ARSamara

Забайкалье. Среда, 08:00, 19.07.23; 4 День. Гостиница «Ковчег» 52.049337458248544, 113.23659573811858 – оз. Байкал (Байкальск/Слюдянка) (938 км – 12,5 ч пути).

Наконец-то нормально отдохнув, после ночи на неудобных сидениях KiaSportage, проснулись пораньше. Вкусно и плотно позавтракали, проверили авто. Стартуем по графику в 8:00 местного времени. Вечером было лень заправиться, поэтому пришлось чуть вернуться до ближайшей Роснефти и залиться под завязку, потеряли чуток времени.

Вечером предыдущего дня вместо пассажира с бла бла кар нам передали запчасти (прокладка и сливная пробка АКПП) и канистру масла, которую нужно было передать  человеку в Байкальске. Как нам рассказали человек поменял масло в АКПП в Чите, а на подъезде к Байкальску выяснилось, что все новое масло вытекло – грех не помочь в такой ситуации.

Впереди была такая же средняя тяжесть маршрута, примерно та же протяженность и тайминг в 12 часов по навигатору. Первая половина маршрута предполагала движение по долине реки Ингода и опасений не вызывала, однако дальше рельеф давал о себе знать, предполагались даже серпантины ближе к Улан-Уде и сразу за ним, далее выход к озеру Байкал. Погода ясная, прекрасная природа вокруг и на удивление приличные дороги преследовали нас всю первую половину дня. Потрясающие пейзажи Забайкалья и абсолютная власть зелени вокруг.

Ближе к обеду  заметили на обочине отчаявшегося товарища на белой Киа К5 обклеенной под перегон. Видно было, что у авто спущено заднее левое колесо. Сначала проскочив мимо, т.к. шли прилично 120 км/ч +,  все же решили помочь. Остановились, развернулись.  Колесо в клочья, запаски нет, домкрата нет – стандартная история. Благо запасок у нас на двоих, баллонный ключ, домкрат – все имеется. Выставили знак аварийной остановки, прикрыли его своими спортажами (узкая дорога, узкие обочины, плотный трафик). Погуглили характеристики колес на Kia К5 – совпало все, кроме размерности (у К5 R17, а запаска R18) – но т.к. колесо заднее, а найти в этой местности более подходящую запаску задачка еще та – решили ставить нашу R18. Кстати Kia K5 на R18 смотрится очень хорошо. )) Не торопясь поехали дальше уже 3 машинами, по пути заезжая в шиномонтажки в поисках +- подходящей покрышки, которую ,ожидаемо, нашли спустя часа 1,5. Распрощались с водителем К5 и поехали дальше (он был очень благодарен, сказал, что мы теперь всегда желанные гости в его доме на Байкале). Делай добро и бросай его в воду!

Потеряв со всеми этими приключениями около 2 часов решили не менять маршрут и тянуть до Байкала.

Отобедали с местным колоритом - Юрта или Амтатай 51.25206828797695, 107.56315567836342 бурятская кухня на 100% много, вкусно и необычно + десерт)). Тут же, на всякий случай, забронировали гостиницу где-то между Байкальском и Слюдянкой. Выбирать было особо не из чего, т.к. мест в гостиницах было мало. Цены, кстати, прилично выше, чем в остальных местах на трассе.

После обеда, еле дойдя до машин, поняли, что успеваем в целом по графику, но впереди горы и серпантины. И это стоит учитывать. Еще учитывать стоит, что из-за неописуемой красоты вокруг чаще приходится останавливаться, потому что ну невозможно же проехать такое – впереди, в 40 км гора Спящий Лев и выход на широченную и живописнейшую равнину реки Селенга 51.539381491021125, 107.3472711056817.

Улан-Уде отлично проходится по обводной, заправка до полного и вперед. Далее дорога узкая, движение плотное, многочисленные поселки и деревни – все это не прибавляет средней скорости. Но есть как есть – едем и наслаждаемся пейзажами.

К Байкалу мы подъезжаем уже ближе к 21:00, сумерки, пляж в Мантурихе 51.77724962602432, 105.97756642844966 – подъехать можно прямо к воде, но придется постараться. Быстро фоткаемся, отбиваясь от назойливых байкальских комаров, и стартуем дальше.

