Поддоновая башня которая будет сожжена...
Slinningsbålet— костер в день летнего солнцестояния .
Финальный вариант такой.
Сожжение башни
Slinningsbålet— костер в день летнего солнцестояния .
Финальный вариант такой.
Сожжение башни
Королевский флот Норвегии в начале XX века не мог похвастаться многочисленностью и мощью. Один из важнейших классов боевых кораблей — эсминцы практически полностью отсутствовал, пока не появился тип Draug.
В 1896 году в состав флота был принят миноносный торпедный катер Valkyrjen, построенный на пожертвования норвежских женщин. Но уже вскоре стало ясно, что этот корабль слишком слабо вооружен. Да и что может сделать всего лишь один катер? Особенности береговой линии Норвегии и наличие огромного числа фьордов требовали серии эсминцев с более современными характеристиками. Поэтому в 1905 году специалисты флотской верфи в городе Хортен начали разработку кораблей типа Draug.
За основу норвежцы взяли весьма удачную серию английских эсминцев типа River, и постройка 36 единиц которой для Королевского флота Великобритании была закончена в том же году.Поскольку построить столько же кораблей Норвегия не могла по финансовым и промышленным возможностям, тип Draug получил больший размер и больше вооружения.
Эсминцы имели водоизмещение 587 тонн (на 52 тонны больше, чем британцы), длину в 69,2 метра и осадку в 2,9 метра. Энергетическая установка на первых двух заложенных кораблях состояла из вертикальных паровых двигателей тройного расширения мощностью 7500 лошадиных сил, приводящих в движение два вала. Третий эсминец Garm получил паровые турбины прямого действия мощностью 8000 лошадиных сил. Скорость все три корабля развивали почти одинаковую — 26,5, 27 и 27,4 узла соответственно. Вооружение было тоже одинаковым и состояло из 6-ти 76-мм скорострельных орудий и 3-х 457-мм торпедных аппаратов.
Все три эсминца построили в 1907-1914 годах в Норвегии. Уже на стадии постройки выявилась проблема в обеспечении топливом, которым являлся антрацитовый уголь. Его приходилось покупать в Великобритании втридорога. С началом Первой мировой войны ситуация с углём осложнилась ещё больше. Так что после окончания войны корабли были законсервированы. Два эсминца поставили в Хортене и один в Маринхольмене. Обратно в строй их ввели в сентябре 1939 года из-за начала Второй мировой войны. К тому моменту эсминцы не только устарели, но и потребовали капитального ремонта. В течение месяца они были наспех восстановлены и подготовлены к выходу в море. На каждый корабль был установлен один 12,7-мм зенитный пулемёт Кольта, а на Draug ещё и 7,62-мм пулемёт Мэдсена, который был в нерабочем состоянии. Так или иначе, эсминцы этого типа не считались пригодными для потенциальных боевых действий и предназначались только для выполнения эскортных и сторожевых функций.
Первый корабль серии, Draug, вошёл в строй в 1908 году. Во время Первой мировой он базировался в Хёугесунне, где занимался так называемыми «патрулями нейтралитета». С началом Второй мировой корабль вошёл в состав 1-й дивизии эсминцев и начал патрулирование. 9 апреля 1940 Draug остановил у Хёугесунна немецкий транспорт, но не смог провести осмотр. В связи с полученной информацией о начавшемся вторжении Германии командир корабля решил увести эсминец и захваченный транспорт в Великобританию. Но немцы в процессе перехода открыли кингстоны своего судна и начали эвакуацию. Draug расстрелял транспорт, чтобы гарантировать его гибель. Потом норвежцы подняли на борт немецкий экипаж. Draug за сутки дошёл до Великобритании и передал пленных властям. Моряки эсминца поступили на британский флот, в частях которого принимали участие в Норвежской кампании.
Draug в Скапа-Флоу с новыми зенитками, апрель-ноябрь 1940 года
После поражения Великобритании в битве за Норвегию экипаж вернулся на Draug и перешёл в Южную Англию, где эсминец получил дополнительное зенитное вооружение и оборудование для размагничивания мин. До осени 1940 года корабль служил базой для моряков норвежского флота и штабом операций торпедных катеров. С началом битвы за Британию Draug вновь вернулся в строй и был переведён в Лоусфорт, где отражал авианалёты. Эсминец неоднократно становился мишенью для немецкой авиации, но попаданий так и не получил.
