здесь находится самая дорогая недвижимость Великобритании (ну может кроме Лондона).

Город Poole - это довольно шумный курортный городок с кучей пабов, с молодежью на улицах, с супермаркетами и автомобильным трафиком.

Мы по традиции погуляли по городу, выпили по пинте, а затем отправили Грэма, нашего капитана, на яхту - он загорелся приготовить нам что-то вкусное - а сами продолжили забег по пабам.

По возвращении нас встречал королевский ужин - запеченный лосось с овощами и молодым картофелем.

День 3

Утром - снова в душ, в офис марины за прогнозом, и завтракать.

Я заскочил в магазин напротив марины и купил всем свежих круассанов. Забавно, что туалет и душевые марины находятся через дорогу от самой марины, на первом этаже жилого дома и прямо рядом с супермаркетом, так что местные жители часто видят яхтсменов, переходящих по пешеходному переходу в шлепанцах и с полотенцем через плечо.

После завтрака - выходим в залив тренировать различные маневры. Так как в основном канале тренироваться нельзя, там слишком оживленный трафик и часто ходят крупные суда, то мы пошли тренироваться в North Channe. Был прилив, и в принципе высоты прилива должно было хватить даже за пределами размеченного канала, кроме пары-тройки опасных мест (одно из них отмечено стрелкой на карте ниже: глубина 2.6 метров над уровнем отлива, хотя при высоте прилива в три-четыре метра этой отмели уже не видно).

Мы выполняли tack и gybe (повороты оверштаг и фордевинд) примерно от буйка до буйка, и вот где-то в районе красной стрелки зазевались, не успели вовремя крутануть поворот, глубина стала резко падать, и мы уткнулись в мель. К счастью, дно там песчаное, а скорость была небольшой (забегая вперед - на этот раз!), капитан быстро сориентировался, раскачал лодку влево-вправо и стащил нас с мели задним ходом. Вообще говоря, во время большой воды на мель попадать опасно, так как чем дальше, тем ниже будет падать уровень воды, киль будет все глубже уходить в песок/грязь, лодка начнет крениться на бок, и сняться с мели будет очень сложно.

Довольный Грэм с мороженкой

Упражнения на этом закончились, и мы двинулись на выход из залива, чтобы встать на якорь у берега, пообедать и построить план дальнейших действий.

(пикабу больше не дает добавлять картинки, так что продолжение - в следующем посте, если понравится читателям)