Мануал для Kawasaki GPZ 500
Добрый день! Совсем скоро куплю себе мотоцикл Kawasaki GPZ 500. Нужен мануал для него. Вопрос: может у кого-то есть мануал, переведенный на русский язык?
Добрый день! Совсем скоро куплю себе мотоцикл Kawasaki GPZ 500. Нужен мануал для него. Вопрос: может у кого-то есть мануал, переведенный на русский язык?
Всем здравствовать, такая история, купил мотоцикл Hyosung Aquila GV250, ищу инструкцию в инете и выпадает только на английском. Может с помощью силы пикабу найдется у кого на русском, если есть ссылка или на почту. Заранее большое спасибо. Почта в первом коменте.
Коротко и ясно 😂
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Нужно было найти подшипник (для мотособаки) , друг прислал инструкцию, ну теперь сука все стало понятно
Прислали текстом, решил поделиться. Оригинальный заголовок сохранен.
#atypicaltwo
Чем в принципе хорош мужчина – мотоциклист? Во-первых, он не беден. Мотоцикл – игрушка не дешевая. Его цена практически равна цене приличной малолитражки. Встречаются и экземпляры, равные по цене новому Мерседесу. Во-вторых, мужчина — мотоциклист физически здоров и крепок телом. Мотоцикл того требует. А также мужественен, красив и склонен к легкому авантюризму.
Ну, и в третьих, мужчина – мотоциклист серьезен, умен, предупредителен, обязателен и выдержан. Неврастеники, балбесы и хамы, как мотоциклисты, долго не живут. Поскольку главный принцип вождения мотоцикла – веди себя на дороге так, будто другие водители хотят тебя убить. То есть, если мужчина ездит на мотоцикле уже третий сезон, с ним можно смело знакомиться для серьезных (или менее серьезных) отношений. Всеми достоинствами, перечисленными выше, он наверняка обладает.
Тем более что все остальные качества мужчины можно в два счета определить по типу мотоцикла, на котором он ездит. Итак:
1) Спортбайкер
Ездит на злой, завывающей «точиле» в позе барона Мюнхаузена, летящего на пушечном ядре. От избытка здоровья иногда встает на заднее колесо. Поскольку в Латвии дорог, где можно «окрутить спидометр за 200» нету, единственная его радость – «сделать всех» со светофора. Мотоциклы часто меняет, как правило, раз в сезон, переходя с мощных на еще более мощные.
Кто таков: как правило, это молодой человек до 35 лет, ищущий себя. В обычной жизни – приятный и спокойный, поскольку избыток адреналина и тестостерона выплескивает, вставая на заднее колесо. Несмотря на непостоянство по отношению к мотоциклам, девушек меняет редко.
Тому есть причина: во-первых, девушки ему годятся не всякие. Девушки ростом выше 1 м 60 см и весом более 50 кг ухудшают аэродинамику мотоцикла и смещают центр тяжести. Во-вторых, для езды на спортбайке девушку надо экипировать хорошим комбинезоном, шлемом, сапогами, перчатками… Причем, понадобятся два комплекта: для прохладной погоды и для жаркой. Короче, полный комплект обмундирования для девушки стоит в пол мотоцикла. Потому часто менять девушек – денег не напасешься.
Внимание: если спортбайкеру 45 и более, такого стоит поостеречься. Как мужчину, зачесывающего последние волосики, на уже светящуюся лысину. Обычно к такому возрасту серьезные мужики пересаживаются на «чопер» и своей лысины не стесняются.
2) Чоперист
Ездит на тяжелой, обильно хромированной «дуре», похожей на самовар. Звук мотора – низкий, неторопливый – та-па-та, та-па-та. Одет, как правило, в черную кожу с массой заклепок, цепей и эмблем вроде костей-черепов. Частенько к мотоциклетному сезону отращивает бороду, которую зимой сбривает.
Несмотря на устрашающий вид, покладист, добродушен и щедр. Имеет массу таких же страшных с виду татуированных друзей. Но — только с виду. Внутри они все – славнее ребята и верные друзья. К женщинам, попавшим в их компанию, относятся по-отечески предупредительно и ласково. Скучно с ними не будет, поскольку мотоцикл для них – средство для получения удовольствия на отдыхе. А отдыхать они умеют.
Внимание: у классических «чоперов» оба сиденья и водительское, и пассажирское – широкие, удобные, со спинками. Но встречаются и экземпляры, где пассажирское сиденье — «условное», маленькое.
Таких вариантов остерегайтесь. Скорее всего, у этих «чоперистов» дома имеются ревнивые жены, у которых они под каблуком.
3) Круизерщик (он же – дальнобойщик)
Ездит на большом в пол-автомобиля, увешанном чемоданами и багажниками мотоцикле — круизере. Некоторые покупают круизер для поездки летним вечером в клуб на танцы, они тогда его украшают разными лампочками и аудиоаппаратурой. Но это – редко. Обычно такую технику заводят для многодневных поездок по Европам.
