user11582298

Включаю габариты.

Боковые маркеры (жёлтые фонари по бокам) светят — но не все.
С ними проще: болгаркой срезал крепёж (иначе не открутить — проржавело намертво), нашёл сгнивший участок провода, восстановил. Тут всё доступно и понятно.

А вот дальше — интереснее.

Сверху фургона четыре габарита:

• две белые спереди

• две красные сзади

И они не светят вообще.

Берусь за стремянку.
Снимаю фонарь — а там классика жанра: плюсовой провод сгнил «по корень».
Подключиться без вскрытия уголка невозможно.

Получается, вроде бы работаешь… а результата нет. Полумера какая-то.

Докладываю мастеру дефектовку. Думаю, сейчас скажет:
«Клиент отказался вскрывать фургон, отдаём как есть».

Ага. Щас.

Он говорит:
— Надо, чтобы светили. Но без вскрытия уголков и листов.
И добавляет:
— Если найдёшь решение — будет премия.

Вот так.
Один провод где-то под листом сгнил.
Лист вскрывать нельзя.
Фонари должны работать.

Нестандартное решение

Сижу, думаю.

И решение нашлось неожиданно простое:
Я поменял полярность подключения верхних фонарей.
Использовал минусовой провод как плюс,
а минус взял с корпуса фургона.

Фонари заработали.

Проблема решена. Премия уже маячит на горизонте.

Но остался главный вопрос:

Как сделать так, чтобы провода больше не гнили?

Безумные идеи (почти)

В ход пошли разные варианты:

• индуктивные катушки (по принципу беспроводной зарядки),

• оптоволокно,

• радиосигнал.

Одни решения не решали проблему.
Другие были слишком сложными в реализации.
Нужно было что-то простое и надёжное.

И решение пришло случайно.

Подсказка со стройки

Еду мимо стройки.
Внимание привлёк сварщик — точнее, свет от дуги.

И тут мысль:
у электросварки (обычной, электродной) провода лежат и в грязи, и в лужах…
Но коррозии на них я никогда не видел.

Почему?

Потому что там переменный ток.

А значит — решение простое:
нужен DC-AC инвертор, чтобы подать на фонари переменное напряжение.

Изучил безопасные пороги переменного напряжения, собрал экспериментальный инвертор.

Тест

Лампочка.
Оголённые провода.
Солоноватая вода.

Неделя работы.

Светится.
Коррозии — ноль.

В серию это решение, конечно, не пошло.
Слишком специфично для массового внедрения.

Но фонари светились.
Фургон уехал довольный.
А премию я получил.

И вот так обычный скучный день автоэлектрика превратился в маленький инженерный квест ⚙️

Сервис, довольная морда и… начало трэша

В сервисе всё поменяли, дали рекомендации по ходовке. Я довольный, машина едет бодро. Красота.

И тут началось.

Подъезжаю к светофору. Красный. Стою. Зелёный  жму газ…
А машина еле-еле ползёт. Как будто я прицеп с кирпичами зацепил.

Съехал на обочину. Кое-как подключил диагностику  ошибок нет. Вообще.
Стою, думаю: «Что я сделал не так?»

Постоял минут десять. Завёл - поехала нормально. Но стоит остановиться на минуту - опять не едет.

И вот тут начинается лихорадочный перебор вариантов в голове. Турбина? Насос? Форсунки? Электрика? Карма?

Разгадка оказалась банальной и обидной

Причина - топливный фильтр в оригинальной упаковке.

Да, возможно упаковка была оригинальная (я не эксперт), но вот содержимое… под большим вопросом.

Поставили фильтр-аналога от нормального производителя и всё.
Машина поехала как ни в чём не бывало. Проблема исчезла полностью.

Вывод, который стоил мне нервов

Как же легко обмануться, когда деталь лежит в «оригинальной» коробке.

Мы часто думаем:

Оригинал это гарантия качества

Дороже значит надёжнее

А по факту - иногда хороший проверенный аналог оказывается куда честнее «оригинала».

Что я вынес из этой истории

Оригинальная упаковка  не всегда оригинальное содержимое.

Проверенные бренды-аналоги  это не зло.

После ТО что-то пошло не так? Вспоминай, что меняли в первую очередь.

Паника - плохой советчик. Хотя без неё никуда.

Берегите себя, свои машины и проверяйте, что вам ставят. Даже если коробка «красивая и фирменная».

А у вас были фейлы с «оригинальными» запчастями?

Мастер подходит ко мне:
— Посмотри, что могло случиться.

Я смотрю на часы. Рабочий день почти закончился. Перспектива «ещё чуть-чуть и домой» начинает стремительно таять.

Иду к тягачу, а в голове уже прокручиваю последовательность событий. Если в цех заехал — заглушили. После ТО — заглушили. Значит, проблема появилась после сцепки с полуприцепом. То есть где-то между розеткой перекидки и модулятором ABS полуприцепа.

Подхожу. Тягач бодро тарахтит. Водитель стоит рядом, держит ключ в положении «выкл» и смотрит на меня так, будто я сейчас должен сказать заклинание.

Думаю: если логика верна — выдёргиваю 7-пиновую перекидку ABS, и мотор должен заглохнуть.

Дёргаю.

И… двигатель тут же глохнет.

Красота.

В итоге выяснилось — замыкание в розетке полуприцепа: первый пин коротил на второй. Получалось, что через цепь ABS шло питание, и двигатель получал «жизнь» в обход замка зажигания. Маленькая перемычка — большой эффект.

Снял розетку, устранил замыкание, всё собрал — работает как часы. Глушится, заводится, живёт нормальной жизнью.

А я — уехал домой вовремя.

Мораль? Иногда кажется, что всё пропало и сейчас начнётся долгий вечер с мультиметром и схемами. А оказывается — два контакта решили поиграть в дружбу.

Бывает и так.

Особенно весело, когда нужно проверить стоп-сигналы. Надо найти кого-нибудь в цеху, кто нажмёт на тормоз.
А по закону подлости в этот момент в цеху никого.
Вообще никого.

Недавно приносят мне коробочку.
Говорят: можно прицеп проверять без тягача.

Скепсис включился сразу.
Думал: ну отлично, раньше бегал к тягачу, теперь буду бегать к коробке.

Подключается она через перекидку к полуприцепу, работает от сети. Протянул удлинитель, включил. На самой коробке — только кнопка питания. Всё управление через смартфон.

С установкой приложения проблем нет.
А вот подключение — неочевидное.
Сначала в настройках телефона через Bluetooth подключаешься к блоку, потом уже заходишь в приложение и выбираешь устройство. Только после этого появляются кнопки управления.

И вот тут стало интересно.

Каждая цепь включается отдельно.
Хочешь — габариты.
Хочешь — левый поворот.
Хочешь — стопы.

И самое главное — не надо больше бегать к тягачу.

Замыкание тоже показывает сразу. Один раз включил габарит — приложение подсветилось красным и написало «замыкание». Я уже представил, как сейчас что-нибудь подпалю. Но нет — питание автоматически отключилось.

Для поиска коротышей можно подключать лампу в нагрузку — удобно, когда нужно понять, где именно беда.

По ABS там всё попроще — питание подаётся, есть индикация ошибки. Для полноценной диагностики всё равно нужен конвертер и программа. Но для обычной проверки хватает.

В итоге что могу сказать — ремонт освещения стал реально быстрее.
Без беготни.
Без поиска человека «нажми тормоз».
Без лишних телодвижений.

Иногда в работе не нужно что-то гениальное.
Нужно просто убрать лишние 200 метров ходьбы за день.

А вы чем в своей работе больше всего беситесь? 😄