Зубчатая железная дорога в Татрах
Продолжение темы "Тетрапак" в Татрах.
Зубчатая железная дорога Штрба - Штрбске Плесо (в народе просто Зубачка) - узкоколейная зубчатая железная дорога в Словакии в Высоких Татрах .
Она была построена в 1896 году и реконструирована в 1970 году .
Колея: 1000 мм.
Зубчатая система: Риггенбах (первоначально, после реконструкции используется система Абта).
Длина трассы: 4,75 км
Длина зубчатой части: 4,05 км.
Наибольший подъём: 15 %.
Электропитание : 1500 В постоянного тока.
В 1970 году, после реконструкции железной дороги Штрба - Штрбске Плесо , было необходимо купить подходящие электропоезда, для чемпионата мира по лыжным видам спорта в 1970 году.
Поскольку подходящие поезда не производились в Чехословакии , было решено приобрести их у швейцарской компании SLM Winterthur .
Всего было закуплено три поезда из Швейцарии.
После перехода на новую маркировку эта серия называется 405.95.
Максимальная скорость 20 км/ч.
Со Штадлером заключён контракт на новые поезда на 2022 год.
Само озеро.
Зубчатый монорельс
Японские конструктора продолжают удивлять. хотя сама идея конечно не новая.)
Slope car - ( surōpukā ) является гибридом монорельса, мувера, и зубчатой железной дороги.
Это торговая марка Kaho Manufacturing .
Даже не знаю как правильно это перевести - что-то типо наклонный вагон.
Этому транспорту не хватает общепринятого общего названия, кроме простого «монорельса».
Однако система во многих отношениях отличается от обычных современных монорельсовых дорог.
Slope car есть более чем в 80 местах Японии и Южной Кореи.
Существует несколько типов вагончиков, вмещающие от 4 до 8 пассажиров, вмещающие около 30 пассажиров, есть и до 100 пассажиров.
Некоторые варианты представляют собой «поезда», состоящие из двух и более вагонов.
Как пишут, эта идея пришла из промышленных монорельсов.
В отличии от обычных монорельсов используется стальная балка с зубчатыми рейками.
Таким образом, вагончики могут подниматься на угол 100 % (45 °)(некоторые производители дают и 50 градусов).
Питание от контактного рельса на другой стороне балки.
Система автоматическая, запускается, когда пассажир нажимает кнопку, и автоматически останавливается в выбранном пункте назначения.
Поскольку Slope car зарегистрированная марка, другими компаниями выпускается тот же монорельс под другими названиями - Trans Mobile, Raxcar, Monorider, Mountain Line.
К сожалению схемы зацепления я не нашёл, думаю сам принцип похож на Монорэк ,только под другие нагрузки.
Вот на этом фото зубчатые рейки видно хорошо.
Устанавливается во многих отелях для удобства постояльцев, особенно пожилых.
Такому разнообразию форм и цветов можно только позавидовать.)
И это не все, только те, что влезли в один пост.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Монорэк
Это некий гибрид монорельса и зубчатой железной дороги.
Трасса монорельсового пути состоит из квадратной трубы, на нижней стороне которой приварена зубчатая рейка.
Способна выдерживать нагрузку до 250 кг.
Собственно, схема работы.
Реализация этого вида транспорта, работающего как на ручном, так и на пультовом управлении, возможна с тремя вариантами мотора – бензиновым, дизельным и электрическим.
Одной из основных областей применения монорельсовых путей являются виноградники с крутыми склонами и труднодоступные строительные площадки.
Возможны также комбинированные варианты: транспортировка до 4-х пассажиров и материала, вагончик с платформой или вагонетка на 300 л сыпучего материала (таких как галька, бетон и т.д).
Нет необходимости в возведении фундамента.
Не требует больших площадей.
Простое управление.
Монорельсовые пути могут преодолевать градиенты до 100%, горизонтальные и вертикальные изгибы возможны радиусом до 4 метров.
Представленные на фото выпускаются в основном Doppelmayr/Garaventa Gruppe.
Также выпускают Monorack несколько фирм в Японии.
Вообще у японцев шире модельный ряд по мощностям и вариантам движения - есть даже трёх-рельсовый вариант для тяжелых грузов.
Есть и небольшие.
Зубчатая железная дорога, бывшая фуникулёром
Dolderbahn ( Db или DBZ ) -- зубчатая железная дорога в швейцарском городе Цюрих длиной 1,3 км.