Хороший мотоцикл-круизер с необходимым снаряжением стоит далеко за 20 тыс. евро. И позволить себе прошвырнуться на нем месяц-другой по заграницам может не каждый. То есть, «круизерщик» — это, как правило, обеспеченный человек, у которого свой бизнес и независимость (берет отпуск, когда хочет).
«Круизерщик» – самый безопасный и беспроигрышный вид мотоциклистов. Если вы способны высидеть часов 10-12 в одном положении молча, лучше «круизерщика» вам мужчину не найти.
Справка: У мото-дальнобойщиков есть свой табель о рангах. Одно из самых престижных званий — «Железная задница» (Iron Butt). Оно присваивается мотоциклисту, проехавшему на мотоцикле за сутки 1000 миль — более 1600 км. Для особо стойких имеются дополнительные более высокие звания: «Жженые булки» – 2400 км за 36 часов или «Золотые жженые булки» – 2400 км за сутки. После получения официального удостоверения «Железные задницы» и «Золотые булки» приглашаются на регулярные официальные слеты и чествуются, как герои. Есть отдельные награды для спутниц железных и золотых булок — булочек. Это – очень почетно!
Внимание: кроме «круизерщиков», передвигающихся по европейским автобанам и курортам, существует разновидность «дальнобойщиков», катающихся по российским мотоциклетным слетам. Типа: «Послезавтра у братишек большая туса в Чебоксарах. Рванем? Пивка попьем». Это – очень на любителя (любительницу). Впрочем, один разок попробовать можно.
4) Эндурщик — владелец мотоцикла класса "эндуро" — внедорожника
Самый неказистый вид мотоцикла. Ни крутой мощностью, ни обилием блестящего хрома, ни удобными сиденьями сей вид транспорта не отличается. Это — внедорожник, настоящий "джип" среди мотоциклов. Узнать «эндурщика» можно по прямой высокой посадке, рифленому протектору и пыли-грязи на лице.
И, тем не менее, любители эндуро – самые классные и уважаемые мотоциклисты в мото-сообществе. Откручивать ручку газа по асфальтированной прямой или, не торопясь, чопать по городу от бара к бару может каждый. А вот, пройтись на скорости по сельской гравийке, по лесной дорожке, прыгнуть через канаву, взлететь на песчаную дюну… это надо уметь. Такое мастерство приобретается годами тренировок, падений и кувырков.
Женщины не шибко жалуют любителей эндуро — неброские они. А зря. Эндуристы – настоящие романтики, плюс сильные мужчины без вредных привычек. Женщины, полюбившие эндурщиков, узнают, какое счастье искупаться ночью голышом в лесном озере, где еще не ступала нога человека. Или как здорово встретить рассвет на дальнем безлюдном пляже. И что еще: вполне возможно, что у владельца мотоцикла класса эндуро имеется свой хутор в провинции. Коровка, молочко, своя картошечка без нитратов… Романтика у них часто сочетается с практичностью.
5) Владельцы «Харлей-Дэвидсон»
С виду они похожи на обычных «чоперистов». Тоже в хроме, коже и заклепках. Но, милые женщины, связываться с ними я очень не советую. Сейчас объясню, почему.
Дело в том, что Харлей — особая марка мотоцикла. Ее придумали американцы не для езды, а для выкачивания денег. Начнем с того, что сам мотоцикл примерно в два раза дороже аналогичного японского при гораздо худших параметрах (скорости, управляемости, проходимости) и качестве изготовления.
В Италии видел — возле байкерских кафе на гвоздике висят фанерки, на которых написано «Для Харлей-Давидсон». Остроумные итальянцы намекают человеку, приехавшему на изделии американского мотопрома, подложить эту фанерку под двигатель – чтобы капающее снизу масло не испачкало асфальт, предназначенный для хороших, чистых мотоциклов – Дукати, Аугуст и Априлий.
Но это – мелочи. Хуже, что эти американские гады выпускают к своим Харлеям десятки тысяч прибамбасов и наворотов. Да еще и издеваются, что, дескать, в мире нет двух одинаковых мотоциклов этой марки.
Человек, купивший однажды Харлей, попадает в наркотическую зависимость. Каждую с трудом заработанную копейку он несет в фирменный магазин и постоянно докупает к своему мотоциклу разные «тюнинговые» гаечки, ручечки, пимпочки…
А мерзкие американцы не унимаются. Они придумали целый стиль жизни от «Харлей-Дэвидсон». И выпускают под него одежду, обувь, аксессуары и даже белье. Так что девушке, связавшей свою судьбу c «харлейщиком», всю оставшуюся жизнь придется носить трусики с соответствующей эмблемой. И заклепками.
