Для тех, кто пользуется, на своем примере расскажу об эволюции службы поддержки, и к чему это сейчас приводит. Добросовестных водителей большинство, но встречаются и те, кто хитрит. Сам пользуюсь Uber/Gett.

Первое обращение в тех. поддержку о возврате средств около года назад, может больше. Убер вернул быстро, показалось даже, что это бот обрабатывает заявки. Отлично, Убер!

Второе обращение, полгода назад, Убер достаточно быстро вернул средства, но в виде неких "баллов", которые можно использовать для будущих поездок. Уже не так удобно, но все еще неплохо, Убер!

Третье обращение недавно. Убер меня послал нах*й. Сказал, что водитель приехал на место и ждал меня. А я где-то про*бывался. Водитель молодец. А мне посоветовал включить push-уведомления) Убер, очень плохо!

Теперь собственно о ситуации, в общих чертах. Если Вы отменяете поездку, Вы платите водителю за подачу авто, а если он уже приехал, то и за ожидание. В случае привязки карты, деньги спишутся автоматически.

Так вот, часть (ок, небольшая часть) водителей приезжает "примерно" по адресу и... ждет. Мол, "я отметил, что я на месте, а ты ищи меня сам, хочешь звони мне, я пока покемарю. Бабки-то, мне все равно уже идут".

Чем это неудобно? Адрес-то по геолокации может и одинаковый, только вы стоите по разные стороны от улицы и между вами 10 полос. А может вы стоите у одного дома, только дом, длинный, 30 подъездов, а вы стоите с сумками тяжелыми, на морозе... А водила в тепле, на авариечке отдыхает. Но я как бы плачу деньги, не для того, чтобы водитель меня "ждал где-то", а чтобы подобрал и отвез, не так ли?

А получается, что я вижу отметку "водитель на месте", а водителя не вижу. Кто кого искать должен? Кто кому платит? Так вот я жду 10-15 минут. Отменяю. С меня списывают.

К недобросовестным водителям у меня вопросов нет. Пусть они идут нах*й. А вот политика Убер, которые априори встают на сторону водителя, меня не устраивает. Меня не устраивает, что с меня автоматом списываются деньги х*й пойми за что. За то, что водитель куда-то там приехал, где-то встал, где-то ждет? Нет. Убер, не надо так.

Факты:

В ноябре я получил 245 предложений взять заявку. 182 раза я согласился взять, от 63 отказался. 32 раза программа отдала заявку другому водителю. На данный момент у меня 150 выполненных заказов.

Каким образом программа считает ту или иную территорию зоной повышенного спроса, я не знаю. Мне кажется об этом не знают даже те, кто создал эту программу. Официальная версия гласит: Зона где спрос превышает предложение (район где много заказов и мало машин). На самом деле это не так.

В ноябре я 42 раза стоял в зоне повышенного спроса. И получил из этих зон 10 заказов с коэффициентом. Наученный горьким опытом сентября (простоял в Строгино в такой зоне 5 часов), я уезжал из таких зон через 20-40 минут.

Примерно с десяток раз, я, находясь в этих зонах, заходил в клиентское приложение и видел что в данном районе много машин (их ни разу не было меньше 5). Если в районе много машин, то почему горит зона повышенного спроса? Если много заказов, то почему я, на брендированном авто, стою в этих зонах по 20-40 минут и так и не получаю заявок в подавляющем большинстве случаев?

В пятницу, 16 ноября, находясь в районе Медведково-Бабушкинская, я позвонил в ТП и спросил работает ли эта цветная хрень. Мне было сказано что в данном районе нет повышенного спроса. Я подъехал на стоянку такси. Пообщался с 2 водителями Gett. У обоих горели эти зоны.

Вывод: 1. Кривые руки программистов реализовывавших данную функцию. 2. Программа вышла из под контроля (восстание машин грядёт). 3. Вредитель-менеджер вручную устанавливающий зоны. 4. Высший менеджмент вручную устанавливает эти зоны так как существует большой невывоз корпоратов по эконому.

Как с этим бороться? Не думал что скажу подобное, но... Яндекс и Сити...

Увидел сначала ролик Ситимобил ко дню народного единства

На днях высветилась реклама Gett

Ничего общего не замечаете???

Или даже актеры за деньги не хотят таксипортироваться?

2 октября компания Gett снизила тарифы в классе эконом (теперь корпораты ездят в 2,5 раза дороже) и отменила доплаты к минимальным поездкам.

И при этом ввела бонусы за выполнение заявок в пиковые часы и выполнение заявок за неделю. К примеру мне нужно выполнять 4 заявки по эконому с 00.00 - 06.00, 06.00 - 10.00, 17.00 - 21.00 и за это мне 300 рублей. А также выполнить 70 заявок за неделю и получить 5300 рублей.

Я не буду заострять внимание на финансовой стороне таких доплат. Мне разрывает мозг ситуация при которой компания Gett непринуждённо заставляет меня ПЕРЕРАБАТЫВАТЬ. Лично у меня статистика в компании такая, что я получаю заявки в среднем 1 раз за 51 минуту (статистика октября). И для того чтоб выполнить недельный бонус я должен провести на линии 59 часов 30 минут. В то время как по трудовому законодательству моя рабочая неделя не может длиться более 40 часов. В итоге либо я нарушу федеральный закон, либо я не заработаю толком совсем ничего. Ну, точнее заработаю намного меньше чем раньше (в сентябре).

Я знаю что в компании есть группа которая мониторит подобные паблики. Обращение к тому кто придумал эту систему - ТЫ ИМБЕЦИЛ. Или просто вредитель.

Вместо того, чтоб за каждую заявку в классе эконом сделать фиксированную доплату (не знаю какую именно, но ваша программа легко может высчитать среднее значение), вы идёте по пути Яндекса. Видно аварийная слава ваших так называемых конкурентов (проснитесь, Gett Яндексу не конкурент, мелко плавали) не даёт спокойно спать... Ну так скоро и у вас будут резонансные аварии. ДИБИЛЫ!!!

Это просто праздник какой-то
-----

Департамент транспорта Москвы разработал дополнения к проекту нового закона о такси, согласно которым агрегаторам будет запрещено регулировать тарифы за проезд пассажиров. Цену на поездки в мобильных приложениях должны определять сами перевозчики, считают чиновники.

В рабочую группу по разработке проекта закона о такси (внесен в Госдуму в июне) будут внесены поправки, согласно которым агрегаторам запретят регулировать тарифы на проезд пассажиров, рассказал “Ъ” представитель департамента транспорта Москвы. В случае введения этого запрета таксомоторные компании, а также индивидуальные предприниматели должны направлять свое тарифное меню агрегаторам, а те, в свою очередь, размещать его в свободном доступе, уточняется на сайте дептранса. «У пассажира должна быть возможность выбора из общего меню агрегатора тарифа на перевозку или компании»,— приводятся в сообщении слова заместителя руководителя департамента транспорта Дмитрия Пронина.

Введение для агрегаторов запрета на регулирование тарифов на поездки — одно из предложений, которые были разработаны по итогам Международного евразийского форума такси, уточнили в департаменте. Для этого также предлагается определить правовой статус агрегаторов. Сейчас Аналитический центр при правительстве относит к крупнейшим онлайн- и телефонным агрегаторам такси компании Fasten (бренды «Сатурн», Red Taxi, «Рутакси», «Везет» и «Лидер»), «Яндекс.Такси» и Uber, Maxim и Gett.

https://www.kommersant.ru/doc/3779490