Тут происходит небольшое ЧП, в спортаж 2,0 прилетает (благо пустая), 20 литровая канистра со встречной фуры. Останавливаемся, осматриваем повреждения и …. Выдыхаем, т.к. удар пришелся в бампер и оклейка из поролона защитила ЛКП. Отделались парой царапин по нижней черной юбке бампера. Но адреналина в крови прибавилось. )) Делаем вывод, что отдали деньги за оклейку не зря, и едем дальше.

Остальной путь уже в ночи, в очень усталом состоянии, оставшиеся 150 км до Байкальска длятся почти 2,5 часа. Дорога темная, разметки практически нигде нет. Очень радуют знаки «Внимание, впереди разобран мост» ))) Благо хотя бы эти опасные места обозначены яркой иллюминацией. В итоге промахнулись с графиком почти на 3 часа и заселились «куда-то в районе Байкальска» уже за полночь. Сил хватило только на душ, ужинать не стали. Приняли решение выспаться и отдохнуть, сократив вдвое завтрашний перегон.

Продолжение следует…..

Всем привет!

Продолжаем знакомить Вас с ценами на привезенные автомобили, и сегодня мы сравним Toyota Corolla из Японии с правым рулем и из Китая с привычным левым!

Скажу сразу, что на авито по этому автомобилю творится полнейший бардак с ценами, поэтому я даже не буду приводить примеры оттуда. Там есть все: авто с пробегами под 200 тысяч км, объявления "привезем под заказ за 800 тысяч рублей", авто в налиии с фото только из Японии, авто за 1,6 млн "утильсбор не включен"...

Кроме того, хотелось бы отдельно отметить, что на российском рынке Toyota Corolla седан, 12 поколения, в кузове E210 была представлена только с мотором 1,6 литра на 122 л.с. В Китае этот же автомобиль встречается с двигателями 1,2 литра на 116 л.с. , 1,5 литра на 121 л.с., и гибрид с ДВС 1,8 литра. В Японии есть 1.2 л, 116 л.с (только МКПП, очень редкий авто), гибрид с ДВС 1,8 литра и 1.8 л на 140 л.с.

Мы решили рассчитать 1,2 литра из Китая и 1,8 из Японии. По многочисленным просьбам сегодняшний расчет будет подробным. Поехали!

Toyota Corolla 1.2T S-CVT Pioneer Edition из Китая. Автомобиль по низу рынка. Дата первой регистрации сентябрь 2020 года, пробег 80 тысяч км, трансмиссия вариатор, двигатель 1,2 литра 116 л.с.. Автомобиль в достаточно хорошей комплектации. Проверить историю по этому авто можно отправив запрос в Китай, просто посмотреть ее (как в Корее), к сожалению нельзя. Но перед покупкой мы , разумеется, получаем полный отчет.

Расчет:

Стоимость авто в Китае 60100 юаней
Расходы по Китаю 14500 юаней (транспортировка, документы и т.д.)
Курс на 03.04.2024 13,2
Растаможка 211099 рублей (включая льготный утильсбор 5200 рублей)
Расходы по Владивостоку 130000 рублей (перевоз авто через границу, СВХ, СБКТС и т.д.)
Комиссия суммарно 7%

Итого: 1 418 626 рублей

Toyota Corolla 1.8 G-X из Японии. Автомобиль по низу рынка. Дата первой регистрации июль 2021 года, пробег 87 тысяч км, трансмиссия вариатор. Автомобиль в простой комплектации. Автомобиль был продан 08.03.2024 на аукционе ARAI Bayside (не самый хороший аукцион, авто взят лишь для примера. На TAA ацкционе цены +- такие же, но достать фото сложнее). По аукционному листу видим следы эксплуатации (сколы и царапины) и окрасы задних крыльев.