И в чем еще опасность: у этого мотоцикла – особый запатентованный американцами мотор. Там такое расположение цилиндров, что при его работе мотоцикл очень интересно вибрирует, щекотно. Я не шучу. Короче, на женщин это производит неизгладимое впечатление. Одна девушка мне говорила, что Харлей — лучше, чем секс…
Из сети.
Приветствую!
Что нужно чтобы стать мотоциклистом в США? Сразу оговорюсь что речь идет о штате Висконсин, в котором я живу, в других штатах может быть по другому.
1. Для начала надо получить права.
Получают права в DMV - Department of Motor Vehicles (Департамент моторных транспортных средств). Важное замечание: чтобы получить права на мотоцикл, надо уже обладать полноценными правами на авто (допустим они у нас есть, так как пост не про это) .
В DMV нам надо заполнить анкету на получение прав, в которой надо будет указать все ваши данные и отстоять небольшую или большую, как повезет очередь.
Забавно, что местные аборигены о DMV обычно отзываются очень негативно, типа там все долго, сложно и неприятно, слабаки - они просто не знают что это такое, когда надо потратить два полных дня, на то чтобы поставить на учет машину в РФ (мой случай).
Заполнили анкету, дождались очереди и подошли к окошку. Оператор с улыбкой поприветствует вас и спросит "как ваши дела?", кто не в курсе - на самом деле всем плевать как ваши дела, это просто часть ритуала приветствия. Дальше оператор проверит ваше зрение, для этого надо будет посмотреть в черную коробочку, в которой будут появляются буквы и моргать сбоку свет. Называем буквы и говорим что свет заморгал.
Дальше нам предложат пройти тест на компьютере, с довольно простыми вопросами на понимание общих принципов вождения мотоцикла. После того как тест успешно прошли, вам распечатают на принтере бумажку, без печатей, подписей и прочего, которую можно будет использовать в качестве временных прав, а также надо будет заплатить 30 баксов за права, которые прийдут к вам на почту в течении недели - двух.
С этого момента, вам уже можно водить мотоцикл с двумя ограничениями: нельзя брать пассажиров и ночью можно водить только в компании мотоциклиста с нормальными (не ученичесикими правами)
2. Покупаем мотоцикл.
Купить мотоцикл проще простого, но есть один момент, если вы плохо разбираетесь в мотоциклах крайне не рекомендуется покупать их с рук, только в магазинах. Магазин предоставляет гарантию на мот, обычно это месяц, так же в магазине за тебя оформят все документы и в целом можно себя чувствовать довольно спокойно, так как тебя точно не кинут и продадут хороший мот, хотя это будет несколько дороже чем с рук.
Пара ссылок на магазины для понимая цен (надеюсь господа модераторы на воспримут как попытку рекламы):
http://www.engelhart.com/default.asp?page=xAllInventory#page...
http://www.roadtrackandtrail.com/used-motorcycles-scooters-f...
В общем, нам надо выбрать подходящий мот и оплатить его. Вся процедура занимает примерно 2 часа, после чего вы забираете свой мот с уже установленными номерами.
Для себя я решил в качестве первого мота взять Kawasaki Ninja 300. Этот мот отлично подходит для новичка и с претензией на спорт (на самом деле нет).
Также нельзя забывать о страховке на мот. Без страховки ездить нельзя. В моем случае страховка стоит 44 бакса в месяц.
3. Получаем полноценные права.
Итак, мы купили мот, покатались несколько десятков часов по ближайшей парковке, вдоволь покатались по городу и решили что стоит получить полноценные права без ограничений.
Для этого нужно через сайт записаться на ближайшее доступное окно для сдачи и приехать в уже известное нам DMV на своем мотоцикле.
Встретить инструктора, который с улыбкой скажет "Hello" и спросит "как ваши дела", но ему все также плевать на ваши дела, ничего не поменялось. Дальше вам дадут рацию с наушником и отправят в город. За вами будет ехать машина с инструктором и в наушник вам будут давать команды где повернуть, где остановится, развернуться и так далее. Вся процедура займет примерно минут 15-20. После чего инструктор вам предоставит отчет и вашими штрафными баллами, если их меньше 15, значит вы сдали, ура! Если больше, то вам распечатают документ с вашими ошибками и ссылками на страницы в drivers handbook, которые надо будет перечитать и поставят минимальное время через которое вам можно будет приехать переставать. Обычно это время неделя две. Дать на лапу нельзя, совсем нельзя, попытка дать на лапу может закончится в полицейском участке и большими проблемами.
После того как вы сдали практический тест, вам надо будет сфотографироваться там же в DMV и заплатить 35 баксов за полноценные права, которые вам все также придут на почту в течении недели - двух.
Поздравляю вы прошли этот нелегкий путь. У меня этот путь, от получения ученических прав до полноценных, занял ровно две недели.
Всем удачи на дорогах!