С ноября 1940 до начала 1941 года корабль прошёл модернизацию, включавшую изменение очертаний корпуса и реконструкцию надстроек. До апреля 1942 года он эскортировал транспорты у берегов Южной Англии. Периодически Draug отправлялся на вылазки в Скандинавию. Прикрывая и буксируя норвежские торпедные катера, эсминец участвовал в атаках на немецкие конвои у берегов своей родины.
Король Великобритании Георг VI инспектирует норвежский экипаж Draug в Портсмуте, май 1940 года
С апреля 1942 по февраль 1943 года Draug стоял на приколе в Порт-Эдгаре в качестве базы норвежского флота. С февраля по сентябрь того же 1943 года он служил в качестве экспериментального судна в британском флоте. Британцы оценили эсминец, как окончательно устаревший и бесполезный. 6 ноября его списали, а в следующем 1944 году пустили на слом. Часть орудий корабля сняли и установили на Шпицбергене в качестве береговых батарей.
Брошенный своим экипажем Troll, май 1940 года
Troll, второй корабль серии с октября 1939 года прикрывал Согне-фьорд. 1 мая 1940 года эсминец получил приказ уходить в Великобританию, но из-за отсутствия угля сделать это было невозможно. Экипаж оставил корабль и присоединился к отступавшим пехотным частям. Немцы захватили Troll неповреждённым, после чего перегнали его в Берген. С 1941 года корабль служил там опреснителем и генератором пара. В мае 1945 года эсминец снова вошёл в состав Королевского флота Норвегии, но был признан не подлежащим реконструкции и в 1949 году продан на слом.
Garm 15 февраля 1940 года обыскивал укрывшийся в норвежских водах немецкий транспорт Altmark, а после инцидента, ставшего поводом к нападению Германии на Норвегию, сопроводил судно до нейтральных вод. После этого эсминец ушёл в Согне-фьорд. 9 апреля 1940 года во время нападения на Берген Garm перехватил крейсер Königsberg и попытался его торпедировать. Торпеды эсминца были довольно «короткими», поэтому он был вынужден пойти на сильное сближение. Крейсер открыл ответный огонь, и эсминец отступил, чтобы не быть расстрелянным. 26 апреля 1940 года во время авианалёта на Бьордал одна из сброшенных бомб угодила в первый торпедный аппарат пришвартованного там корабля. Боеприпас сдетонировал, Garm разломился пополам и после нескольких часов горения затонул. Никто из экипажа не пострадал, поскольку с началом налёта моряки сошли на берег. На Garm отсутствовало зенитное вооружение, и для отражения атак с воздуха он был бесполезен.
Garm перед Второй мировой войной
Первая серия эсминцев Норвегии оказалась совсем не готовой к боевым действиям Второй мировой войны. И это неудивительно — в период между войнами корабли не модернизировались. Устаревшие эсминцы типа Draug не могли ничего противопоставить вооружениям 1930-х годов.
Есть такой феномен. Не знаю, есть ли ему название. Но он заключается в том, что человеку свойственно читать всё, что попадается ему в поле зрения, написанное на знакомом ему языке.
Наверное поэтому фирма-производитель сухих смесей для строительства располагает на видном месте надпись:
«Хорошего Вам дня»
Перекладывая мешки, иногда большое их количество, каждый раз именно этот текст попадается на глаза. И становится чуточку приятнее.:-)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Семь крупнейших городов Норвегии обязуются к 2025 году свести выбросы от муниципальных строек к нулю. А вся тяжелая техника будет переведена в бесшумный режим. То, что это возможно, показал пилотный проект в Осло. О предстоящей революции в норвежском строительном секторе пишет BBC News.
На одной из самых оживленных улиц Осло у ворот Olav Vs кипит работа. Замена дорожного покрытия ведется почти круглосуточно. На площадке — экскаваторы, отбойки, погрузчики. Но ни прохожих, ни жителей ближайших домов это, похоже, не беспокоит. Техника работает бесшумно. Идет тестирование нового строительного оборудования на электрической тяге. Ни грохота, ни вредных выбросов в атмосферу.
«Мы заметили, что магазины оставляют свои двери открытыми, даже когда снаружи на тротуаре идут строительные работы», — говорит Филипп Мортенсен, старший советник Управления климата Осло.
