Если не вдаваться в лишние подробности, то можно свести до простого:
Машина андерстирит - Мягче перед, Жестче зад
Машина оверстирит - Жестче перед, Мягче зад
Но если чуть-чуть заморочиться, то следует обратить внимание на жесткость подвески в Герцах (окааазывается жесткость подвески измеряется именно Герцами!)
Если у вас обычная машина уровня Супер-Продакшн на сликах, то начать можно с выставления значений жесткости передней подвески 2.3-2.5гц, а задней 2.5-2.7гц.
Для машин GT3 "герцовка" становится больше, потому что машины быстрее и уже есть определенная аэродинамика. Т.е. начать можно со значений перед 3.0 - 3.3гц, зад 3.3 - 3.7гц
Frequency в Assetto Corsa
Frequency в Gran Turismo 7
Задняя подвеска жестче передней для достижения легкого оверстира и Flat Ride. О Flat Ride ниже
Кто такой этот ваш Flat Ride?
Это философия настройки подвески таким образом, чтобы при проезде по кочкам или неровностям машина не раскачивалась.
Обычно мы не задумываемся об этом, но машина проезжает неровности не одновременно передней и задней осью. Из-за этого автомобиль сначала переносит часть веса на заднюю ось, а при приземлении на переднюю. Из-за чего может возникнуть эффект продольного раскачивания, который дестабилизирует машину и плохо сказывается на торможении и управляемости
Что же можно сделать, что бы машина "плоско" проезжала неровности?
Всё очень просто: сделать заднюю подвеску жестче передней на ~10-15% (не забываем, что это в герцах!). При такой разнице в частоте работы задней подвески она будет быстрее догонять работу передней, и машина будет более стабильной и комфортной.
Но (!) появляется избыток по управляемости. На графике (рис. 1) видно как задняя подвеска при более позднем начале работы догоняет по колебаниям переднюю Например, Flat ride активно используется инженерами Porsche в GT автомобилях (рис. 2)
В своем канале я пишу не только подобные посты, но ещё и выкладываю новости из мира автоспорта, симрейсинга, подкидываю учебники и чтиво, обсуждаю гонки, советую расширения и провожу конкурсы. Подписывайтесь