Линия была открыта в 1895 году как фуникулер , а в 1973 году была переведена на зубья.
Из-за этой истории её иногда ошибочно называют фуникулером или канатной дорогой.
Вот так она выглядела фуникулёром.
Главная сложность на зубчатке - стрелки.
В конце есть видео с переводом стрелок.
Колея 1.000 мм.
Электрификация 600 В , постоянный ток.
Максимальный уклон 19,6%.
Используется система STRUB .
перевод стрелки 0.45
Греческая горная зубчатая железная дорога.
Железная дорога Диакоптон – Калаврита — историческая железнодорожная линия в Греции с шириной колеи 750 мм между городами Диакоптон и Калаврита в Ахее на Пелопоннесе.
Эта зубчатая железная дорога была построена в 1896 году и восстановлена для туристов в 2009 году.
Название "зубчатая" получила из-за дополнительного зубчатого рельса, который расположен между рельсами и за этот зубец цепляется состав,оборудованный зубчатым колесом, преодолевая крутые подъемы и спуски.
Используется система Abt ,которая была разработана Карлом Романом Абтом , швейцарским инженером.
Длина дороги 22,346 км, высота над уровнем моря 720 метров.
Максимальный уровень наклона железнодорожного полотна 17,5%.
На всем протяжении линии существует три секции с установленным зубчатым рельсом.
Общая длина таких секций 3,8 км.
Максимальная скорость на линии 40 км/час, на участках с зубчатым рельсом – 12 км/час.
На линии расположен мост через ущелье Вурайкос, а также многочисленные тоннели.
Депо и все техническое оборудование расположено в Диакоптоне.
Поезд то и дело ныряет в прорубленные в скалах тоннели.
Мы едем по узким мостикам,наблюдая то с одной ,то с другой стороны обрывы и вот-вот совсем рядом с обрывом - бегущую горную речку и небольшие водопады.
В некоторых местах скалы прямо нависают над крышей поезда.
Затем наша дорога пошла через каньон и речку Вурайкос по железным мостикам.
Поезд выезжал из одного тоннеля и въезжал в другой.
На пути насчитали около 16 тоннелей.
Дорога от Калаврита идущая вдоль ущелья к побережью проходит под монастырём Мега-Спилео и делает его доступным для посетителей.
Мега-Спилео («великая пещера») — православный монастырь в Греции, находящийся в 10 километрах от города Калавриты.
Построен на склоне горы Хелмос на высоте 940 метров.
Один из древнейших монастырей Пелопоннеса и всей Греции, отмеченный в истории страны на протяжении последних 17 веков.
Шесть паровозов были построены специально для этой линии по базовому проекту Cail (1891).
Первая партия современных дизельных локомотивов для линии Диакоптон – Калаврита состояла из трех дизель-электрических поездов (класс 3001), построенных компанией Billard в 1958 году.
Три аналогичных поезда (Class 3004) были построены компанией Decauville в 1967 году.
Четыре новых дизель-электрических локомотива (класс 3107) были заказаны у компании Stadler Rail и поступили в эксплуатацию в 2009 году.
Город Калаврита, куда прибывает поезд, хранит тяжелую память о войне.
13 декабря 1943 г. фашисты устроили бойню, в которой погибло 1436 мужчин и мальчиков старше 14 лет, город был выжжен дотла.
Стрелки часов на Митрополитской церкви остановились на отметке 2 часа 34 минут, именно в этот момент начались трагические события 1943 года.
Сноудонская горная железная дорога.
Сноудонская горная железная дорога (англ.: Snowdon Mountain Railway (SMR)) — узкоколейная (800 мм) зубчатая железная дорога системы Абта длиною в 7,53 км, соединяющая Лланберис в валлийском округе Гуинет с вершиной горы Сноудон.
Открылась для движения в 1896 году и функционирует по сей день как историческая железная дорога.
Высота горы 1085 метров.
Стоит отметить, что если вы соберетесь по этому маршруту, рекомендуется озаботиться покупкой билетов заранее.
На официальном сайте горной ж/д дороги билет на вершину с возвратом стоил 27 фунтов(2015 год).
Дорогу при строительстве оборудовали зубчатой рейкой системы Абта, а в Швейцарии, на «Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik», закупили танк-паровозы, приспособленные для работы с такой рейкой.
