Последний терминал встретил нас длинной очередью. Пока мы стояли в ожидании своей очереди, рассматривали значки и обнаружили интересную вещь. Оказывается, для проезда по транспондеру было выделено всего два терминала, и через несколько минут после того, как мы подъехали, они были закрыты красным крестом.

Проблема с транспондерами, похоже, никуда не делась и никак не решилась. И, кстати сказать, чтобы подъехать к этим терминалам, нужно было все равно отстоять очередь, т.к. при подъезде дорога уже и занята машинами, стоящими в желтые терминалы.

Остались только смешанные терминалы, где можно было проехать по наличке, банковской карте и транспондеру. То есть преимущество транспондера на данном терминале бы не помогло.

Многие платили, прикладывая телефон, такой вариант не срабатывал с первого раза, поэтому были задержки. Так же было много проезжающих с наличкой, им выдавали сдачу, и это тоже задерживало проезд.

В результате нашей поездки, мы поняли, что сделали правильный выбор, решив ехать просто с банковской карточкой. Для тех, кто в Питере не пользуется транспондером (а мы как раз из таких) нет никакого смысла брать его напрокат, или покупать для поездки на юг.

Во-первых, мы сэкономили время и деньги не покупая/беря напрокат транспондер.

Что касается скидки, которую можно получить, пользуясь транспондером – это не скидка при оплате, это баллы, которые вы получаете постфактум и использовать которые можете на обратном пути. Соответственно, те баллы, которые получаются за обратный путь, просто пропадают, если дальше вы не пользуетесь транспондером (а если вы берете его напрокат, то вы им не пользуетесь). И по факту эти баллы примерно и покрывают стоимость аренды транспондера.

Во-вторых, не мы сдавали задом, когда не открылся шлагбаум, и не ждали пока это сделает кто-то, проезжающий впереди нас (такую ситуацию наблюдали и в эту поездку).

В целом в этом году не было таких очередей, как в прошлом. Возможно, это было вызвано тем, что мы поехали в начале августа, а не в середине, или тем, что действительно улучшилась система оплаты, появились терминалы только для банковских карт, и поэтому стало меньше задержек.

Если есть возможность, нужно ехать в будние дни пн-чт, в эти дни проезд стоит дешевле. На трассе Дон примерно от 150 до 250 рублей за участок. Дни пт-вс считаются выходными и идут по повышенному тарифу. За один будний день мы сэкономили примерно 1500 руб.

Желаем вам удачных поездок с транспондером или без.

Следующий платный участок - обход Ефремова, так же экономим кровные и уходим на объезд.

Следующий платный участок - обход Яркино и Ельца. Если вы двигаетесь в южном направлении, то объезжать его не рекомендую. Так как съезда после Яркино на М4 нет (спасибо Автодору, жадность это плохо) , и вам придётся ехать через Елец.

В свою очередь в обратном направлении можно с экономить повернув на Яркино.

Цена вопроса из Москвы - 340 в будние и 380 рублей в выходные дни. В Москву - бесплатно.

Следующий платный участок Задонск и Хлевное, там расположено 2 пункта взимания платы, но платить за проезд нужно лишь один раз. Минус объезда - обильное количество лежачих в селе Хлевное. Тут по желанию, экономия 210 рублей в будние дни и 330 в выходные. Но не рекомендую проходить участок строго по указателям автодора. После заезда в Задонск, уходим на данную развязку и выезжаем на М4

Далее у нвс возникает делема, проехать Воронеж полностью по платному участку, или же сэкономить кровные. В ночное время трудностей особых не возникает. Низкий трафик позволяет сэкономить 260 рублей в выходные дни и 300 в будние. В свою очередь днем могут возникать заторы на светофрах, что делает время проезда длинее. Если двигаться по платникам цена вопроса 420 рд или 500 вд рублей соответственно. Будьте внимательны, присутствуют камеры на 40, 60 и 70 км/ч. GPS часто не работает, поэтому Антирадар не поможет.

Участок 588-633 км лучше проходить по платке, цена вопроса 160 рд и 220 вд.

Затем у нас на горизонте село Лосево и город Павловск. Ужасный альтернативный участок дороги трассы М4 Дон. Возможности для обгона тихохода, или желающего двигаться по знакам у вас не будет. Сплошные линии и экипажи ДПС, частьенко патрулирующие данный участок не дадут вам такой возможности. Цена вопроса 530 рд и 600 вд. Если есть возможность проехать участок в ночное время - вы выбили джекпот.

Переходим к самому вкусному - Ростовская область, платный участок дороги в ужасном состоянии, правая полоса убитая и вся на латках. Стоимость проезда 520 рд и 570 вд. Я считаю, что за такое качество дорожного покрытия автодору не стоит отдавать не копейки. Поэтому объезжаем ПВП следующим образом. Рекомендую это делать с заездом на заправку Роснефть, дабы избежать встречи с инспекторами ДПС на повороте. Сразу за заправкой у них пост.

Следующий платный участок лучше проехать, экономия времени и топлива. Цена вопроса 170 рд и 230 вд.

Далее мы следуем по убитой бесплатной дороге в Ростовской области до развязки на город Аксай, данный участок объезжаем в зависимости от дорожной ситуации. Лучше смотреть в навигатор заранее, чтобы не встрять в пробку. Экономия 360 рд и 420 вд

Следующий платный участок (последний в Ростовской области) проезжаем. Цена вопроса 130 рублей.

