ARSamara

Всем привет!

Привезенный нами в сентябре 2024 года Toyota Isis весьма интересный автомобиль, поэтому хочу рассказать про него чуть подробнее.

Итак, Toyota Isis в комплектации 1.8 Platana V Selection White Interior Packag. 2013 год выпуска, пробег 76 000 км.

Двигатель бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, атмосферный объемом 1797 см3, мощностью 144 лс. Индекс 2ZR-FAE, устанавливался на множество машин марки Toyota в т.ч и на Toyota Avensis продававшеюся в России. Трансмиссия - вариатор.

Автомобиль с аукционной оценкой 3,5 балла, что вполне неплохо для 2013 года. Технически и по кузову он в отличном состоянии.

Оснащение:

Сдвижные двери с электроприводом и доводчиком с обеих сторон

Заводская тонировка

Остекление с защитой от ультрафиолета

Кнопка запуска двигателя

Регулировка высоты сиденья водителя

Ключ ДУ (дистанционный ключ)

Электрические стеклоподъемники (все и автоматические)

Подушки безопасности: водительская, переднего пассажира, боковая,-шторки

Крепление ISOFIX

Антиблокировочная система (ABS)

Вспомогательная система торможения (BAS)

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Климат-контроль

Ксеноновые фары головного света

Кожаный салон

Бесключевой доступ

Камера заднего вида

Передний парктроник

Мультимедиа 6,5"

В практически все это штатно с завода из 2013 года

Салон 7-им местный, с отличными вариантами трансформации (см. фото). Тойота исис это один из самых доступных к ввозу в РФ минивенов.

Стоимость до Владивостока составила 1 385 000 рублей, стоимость доставки до Самары 200 000 рублей.

Оставлю тут ссылку на наш большой ролик про этот автомобиль: https://youtu.be/jfWDfcQDXFc?si=KifEtTwiqn4oHYzh

Toyota Roomy 2020 года выпуска, была привезена под заказ для нашего клиента Вадима из Самары в феврале 2024 года. Автомобиль в самой простой комплектации, пробег автомобиля 47 000 км. Стоимость автомобиля с учетом всех расходов до Владивостока составила 772 000 рублей! Автомобилль куплен по низу рынка, имеет несколько небольших дефектов по кузову, но год выпуска, пробег и цена решают😎🔥 Перегонял автомобиль в Самару владелец самостоятельно.

Вот так он выглядел на аукционе:

А вот так уже во Владивостоке:

Самый короткий перегон. Четверг  20.07.23; 5 День. «где-то в районе Байкальска» – г. Тулун (525 км – 7,5 ч пути).

Очень поздний подъем, немного разбитые и усталые, но все же выспались. Умывшись и собравшись услышали «кафе у нас нет» и пошли голодные поглядеть на Байкал )) Потрясающее начало 5 дня пути ))

Далее стандартно проверяем авто, доливаем в баки (отдельные специальные баки, не путать с топливными) мочевину и созваниваемся с ребятами, которые ждут запчасти из Читы. Решено позавтракать на смотровой площадке над Озером, предварительно передав долгожданные запчасти на местном автовокзале (Слюдянка).

Сказано – сделано. Радостные получатели запчастей задарили нам ведерко местной клубники, а мы – жаждущие завтрак и кофе, поспешили в кафе «Байкальский серпантин». Потрясающий вид и отличная кухня – это то, чего нам очень не хватало. Т.к. на часах было уже к полудню планируемый завтрак превратился в полноценный обед )). Пока обедал – с ужасом смотрел на вереницы фур, ползущих в сторону Иркутска и представлял, как будет «весело» их обгонять. Но, впрочем, это не испортило моего хорошего настроения.

Ссылка на яндекс панараму этого места: https://yandex.ru/maps/?l=stv%2Csta&ll=103.711789%2C51.731843&panorama%5Bdirection%5D=325.486010%2C-14.426485&panorama%5Bfull%5D=true&panorama%5Bpoint%5D=103.711140%2C51.731796&panorama%5Bspan%5D=123.360573%2C60.000000&z=17.86

Наслаждаясь красотой и кофе, обсуждаем маршрут. 5 день подразумевал Канск конечной точкой - это 955 км и 13,5 часов пути. Дорога сложная, поздний выезд и накапливающаяся усталость не дадут нам доехать, конечно. Окончательно решено сделать лайтовый день и доехать до Тулуна (525 км – 7,5 ч пути), ведь спешка и усталость на трассе не лучшие попутчики.

Итак! Сначала едем по знаменитому Култукскому тракту, потом по Р-255 до Тулуна. Вперед!

Дорога сначала забирает вверх от Байкала, а потом начинает спускаться к Долине Ангары.  Местами ремонты, асфальт хороший, трафик плотный. Едем бодро. Наслаждаемся солнечным днем и красивой природой (наверное те, кто постоянно тут ездит уже привыкли и не замечают, а я в этих краях первый раз и мне красиво). Направление движения меняется на северо-запад, т.к. трасса обходит Саяны – большую горную систему на юге Сибири. Высшая точка гора Мунку-Сардык (3491 м).