В 1895—1896 годах швейцарцы построили для линии 5 локомотивов, первый из которых в качестве названия получил аббревиатуру имён супруги владельца земли: «L.A.D.A.S.» — Laura Alice Duff Assheton Smith (Лора Алиса Даф Эсшетон Смит), а второй — имя его дочери: «Enid».
4 апреля, во время пробной поездки, поезд из паровоза и двух вагонов врезался в скатившийся на рельсы валун и сошёл с рельсов.
Авария произошла на подходе к вершине, рабочие смогли поставить вагоны на рельсы и поезд продолжил путь.
6 апреля состоялось открытие дороги и в этот день произошла новая авария: теперь уже локомотив сошёл с рельс и опрокинулся со склона вниз, сработали вагонные тормоза, но погиб один из пассажиров, неудачно выпрыгнувший из вагона.
После этого линию закрыли, провели расследование, показавшее, что использовать следует более лёгкие вагоны, а вдоль зубчатой рейки установить тормозные захваты.
В апреле 1897 года дорогу вновь открыли и с тех пор происшествий на дороге не было.
Вагон в составе всего один и имеет столько же дверей, сколько и рядов сидений.
Это связано с безопасной эвакуацией в случае аварии.
SMR является единственной общественной зубчатой железной дорогой в Соединенном Королевстве , и после того, как более 100 лет эксплуатации она остается популярной туристической достопримечательностью , перевозящая более 130.000 пассажиров в год.
Котлы локомотивов установлены под углом 9 °, чтобы поддерживать уровень воды над трубами, когда локомотив поднимается в гору.
Пассажирское движение по Сноудонской дороге осуществляется сезонно: с мая по октябрь, что связано с сильными ветрами, поднимающимися зимой, и периодически возникающими снежными заносами.
Вагоны не прицеплены к локомотиву, а покоятся на его переднем буфере так, что при подъёме паровоз или тепловоз выталкивает вагон наверх, а при спуске сдерживает его движение вниз.
Поездка туда-обратно занимает 2-2,5 часа, если пассажир едет до конечной «Вершинной» станции.
Есть и более новые тепловозы.
Сноудонская горная железная дорога послужила прообразом выдуманной Калдифельской железной дороги, появившейся в книге "Mountain Engines", части "Железнодорожных историй" Уилберта Оудри, которая в свою очередь послужила основой мультсериала "Томас и его друзья".
После аварии в 1896 году большая часть линии была оснащена «захватными рельсами» L-образного профиля.
Стрелочный перевод.
13 августа 2019 года железная дорога объявила, что заказала два новых гибридных тепловоза с аккумуляторной батареей у Clayton Equipment Ltd для введения в начале сезона железной дороги 2020 года.
Двигатели локомотивов, которые будут соответствовать стандартам выбросов EU Stage V , могут быть менее мощными, чем двигатели на существующих локомотивах, обеспечивая таким образом техническое обслуживание и экономию топлива, более тихую работу и более низкие выбросы.
Железная дорога Горнерграт.
Железная дорога Горнерграт (нем. Gornergratbahn) соединяет Церматт в кантоне Вале, Швейцария (высота 1 604 м) с горным отрогом Горнерграт (высота 3 089 м).
Вторая по высоте (после Юнгфрау) железная дорога в Европе.
Одна из основных туристических достопримечательностей Церматта.
В 1990-е годы на гостиничных башнях была устроена обсерватория с двумя телескопами.
Строительные работы начались в 1896 году, и дорога открылась 20 августа 1898 года.
Дорога с самого начала была построена как узкоколейная, с шириной колеи 1000 мм, электрифицированная на переменном токе.
Горнерграт — первая электрифицированная зубчатая железная дорога Швейцарии.
Так как максимальный уклон составляет 20 %, полотно дороги и подвижной состав были оборудованы реечной передачей системы Романа Абта.
Это одна из четырех линий в мире, использующих трехфазный ток.
На линии существует четыре тоннеля (самый длинный — 179 метров), два виадука и крытая галерея длиной 770 метров, появившаяся в 1940-е годы на наиболее лавиноопасном участке.
У поезда есть два пантографа для трехфазного электропитания,725 В , 50 Гц.
На станции Риффельальп действует самая высокогорная линия трамвая длиной 675 м, связывающая станцию и отель Риффельальп.