Далее в зависимости от вашего направления. Если вы едите в такие города как Геленджик, Новороссийск, Анапа или Крымский полуостров, а так же курорты Азовского моря, то уходим на станицу Ленинградскую. Далее следуем через Тимашевск и выезжаем на Дальний западный обход Краснодара. Через город не стоит соваться - пожалейте свои нервы. Будьте внимательны при обгоне, не стоит начинать делать его вблези перекрёстков, даже если сильно хочется. Задев сплошную линию буквально через метров 200 вас уже будут поджидать доблестные сотрудники.

Экономим 630 рд и 790 вд, участок лучше проезжать ночью во избежание встречи с зерновозами, которые едут 50-70 км/ч

Дальний западный обход обойдется вам в 380 рублей, это лучше чем стоять в Краснодарских пробках)

Если же вы едите в Краснодар или Сочи, то объехать эти платники можно так:

Вот и собственно платные дороги закончились, но самый ад еще впереди. От города Краснодара к морю рекомендую передвигаться исключительно в ночное время. Почему? Да все просто. Потратить 9 часов в пробках до Сочи или же Геленджика того не стоит. Ночью большая часть трафика рассасывается и дорога становится легче, нежели ехать по ней днем. Если есть возможность, лучше вечерком как следует отдохнуть и в 10 вечера примерно двигать от Краснодара к морю.

И да, рекомендации для водителей, которые боятся камер. Единственная камера на 30 есть только в селе Конь-Колодезь. Не нужно на альтернативных участках двигаться по знакам. Скачайте себе приложение Антирадар и жизнь вам будет в радость. Потакать автодору, который намеренно занижает скорость на многих альтернативных участках - не нужно. Будьте умнее и профессиональнее.

Пост подошел к концу, подведем итоги:

Полная стоимость проезда по платникам, включая ДЗОК- 4610 в рабочие дни и 5620 в выходные, своим постом я уменьшил вам сумму за проезд в 2 раза. При этом по времени вы потратите ну может на 2 часа больше.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Мы сегодняшнее совещание договорились посвятить задачам развития экономики, жилищной, транспортной инфраструктуры, а также вопросам экологического благополучия юга России и Приазовья.

Речь пойдёт о таких наших регионах, как Республика Крым, город Севастополь, Краснодарский край, Ростовская область и Республика Адыгея, Донецкая и Луганская народные республики, Запорожская и Херсонская области.

Сразу отмечу, что все эти субъекты Федерации располагают большим потенциалом развития, прежде всего в реальном секторе экономики, включая металлургию, машиностроение, агропромышленный комплекс.

На прошлой неделе в ходе Послания говорил о целом ряде мер, которые призваны поддержать деловую, инвестиционную активность на местах, чтобы по всей России открывались новые, сложные, высокотехнологичные производства, создавались эффективные, хорошо оплачиваемые, современные рабочие места.

С учётом этих решений рассчитываю услышать и подробный доклад о конкретных проектах экономического развития, которые уже реализуются или планируется запустить в южных и приазовских регионах.

Безусловно, перспективы для расширения бизнеса, для выхода отечественных компаний на внешние рынки связаны с укреплением транспортной инфраструктуры. Мы с утра уже с некоторыми коллегами на эту тему говорили.

Здесь, на южном направлении, есть узкие места, к сожалению. Прежде всего говорю о железной дороге. Эти узкие места сейчас тоже должны быть в поле нашего зрения. Железная дорога выполняет основную нагрузку по перевозке грузов, железная дорога работает с повышенной нагрузкой. В том числе растёт спрос бизнеса на перевозки в южные порты. Мы с вами хорошо знаем, сколько возможностей перевалки в портах только черноморского бассейна и возможностей железной дороги по транспортировке грузов в эти порты. Они, по-моему, раза в четыре отличаются друг от друга, около четырёх раз. То есть железная дорога может в четыре раза меньше грузов перевозить, чем могут порты перевалить. Прошу сегодня обозначить предложения по расширению пропускной способности железных дорог в сторону Азовского и Чёрного морей. В том числе предлагаю подумать о возможном разделении грузового и пассажирского сообщения на южном направлении.

При этом напомню об уже поставленной задаче. Что имею в виду? Нужно сократить до 16 часов время в пути пассажирских поездов от Москвы до черноморского побережья. Мы уже об этом неоднократно говорили. Азовское и Чёрное моря – это традиционные места отдыха, любимые миллионами наших граждан, и туризм – одна из ключевых отраслей экономики всего региона.

В Послании объявил о запуске масштабного проекта «Пять морей», который в том числе охватит азовские и черноморские регионы. Здесь будут построены современные гостиничные комплексы с отелями, лечебной и реабилитационной инфраструктурой, базами для водного туризма и отдыха.

Подробнее: Кремль

...

Путин призвал подумать о расширении ж/д в сторону Азовского и Черного морей

Путин: жилая застройка должна идти синхронно с социнфраструктурой

Отдых для россиян на родине должен быть доступным, заявил Путин

Путин рассказал о планах по строительству и улучшению дорог на юге России

Путин рассказал о потенциале развития юга России

...