Расчет:

Стоимость авто в Японии 1 382 000 йен
Расходы по Японии 180 000 йен (транспортировка, документы и т.д. Закладываем для расчета максимальные расходы, т.к. они зависят от многих факторов и могут составить 100-180 тысяч)
Курс на 03.04.2024 0,63
Растаможка 455652 рублей (включая льготный утильсбор 5200 рублей)
Расходы по Владивостоку 100000 рублей (СВХ, СБКТС и т.д.)
Комиссия суммарно 7%

Итого: 1 647 491 рублей

Стоимость автомобиля в Китае и Японии зависит от года выпуска, пробега, комплектации и состояния. При покупке авто в Японии рекомендуем работать только с проверенными и надежными аукционами, т.к. даже в Японии есть аукционы "перекупов", где аукционный лист бывает не совсем честным. При покупке авто из Китая китайская сторона предоставляет подробный отчет по автомобилю, кроме того, экспорт автомобилей в Китае контролируется государством.

Всем привет!

Продолжаем знакомить Вас с ценами на привезенные автомобили, из Китая!

Автомобили марки Hyundai производятся в Китае на совместном предприятии Beijing Hyundai. Совместное предприятие работает с 2002 года и выпускает такие автомобили как Hyundai Elantra CN7, Hyundai Sonata DN8, Hyundai Tucson L, Hyundai Santa Fe TM и другие.

Hyundai Creta выпускаля на этом предприятии до 2021 года под наименованием Beijing Hyundai ix25. Автомобили представлены в 1 и 2 поколениях. 1 поколение имеет силовые агрегаты обемом 1,4 литра мощностью 140 л.с. и 1,6 литра мощностью 125 л.с. Автомобили 2 поколения оснащаются только одним мотором - это 1,5 литровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с. Двигатель относительно новый, выпускается с середины 2018 года и устанавливается на множество моделей Kia / Hyundai. Модель двигателя G4FL. В России этот агрегат пока не очень распространен.

Все Hyundai Creta китайской сборки оснащались только передним приводом и автоматической КПП ( в зависимости от силового агрегата AT с двигателем 1,6, DCT с двигателем 1,4, и CVT с двигателем 1,5 во 2 поколении)

Сегодня мы посчитаем для вас Beijing Hyundai ix25 2020 1.5L CVT GLS Smart, известную вам как Hyundai Creta 2 поколения. Автомобиль выпуска начала 2020 года, с пробегом 30000 км, стоимость в Китае 69800 юаней.

Оснащение:

- Антиблокировочная система (ABS)
- Система распределения тормозного усилия (EBD/CBC)
- Вспомогательная система торможения (EBA/BAS/BA)
- Система электронного контроля устойчивости (ESC/ESP/DSC)
- Cистема контроля тяги (ASR/TCS/TRC)
- Подушки безопасности (передние, боковые)
- Система контроля давления в шинах
- Система Старт-Стоп
- Система помощи при старте на подъеме (HAC)
- Система автоматической парковки
- Парктроник задний
- Камера заднего вида
- Система контроля слепых зон
- Круиз-контроль
- Рейлинги
- Бесключевой доступ
- Галагеновые фары (с гидрокорректором)
- LED ходовые огни
- Электрические стеклоподъемники (все)
- Цветной многофункциональный дисплей 10,4." (с поддержкой CarPlay)
- Функция управления с помощью приложения
- Мультируль
- Климат-контроль
- Кожаный салон
- Размерность шин 215/60 R17

Ориентировочная стоимость автомобиля с доставкой до Владивостока с учетом всех трат составит 1 561 932 рублей по текущему курсу.

Шалом Алехейм! Понедельник, 07:45, 17.07.23; 2 День. г. Биробиджан – пгт. Ерофей Павлович (1164 км – 14,5 ч пути). (пройдено 994 км по факту).

День начался преотлично – выспались, отдохнули, вкусно позавтракали за конские деньги, прогулялись по центру Биробиджана – немного размяли ноги и прикупили кое-что в дорогу. Но пора в путь, а начинается все с контроля авто, тем более, что первая тысяча была не из легких.

