Стандартный европейский полуприцеп имеет три оси, каждая из которых может подвешиваться-

это делается для уменьшения износа резины на оси, т.к. каждое колесо стоит порядка 20 т.р. и замена их дело накладное.

К тягачу полуприцеп крепится с помощью штыря(правильно он называется шкворень) и «переноски»(жгут проводов, который передает сигналы от тягача на прицеп-тормозные, световые и т.д.)

Прицепов существует огромное количество, ведь помимо стандартных встречается огромное количество специализированных, разработанных для каждого конкретного груза. Размеры стандартного(примерные):

Длина-13,6 м

Ширина- 2,5 м

Высота-2,7 м

Грузоподъемность 20-25 тонн, но практически может достигать 30 тонн. В этом плане все очень жестко регулируется законодательством: максимальная масса автопоезда не должна превышать 40 тонн. При массе тягача и прицепа примерно равной 15 тонн, максимальная масса груза не должна превышать 25 тонн. Но существует такое понятие, как осевой перегруз, который ограничивает массу груза еще сильнее (что это и какие ограничения, я рассмотрю в одном из следующих постов).

Итак, какие существуют виды полуприцепов?

Тентованный-самый дешевый, универсальный и распространенный вид прицепа.

Представляет собой платформу, иногда оборудованную бортами высотой примерно 40 см, и каркас, обтянутый тентом (видов и материалов тентов тоже огромное количество, чаще всего они различаются по плотности). Этот вид самый неприхотливый в обслуживании и позволяет перевозить практически любой груз. В зависимости от типа груза, возможна загрузка через задние ворота, а также боковая, верхняя и полная растентовка.

Существует два маленьких подтипа:

Так называемый «мешок», тент на котором цельный и для боковых и верхних погрузок необходимо полностью снимать тент с каркаса(самый нелюбимый прицеп всех водителей)

«Штора»-позволяет растентовывать любой бок и верх независимо друг от друга. Проще всего представить его, как штору в душевой-он просто собирается к голове прицепа.

Следующий тип-рефрижератор.

Представляет собой цельнометаллический короб, теплоизолированный от окружающей среды, оборудованный терморегулирующей установкой. Чаще всего позволяет поддерживать температуру от -18 до +18 градусов по Цельсию. Используется для перевозки продуктов питания и прочих грузов, требующих особого температурного режима (например, напитки). Встречается рефрижератор без установки, называется он просто – термос. Он дешевле, но перечень грузов для него намного уже во-первых, из-за невозможности боковых и верхних погрузок, а во-вторых из-за невозможности поддержания необходимой температуры. Иногда оборудован крюками для перевозки туш и тогда он называется тушевоз.

Особый подвид рефрижератора-мультиреф. Отличается от обычного тем, что внутри находятся шкафы различного размера, в каждом из которых можно поддерживать свою температуру(самый дорогой, но порой необходимый для отдельных перевозок). В целом, рефрижераторы и изотермы-второй самый распространенный вид полуприцепов.

Контейнерные площадки.

Контейнеры-тема для отдельного поста, т.к. это первая и самая простая ступень интермодальных и мультимодальных перевозок. Для начала достаточно знать, что есть два типоразмера-20-футовый(примерно 6 метров) и 40-футовый. Контейнерные площадки-очень простой по конструкции прицеп, но его функциональность сильно ограничена.

Открытые площадки(иначе называемые «шаланда»).

Суть обычный тентованный полуприцеп без тента. Используется для перевозки грузов, которые не зависят от погодных условий, чаще всего это различные стройматериалы.

Лесовозы

По-большому счету-платформа, оборудованная боковыми стойками без крыши. Имеют 4 и более осей для уменьшения осевого перегруза, также используются для перевозки металлопроката.

При перевозке небольшого объема таких грузов можно оборудовать тентованные прицепы так называемыми кониками, которые выглядят как здоровенная металлическая буква «П»

Зерновозы.

Это те самые фуры, которые создают больше всего проблем. При разрешенной массе автопоезда в 40 тонн, масса груза порой составляет до 60 тонн(зависит от жадности заказчика). Это именно те ребята, которые летом пыхтят на трассе со скоростью 20 км\ч. Именно те, которые сильнее всего разрушают асфальт. Стоимость перевозки такими машинами примерно в 2-2,5 раза выше рыночной цены, т.к. в стоимость перевозки вкладывается сумма, которую водитель дает на лапу ГИБДД(в среднем, 3-5 тыс. рублей на каждом посту).

Теперь расскажу вам о конкретных модификациях. Они встречаются на всех вышеперечисленных видах прицепов

«Джамбо»

Эти прицепы предназначены для перевозки грузов, высота которых не соответствует размерам стандартного прицепа. Размер колес по сравнению с обычными прицепами уменьшен, что позволяет увеличить внутреннюю высоту полуприцепа.

«Мега»

Небольшое увеличение длины полуприцепа(примерно на 0,5 метра) для перевозки негабаритных грузов. На фото отличие практически незаметно.

Я описал 90% использующихся полуприцепов и те, с которыми я имел или имею дело. Для перевозки различных негабаритных и особых грузов разрабатываются специальные виды. Но с ними я не встречался и много рассказать о них не смогу.

Фотографии честно взяты из интернета

Буду рад вопросам)

Да, брезенты все мои. Всего их у меня шесть. Грубо говоря - 300кг брезентов.

Разгрузка электро-погрузчиков. Суммарный вес - менее 18 тонн

Самое первое мое видео подобного рода. Снимал в начале года. Что в мешках - не помню. Вес скорее всего около 20 тонн

Погрузка негабаритных колес и прочих элементов тяжелой техники. Расставляю флажки, надписи для правильной транспортировки. Общий вес груза превышал 22 тонны, когда я могу по регламенту брать не более 22 тонн. Возвращался и снимали часть груза уже под дождем

Что такое разгрузка техники своими "руками"?

Нередко приходится грузить или разгружать технику полностью самому (самому заезжать и самому съезжать с прицепа). Потому появляется скилл в виде вождения и управлением экскаватором, погрузчиком, асфальтоукладчиком и прочей техникой. Позади прицепы расставляю "рампы" для съезда. Весят они, хоть и алюминиевые, по ~40кг каждая. А их у меня целых четыре штуки

И последнее и свежее видео - погрузка 21-тонной катушки с металлом. Здесь у завода были требования - одеть каску (спасет меня от катушки), светоотражающую жилетку, очки. Ботинки и закрытая одежда (с длинными рукавами и штаны/брюки)

После погрузки выгнали крепиться на улице. По окончании заехал на взвешивание

И такие "упражнения" каждый день с утра. Потом едешь на погрузку и снова "разминаешься". Едешь куда неподалеку и на боковую (а я предпочитаю ехать до места разгрузки). С утра встал, зашел на завод/офис/площадку, умылся у них же и пошел на "тренировку" - разгрузку. Если же ехать более суток, то день таких занятий пропускается)

Хорошо что бегать не надо. А так да, все равно сидячей работы больше.

Спасибо за внимание!