Российское производство автомобильных полуприцепов (используются с грузовиками-тягачами для перевозки различных типов грузов) в последние годы росло стахановскими темпами (в штуках, а не в деньгах). И это на фоне растущего рынка.
При этом доля отечественных производителей на внутреннем рынке с 2017 года выросла с 35% до 79% в 2023-2024 годах. Опять же на фоне растущего рынка и в штуках. Отечественные машиностроители уже сегодня могут при необходимости полностью заместить иностранные автомобильные полуприцепы на внутреннем рынке по подавляющему большинству позиций. Для этого у заводов есть все необходимые компетенции и мощности.
Но 2025 год будет сложным.
В целом рынок автомобильных полуприцепов в РФ за первые 2 мес. 2025г. в штуках упал на 49% по сравнению с январем-февралем 2024г. и составил 3,7 тыс. ед. Доля отечественных производителей на нем все так же — 79%.
По данным «Росспецмаш» (данные компаний, занимающих 70% рынка российских полуприцепов), отгрузки российских полуприцепов за этот же период сократились на 45% и составили 1,98 тыс. ед.
Отгрузки российских зерновозов в штуках сократились на 86,8%, тентованных полуприцепов — на 79%, контейнеровозов — на 62%, изотермических полуприцепов — на 43,1%, битумовозов — на 33,4%, нетентованных полуприцепов на 32,5%, тралов — на 29,7%, бензовозов — на 28,6%, самосвальных полуприцепов — на 18%.
Одной из ключевых причин негативной динамики является запредельно высокая ключевая ставка, которая привела к заградительным ставкам по коммерческим кредитам и лизингу. В результате на фоне резко снизившийся инвестиционной активности резко сократилось число заказов. К тому же в сложном финансовом положении в связи с ростом расходов на осуществление текущей деятельности сегодня находятся перевозчики.
И еще интересный факт. В 2024 году в Россию завезли более 8 тыс. ед. полуприцепов из Германии и Польши.