Работа электрической техники на площадке у ворот Olav Vs, г. Осло, Норвегия
На строительный сектор приходится более 10% мировых выбросов парниковых газов. В Осло стройки создают 7% всех городских выбросов. Но пилотный проект Olav Vs gate показал, что этот показатель можно свести к нулю. Стройка позволила сэкономить 35 000 литров дизельного топлива и избежать 92 500 кг выбросов CO2 — эквивалент эксплуатации 20 автомобилей в течение года.
Осло поставил амбициозную цель: к 2025 году сделать углеродно-нейтральными муниципальные стройки, а к 2030 году — вообще все стройки в городе. Вслед за столицей такую же задачу поставили перед собой еще шесть крупнейших норвежских городов.
Электрическая техника на улицах Осло
Основная сложность масштабирования проекта — высокие первичные затраты. Электрические машины стоят в 2-3 раза дороже дизельных, и небольшим городам потребуется дополнительное финансирование. Но со временем техника окупается за счет более дешевого обслуживания. К тому же электрические машины бесшумны и могут работать ночью, что ускоряет строительство и снижает общие затраты.
Еще одна трудность — бесперебойная подзарядка аккумуляторов. Помочь в этом могут новые аккумуляторные системы. К примеру, разработанная в Гонконге система Enertainer способна заменить дизельные генераторы полностью. На Enertainer перешли уже 18 крупнейших застройщиков Гонконга. Создатели системы подсчитали, что ее установка на стройплощадке сокращает вредные выбросы, эквивалентные 200-400 автомобилям, а уровень шума снижается сразу в 30 раз.
Аккумуляторная система Enertainer, Гонконг
В этом году в Осло будет запущено еще около 20 строительных проектов с «чистой» техникой. А производители строительного оборудования уже перенастраивают свои линии на выпуск электрических машин. Чтобы облегчить городам поиск экологичной техники, единая база данных всех производителей выложена в открытый доступ.
«Осло — доказательство того, что строительство с нулевым уровнем выбросов возможно. Мы видим растущий интерес к нашей работе со всего мира. Особенно от густонаселенных городов, для которых „чистое“ строительство особенно актуально», — говорит Филипп Мортенсен.
В свою очередь Группа городов-лидеров по проблеме климата C40 (Cities Climate Leadership Group C40) опубликовала Декларацию о чистом строительстве, которая включает обязательство по сокращению выбросов со строительных площадок. Документ призывает с 2025 года использовать только строительную технику с нулевым уровнем выбросов. Декларацию подписали уже около 40 городов по всему миру, в том числе Осло, Будапешт, Лос-Анджелес и Мехико.
В норвежском Брумунддале построили деревянное здание Mjøstårnet высотой 85,4 метра — оно полностью создано из местных материалов и официально признано самым высоким деревянным строением в мире. Даже лифтовые шахты в нём сделаны из дерева.
Основной материал, использовавшийся при строительстве — кросс-ламинированная древесина, массив из наложенных друг на друга, проклеенных и спресованных досок. Этот материал является достаточно крепким для того, чтобы строить из него многоэтажные здания, и при этом плохо горит, не выделяя токсичных отходов. В основе конструкции — клеёный брус, использованный вместо бетонных или стальных элементов.
В 18-этажном многофункциональном здании расположены жилые апартаменты, гостиница, бассейн, офисные помещения и ресторан.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Да, про это удивительное здание уже писали несколько раз в прошлые годы, но 15 марта 2019 года состоялось торжественное открытие многофункционального сооружения Mjostarnet, официальное измерение высоты и присуждение звания «самого высокого в мире полностью деревянного здания».
Строительство началось в апреле 2017 года и согласно первоначальным планам высота 18-этажного дома должна была составить 81 метр. Застройщик согласовал с инженерами изменения в конструкции на верхних этажах и рекорд зафиксирован на отметке 85,4 метра.
В отличии от гибридных больших зданий, строящихся с использованием дерева, бетона и стали, Mjostarnet полностью деревянный дом, в котором все строительные конструкции изготовлены из дерева – и ядро строения, и перекрытия, и несущие элементы. Клееный брус и CLT панели позволили обеспечить необходимую прочность строения. На крыше расположена смотровая площадка.
Рекордный Mjostarnet расположен на берегу крупного озера в небольшом норвежском городке Brumunddal, в полутора часах езды на автомобиле к северу от Осло. Многофункциональное здание состоит из 18 этажей общей площадью около 11,3 тыс. кв. м, на которых разместились жилые апартаменты, офисы, небольшой отель, ресторан и бассейн. – Via –