Здравствуйте - хлебчанствуйте! :D Пришла пора нового "сказа за ГАЗы", кстати говоря я решил создать серию постов которую так и назвал "Сказ за ГАЗ" в которых буду рассказывать вам о разных интересных творениях Горьковского автозавода. Ну и как вы могли заметить из приветствия и названия речь пойдет сегодня о можно сказать транспорте специального назначения на базе ГАЗа - хлебовозах о которых меня попросил рассказать один из немногих подписчиков и наверное так сказать их эволюции. Как всегда предисловие по поводу информации и фотокарточек взятых из всемирной паутины и отсутствии плагиата, ну и начинаем... :)

Приятные воспоминания, как буд-то только еще вчера было детство. На моей улице вместо нынешних дорогущих «Азбуки вкуса», "ВкусВилл" или на каждом углу натыканных "Пятерочек" был продовольственный ларёк, где на деревянных лотках лежали прекрасно пахнущие белые батоны и "кирпичики" ржаного или бородинского хлеба. Рядом висели двузубые вилки, которыми не тыкали, а аккуратно мяли хлеб, проверяя, мягкий ли он, — а по пути домой я, как и все дети советского или постсоветского периода, отгрызал хвостик батона. Ммм... приятные воспоминания из детства :) Все это я веду к тому, что в ларьки и магазины хлеб как-то попадал и не абы каким способом, а привозился на специальных машинах. Так как я родился и рос в Нижнем Новгороде и ее области, то естественно у нас эти специальные машины были с Горьковского завода им. Молотова.

Специальные автомобили для перевозки хлеба стали производить одними из первых. Считается, что их начали делать на базе автобусных кузовов или грузовиков, как наиболее подходящих для этих целей. Хлебные изделия требуют особых условий погрузки, разгрузки и перевозки, регламентируемых государственными документами.

Первыми в СССР «хлебовозами» стали ГАЗ-3 – автобусы на шасси ГАЗ-АА. Фургон был капотной компоновки. В передней части располагалась кабина, а сзади располагалось три отсека для установки лотков. Каркас фургона изготавливался из дерева и обшивался листовым металлом. Отсеки закрывались подвижными решётчатыми конструкциями, ламели которых изготавливались из дерева и напоминали современные рафшторы или рольставни. Они позволяли защитить содержимое фургона от непогоды и выпускали из него пары тёплых хлебобулочных изделий. Погрузка и разгрузка фургона могла производиться с двух сторон. К сожалению я не смог найти фотокарточку хлебовозки такой модели, поэтому если кто то владеет подобным - прошу поделиться в комментариях

На ГАЗ-АА с 36–го года устанавливали фургоны для перевозки хлеба, которые монтировались за кабиной стандартного шасси. Крепление фургона к раме осуществлялось при помощи стремянок. Отличительными особенностями этого фургона стали две распашные двухстворчатые двери на правой стенке и вентиляционное отверстие над кабиной. Ну и конечно же, все кто смотрел "Место встречи изменить нельзя" отлично помнят, как бандиты удирали на такой хлебовозке на базе ГАЗ-АА. :)

Массовое изготовление хлебных фургонов в стране с металлическим каркасом началось после Великой Отечественной Войны на различных ведомственных и региональных ремонтных предприятиях, имевших опыт производства таких изделий. В Москве был распространён фургон модели У-97, монтируемый на ГАЗ-51 и имевший четыре секции для установки лотков. Каждая секция закрывалась двухстворчатыми распашными дверями, расположенными на правой стороне. В средних секциях располагалось семь рядов лотков, в крайних – девять.

На заводе торгмаш в Горьком в 57-м году была разработана конструкция фургона модели КХА-2-57. Конструкторская документация модели КХА передавалась различным предприятиям по программе обмена опытом. Фургон стали выпускать в Горьком с 60-го года. В 66-м году, после изменения названия завода, модель получила индекс ГЗСА-892. В 70-м году его заменил фургон модели ГЗСА-3704. Первый от второго отличался колёсными нишами. Внутри фургон обшивался фанерой, на полу был постелен оцинкованный лист. Вентиляционные отверстия располагались спереди и сзади. Фургон с небольшими изменениями устанавливался на ГАЗ-52, позднее ГАЗ-53.

Именно такие модели зародили инженеры завода ГАЗ для перевозки хлебобулочных изделий. В дальнейшем сделали унифицированный кузов для перевозки хлебо-булочных изделий который просто переставляли уже на разные модели не только марки ГАЗ.

Больше какой либо истории или информации в мире найти не удалось к сожалению, поэтому, если у вас есть истории, рассказы из жизни, информация и фотографии хлебовозок на базе ГАЗ то присылайте их в комментарии, будет интересно посмотреть и обсудить! Я лишь в очередной раз благодарю вас за потраченное время на меня и мои статьи! Мне будет приятно, а так же с мотивирует на написание еще постов в данной стезе если вы воткнете плюсик за этот пост. Ну и если вас интересует данная тематика - подписывайтесь на мой профиль чтобы не пропустить чего нибудь новенького. Ниже так же оставлю фотокарточки которые мне удалось найти от "Хлебовозок" на базе ГАЗов. Всем еще раз спасибо!

Вот такой экземпляр выгнал из сарая мужик из соседней деревни. Приезжают металлоломщики, хотят взять его на распил. По словам мужика хочет он за него 20 тыщ, движок работает, шланги под замену, примерно 50 года. Может быть будет интересен он каким-нибудь коллекционерам?

Находится в Егорьевском р-не, МО.