Проверили жидкости, осмотрели авто в целом - все отлично, выезжаем. Трасса пустая и в прекрасном состоянии, на первый взгляд, но стоит расслабиться, как приходится либо тормозить в пол, либо резко обруливать непонятно откуда взявшуюся яму. Но тем не менее тут мы опытным путем выяснили, что 2,0 спортаж может ехать больше 180 км/ч, а 1,6 – нет ))) Тест на скорость закончился фразой в эфир:  «***ть! Тормози, здесь п***ц!

Тут же за Биробиджаном познакомились с миром гигантских насекомых (см. видео).

Дальше рельеф резко изменяется, дорога петляет вправо-влево-вверх-вниз увеличивая расход топлива и, естественно, снижает среднюю скорость. Я сначала не придал этому особого значения, дорожные условия в комфортном авто не особо чувствуются, однако через пару часов понял, что средняя скорость проседает очень сильно.

Следующим чек поинтом значилась стела Москва – Владивосток, н.п. Новобурейский, р. Бурея, мы планировали быть там к раннему обеду, но навигатор упорно утверждал, что ни хрена – 300 км и 4,5 часа пути (!). По факту до стелы доехали лишь к 13:00, место знаковое решили передохнуть выпить кофе и откорректировать маршрут.

Приятной неожиданностью стала встреча здесь со знакомыми нам по обклейке в Уссурийске перегонщиками, Леха и Леха догнали нас у стелы и дальше поехали уже 4-мя машинами. Костлявая рука голода нависла над нами, и решено было обсудить дальнейший маршрут за обедом в ближайшем кафе.

Кстати, вы знаете как найти хорошее придорожное кафе на еще неизвестном вам маршруте? То кафе, возле которого стоит наибольшее количество дальнобойщиков будет лучшим. Эти ребята всегда все знают про трассу.

Вкусно отобедав и самую малость передохнув, мы с новыми силами продолжили путь.
Изначальный план предусматривал прохождение Амурской области в течении 2го дня целиком, дабы с новыми силами штурмовать Неизвестные Земли* между Ерофей Палычем (граница Амурской обл.) и Читой на 3й день. Но по факту мы находились в 850 км не доезжая до Ерофей Палыча, а на часах было около 14:00 – очевидно, что прохождение подобного маршрута заняло бы около 11,5 часов. Следует помнить, что скорость движения резко падает в сумерках и ночью до 1:00 примерно, пока самый отмороженный народ еще едет, а не видно уже примерно ни хрена, тем более, что трасса нам не знакома. Ехать все равно надо, и вот принято решение «нагонять» без конечной точки, «по обстоятельствам». Это казалось спорным еще тогда, по факту сложилось все еще более «не очень». Через пять часов пути рельеф пополз вверх, еще через 2 начались сумерки, а вокруг становилось все дичее и дичее – населенные пункты делались все меньше, расстояния между ними увеличивалось, чувствовалась близость Неизвестных Земель.

Здесь же заправились на АЗС со страшным названием «последняя «Роснефть» перед тайгой» - дальше только страшный «ноунейм», тайга и медведи. Там же сняли короткое видео, и только потом поняли, что у нас за спиной, буквально в 15 км был космодром «Восточный».

Едем дальше, становится понятно, что до конечной точки мы либо не доедем, либо прибудем туда в таком состоянии, что лучше не надо. Решили «недодоехать» км 150-200 и ткнуться ночевать. Выбрали предместья г. Сковородино, крупной узловой Транссиба. Однако, вспомнив про отзывы перегонов и дальнобоев все же решили пожертвовать еще 50 км и остановится на знаменитой стоянке с оригинальным названием «Транзит» 53.94222167630843, 124.21451989420041.

Разумеется, ни у кого не возникло мысли, что-то бронировать и стоянка встретила нас посредственной едой и полным отсутствием мест в мотеле. Мобильной сети и интернета тут тоже практически не было. С трудом нагуглив и обзвонив все 5 «гостиниц» в радиусе 50 км, мы решили не делать голову, и спать в машинках.

P.S.: Киа Спортаж в любой комплектации не предназначен для ночевки от слова совсем. Не повторять, опасно для жизни. Тем не менее уснули быстро, а спали крепко, несмотря на полнейшее неудобство сидений спортажа в положении полулежа.

Продолжение следует…..