Поэтому, в срочном порядке необходимо менять подход. Своего рода диверсификация финансовой и практической составляющей на современный манер. Многие из вас скажут, что во всем виноваты клятые маркетологи, старающиеся за счет снижения качества и расходов, получить сверхприбыли, наплевательски относясь к рядовым покупателям. Это лишь отчасти так. Еще с начала двадцатого века среди производителей ходит фраза: “Мы продаем машины – чтобы потом продавать на них запчасти”. И вот пришло то время, когда нужно полностью на практике применить этот метод.

Прошло то время, когда автомобиль мог служить и 20 и 30 лет с минимальными вложениями. Сейчас имея того или иного представителя автомобильной промышленности, по истечении условных 4-5 лет, необходимо платить за право его владения. Все это, разумеется, не касается элементов ходовой, менять которую и так приходится в зависимости от эксплуатации. Я говорю: про трансмиссию, про силовой агрегат, электронную составляющую, которая соединяет воедино все узлы. Это требование времени!

Без электроники в современном мире, сложно представить любой автомобиль: множество блоков управления – довольно значительно облегчают эксплуатацию и ремонт в частности. Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод - на современный манер, гораздо лучше и выгоднее приобретать новый автомобиль, на который распространяется гарантия производителя. Спокойно проходить ТО и не беспокоиться о том, что вот-вот выйдет из строя очередной элемент.

Да, меня можно освистать за такие выводы, ввиду сложившейся ситуации в экономике, геополитических вызовов и прочей требухи, которая сильно повлияла на кошелек многих. Но, тем не менее, если исходить из практичности, опустив противоречия – все это так и есть.
Думаю, мы сильно с вами отвлеклись от самой составляющей статьи. Итак: W220 – родоначальник новой эпохи S Classe. Нет больше квадратных, остро-угловатых моделей (кстати, ничего против этого я сказать не хотел). Если опустить стереотипы, о том, что его предшественник – действительный, абсолютный, тот самый Мерседес, делаем заключение – 220-й, то, что в действительности принесло новое на рынок. Достойный наследник легендарного класса. Иначе и не сказать: неудачные концепты – никогда не станут выпускаться 7 лет подряд 1998-2005.

Кстати говоря, именно от него в начале 2000-х, начали выпускать версии легендарных AMG двигателей, 5.5AMG, 6.5AMG.

Изначально, на самом старте производства силовой агрегат не мог похвастаться своей динамичностью. Был тот самый M113 с рабочим объемом 3199 см в кубе и 224л.с. , более редкий M112 2.8л, на 198 лошадей. Шло время и в начале двухтысячных появились: M113 4.2, M137 5.7, дизельные OM613, OM628, 3.2 и 3.9, 5.5 и 6.3 от AMG, и прочие, коих было множество.

Единственное, что было постоянным – это 2 версии трансмиссии, пяти и семи ступенчатый автомат.

Но не мотором единым славится автомобиль. Интерьер был, конечно, выше всех похвал. Кожа, подогрев, климат, без ключевой доступ, голосовое управление (дополнительная платная функция), доводчики дверей, модифицированный парктроник и много - великое множество всего, чем не мог бы похвастаться его предшественник.

В 2005 году, на конвейер ставится W221, окончательно закрепивший успех нового дизайна. Но это уже другая и требующая так же детального разбора история.

Выражая благодарность за прочтение материала, хочется пожелать вам, дорогие друзья, отличного настроения и гладких дорог. С уважением Дмитрий М.