Дорога то и дело пересекается с железнодорожными путями Транссибирской магистрали. В большинстве мест построены путепроводы, но там где их нет – приходится постоять на переезде – ведь движение поездов на Транссибирской магистрали весьма плотное.

Местами попадались совсем отчаянные перегонщики, которые тащили второй автомобиль на жесткой сцепке….

Где-то посередине между Байкальском и Тулуном пересекли экватор нашего путешествия  4180 км. Странное ощущение, вроде и уже 4000 км сделали и впереди еще столько же  ))  Вспоминается Высоцкий «… вперед 500, назад 500..» Вскоре после этого погода сменилась на дождь )))

В целом этот участок маршрута красивый, но сложный – плотное движение, дорога по большей части 2-х полосная, все обгоны с выездом на встречку.

К Тулуну (небольшой город в Иркутской области, население около 37 тысяч человек) приехали уже вечером. Остановились в придорожной гостинице – приемлемый комфорт за вменяемые деньги. Гостиница называется «Уютная», и  эта гостиница (о да!!!) с круглосуточным кафе, значит утром можно будет выпить кофе и нормально позавтракать.

Припарковались, сходили в душ, поужинали – тоже все стандартно. А, угостили местных детей Байкальской клубникой, они были рады. Так закончился 6 день пути.

Продолжение следует…

Забайкалье. Среда, 08:00, 19.07.23; 4 День. Гостиница «Ковчег» 52.049337458248544, 113.23659573811858 – оз. Байкал (Байкальск/Слюдянка) (938 км – 12,5 ч пути).

Наконец-то нормально отдохнув, после ночи на неудобных сидениях KiaSportage, проснулись пораньше. Вкусно и плотно позавтракали, проверили авто. Стартуем по графику в 8:00 местного времени. Вечером было лень заправиться, поэтому пришлось чуть вернуться до ближайшей Роснефти и залиться под завязку, потеряли чуток времени.

Вечером предыдущего дня вместо пассажира с бла бла кар нам передали запчасти (прокладка и сливная пробка АКПП) и канистру масла, которую нужно было передать  человеку в Байкальске. Как нам рассказали человек поменял масло в АКПП в Чите, а на подъезде к Байкальску выяснилось, что все новое масло вытекло – грех не помочь в такой ситуации.

Впереди была такая же средняя тяжесть маршрута, примерно та же протяженность и тайминг в 12 часов по навигатору. Первая половина маршрута предполагала движение по долине реки Ингода и опасений не вызывала, однако дальше рельеф давал о себе знать, предполагались даже серпантины ближе к Улан-Уде и сразу за ним, далее выход к озеру Байкал. Погода ясная, прекрасная природа вокруг и на удивление приличные дороги преследовали нас всю первую половину дня. Потрясающие пейзажи Забайкалья и абсолютная власть зелени вокруг.

Ближе к обеду  заметили на обочине отчаявшегося товарища на белой Киа К5 обклеенной под перегон. Видно было, что у авто спущено заднее левое колесо. Сначала проскочив мимо, т.к. шли прилично 120 км/ч +,  все же решили помочь. Остановились, развернулись.  Колесо в клочья, запаски нет, домкрата нет – стандартная история. Благо запасок у нас на двоих, баллонный ключ, домкрат – все имеется. Выставили знак аварийной остановки, прикрыли его своими спортажами (узкая дорога, узкие обочины, плотный трафик). Погуглили характеристики колес на Kia К5 – совпало все, кроме размерности (у К5 R17, а запаска R18) – но т.к. колесо заднее, а найти в этой местности более подходящую запаску задачка еще та – решили ставить нашу R18. Кстати Kia K5 на R18 смотрится очень хорошо. )) Не торопясь поехали дальше уже 3 машинами, по пути заезжая в шиномонтажки в поисках +- подходящей покрышки, которую ,ожидаемо, нашли спустя часа 1,5. Распрощались с водителем К5 и поехали дальше (он был очень благодарен, сказал, что мы теперь всегда желанные гости в его доме на Байкале). Делай добро и бросай его в воду!

Потеряв со всеми этими приключениями около 2 часов решили не менять маршрут и тянуть до Байкала.

Отобедали с местным колоритом - Юрта или Амтатай 51.25206828797695, 107.56315567836342 бурятская кухня на 100% много, вкусно и необычно + десерт)). Тут же, на всякий случай, забронировали гостиницу где-то между Байкальском и Слюдянкой. Выбирать было особо не из чего, т.к. мест в гостиницах было мало. Цены, кстати, прилично выше, чем в остальных местах на трассе.

После обеда, еле дойдя до машин, поняли, что успеваем в целом по графику, но впереди горы и серпантины. И это стоит учитывать. Еще учитывать стоит, что из-за неописуемой красоты вокруг чаще приходится останавливаться, потому что ну невозможно же проехать такое – впереди, в 40 км гора Спящий Лев и выход на широченную и живописнейшую равнину реки Селенга 51.539381491021125, 107.3472711056817.

Улан-Уде отлично проходится по обводной, заправка до полного и вперед. Далее дорога узкая, движение плотное, многочисленные поселки и деревни – все это не прибавляет средней скорости. Но есть как есть – едем и наслаждаемся пейзажами.

К Байкалу мы подъезжаем уже ближе к 21:00, сумерки, пляж в Мантурихе 51.77724962602432, 105.97756642844966 – подъехать можно прямо к воде, но придется постараться. Быстро фоткаемся, отбиваясь от назойливых байкальских комаров, и стартуем дальше.

Тут происходит небольшое ЧП, в спортаж 2,0 прилетает (благо пустая), 20 литровая канистра со встречной фуры. Останавливаемся, осматриваем повреждения и …. Выдыхаем, т.к. удар пришелся в бампер и оклейка из поролона защитила ЛКП. Отделались парой царапин по нижней черной юбке бампера. Но адреналина в крови прибавилось. )) Делаем вывод, что отдали деньги за оклейку не зря, и едем дальше.

Остальной путь уже в ночи, в очень усталом состоянии, оставшиеся 150 км до Байкальска длятся почти 2,5 часа. Дорога темная, разметки практически нигде нет. Очень радуют знаки «Внимание, впереди разобран мост» ))) Благо хотя бы эти опасные места обозначены яркой иллюминацией. В итоге промахнулись с графиком почти на 3 часа и заселились «куда-то в районе Байкальска» уже за полночь. Сил хватило только на душ, ужинать не стали. Приняли решение выспаться и отдохнуть, сократив вдвое завтрашний перегон.

Продолжение следует…..

Всем привет!

Продолжаем знакомить Вас с ценами на привезенные автомобили, и сегодня мы сравним Toyota Corolla из Японии с правым рулем и из Китая с привычным левым!

Скажу сразу, что на авито по этому автомобилю творится полнейший бардак с ценами, поэтому я даже не буду приводить примеры оттуда. Там есть все: авто с пробегами под 200 тысяч км, объявления "привезем под заказ за 800 тысяч рублей", авто в налиии с фото только из Японии, авто за 1,6 млн "утильсбор не включен"...

Кроме того, хотелось бы отдельно отметить, что на российском рынке Toyota Corolla седан, 12 поколения, в кузове E210 была представлена только с мотором 1,6 литра на 122 л.с. В Китае этот же автомобиль встречается с двигателями 1,2 литра на 116 л.с. , 1,5 литра на 121 л.с., и гибрид с ДВС 1,8 литра. В Японии есть 1.2 л, 116 л.с (только МКПП, очень редкий авто), гибрид с ДВС 1,8 литра и 1.8 л на 140 л.с.

Мы решили рассчитать 1,2 литра из Китая и 1,8 из Японии. По многочисленным просьбам сегодняшний расчет будет подробным. Поехали!

Toyota Corolla 1.2T S-CVT Pioneer Edition из Китая. Автомобиль по низу рынка. Дата первой регистрации сентябрь 2020 года, пробег 80 тысяч км, трансмиссия вариатор, двигатель 1,2 литра 116 л.с.. Автомобиль в достаточно хорошей комплектации. Проверить историю по этому авто можно отправив запрос в Китай, просто посмотреть ее (как в Корее), к сожалению нельзя. Но перед покупкой мы , разумеется, получаем полный отчет.

Расчет:

Стоимость авто в Китае 60100 юаней
Расходы по Китаю 14500 юаней (транспортировка, документы и т.д.)
Курс на 03.04.2024 13,2
Растаможка 211099 рублей (включая льготный утильсбор 5200 рублей)
Расходы по Владивостоку 130000 рублей (перевоз авто через границу, СВХ, СБКТС и т.д.)
Комиссия суммарно 7%

Итого: 1 418 626 рублей

Toyota Corolla 1.8 G-X из Японии. Автомобиль по низу рынка. Дата первой регистрации июль 2021 года, пробег 87 тысяч км, трансмиссия вариатор. Автомобиль в простой комплектации. Автомобиль был продан 08.03.2024 на аукционе ARAI Bayside (не самый хороший аукцион, авто взят лишь для примера. На TAA ацкционе цены +- такие же, но достать фото сложнее). По аукционному листу видим следы эксплуатации (сколы и царапины) и окрасы задних крыльев.

Расчет:

Стоимость авто в Японии 1 382 000 йен
Расходы по Японии 180 000 йен (транспортировка, документы и т.д. Закладываем для расчета максимальные расходы, т.к. они зависят от многих факторов и могут составить 100-180 тысяч)
Курс на 03.04.2024 0,63
Растаможка 455652 рублей (включая льготный утильсбор 5200 рублей)
Расходы по Владивостоку 100000 рублей (СВХ, СБКТС и т.д.)
Комиссия суммарно 7%

Итого: 1 647 491 рублей

Стоимость автомобиля в Китае и Японии зависит от года выпуска, пробега, комплектации и состояния. При покупке авто в Японии рекомендуем работать только с проверенными и надежными аукционами, т.к. даже в Японии есть аукционы "перекупов", где аукционный лист бывает не совсем честным. При покупке авто из Китая китайская сторона предоставляет подробный отчет по автомобилю, кроме того, экспорт автомобилей в Китае контролируется государством.