Все правильно сделал

Всем добрый вечер!

Такой закат у меня получился из камня, который не используют для подсвечивания.

Место добычи - один из многочисленных карьеров в Турции.

В моем ремесле)) есть одна из целей или самых больших желаний - попытаться раскрыть и подсветить как можно больше видов камней из разных категорий по светопропускной способности. Этот вид мрамора был сразу "приговорен" продавцами  - словами : " ОН не просвечивает)

Чуть изменяю цветопередачу на фото - все темные прожилки и включения на 90% вероятности не пропускают свет, все остальные розовые оттенки и небольшое присутствие белых волокон  по опыту пропускают свет и я решил попробовать взять этот вид мрамора в работу.

Все началось именно так. Пробные срезы превращались в мраморную крошку)), к каждому материалу нужен свой подход и понимание если быть точнее. Понять при какой толщине тонкий срез мрамора способен сохранять прочность и при этом просвечивает в достаточной степени. Наличие большого количества включений (на прошлом фото) всегда повышать риск при распиле, пришлось много пробовать и пробовать...

Продолжалось в таком же ритме))) все лопалось и ломалось.

При покупке камня всегда пытаюсь узнать название и место добычи, зачем не знаю, но мне важно знать оригинальное название камня и где он добыт. Иногда продавцы специально (чего боятся не знаю) но не говорят название мрамора. Так получилось и в этот день, мне просто сказали: - "Китайский мраморный оникс" )))) жесть конечно, за 5 лет я не слышал такого дикого сочетания, пришлось искать самому в процессе изготовления светильника.

Множество проб превратились в опыт или понимание камня - первый срез в толщине 5,5мм.

Деликатный материал потребовал бОльшего внимания, пришлось "погасить" всю вибрацию оборудования, уменьшить скорость распила, поменять отрезной диск (притупить алмазы режущей кромки, т.е. чуть изменить форму режущего элемента) К каждой из 10 граней светильника пришлось подобрать свою толщину распила увеличивая или уменьшая на 0,5мм.

После изготовления срезов начинается сборка ( витражным способом).

Параллельно производственным процессам продолжал поиск оригинального названия, написал всем кто мог бы мне помочь. Сделал сторис с безнадежным ХЕЛП ми!!!

Через несколько часов мне ответил турок словами - "этот камень из "моего" карьера". Такой вселенский ответ я точно не ожидал.

Так называемая точечная сборка, в этой стадии всегда подсвечиваю изделие для окончательного принятия решения по расположению деталей, при необходимости меняю местами или заменяю на новые - если композиция не совсем гармонична.

Маленькая победа))) БЕЗ детального производственного процесса.

Швы патинируются (окислением) на этом примере неравномерная (винтажная мед)

Оригинальное название мрамора - Golden sunset

Все получилось или повезло, что думаете?

Благодарю за прочтение и спасибо за внимание к натуральному!!!

Мой "кухонный" стартап со смыслом бесконечности https://www.instagram.com/marmorre/

Итак ранее я опубликовал пост о первой варке пива.
Хочу сразу сказать что варка была экспериментальная-проверить силы и оборудование)
сварил 20.12.2019, разлил по бутылкам на карбонизацию, примерно по 10г на литр декстрозы. Попробовал зелёным, очень понравилось.
ну и пробы произошли случайно 1 го января)))) пил не один, компаньон отметил очень богатый вкус и долгое послевкусие этого напитка.пена была, но маловато.
в общем ничего не скисло.
последние 4 бутылки стояли в холодильнике 10 дней , поместил их туда так как они, бутылки, раздулись. Сейчас пью, и немного разочарован....пена отсутствует напрочь, газики есть. Почему догадываюсь, но на то они и эксперименты)
варите , тварите, не бойтесь, ибо результат будет в разы лучше магазинного.
ниже фото

Вообще езда "на хвосте" - занятие довольно чреватое. Мне за неё один раз чуть башку не пробили.

Дело было в 2009 году. Я, молодой и довольно глупый, сменил тогда свой ниссанчик, который восстановил из практически металлолома, на казавшийся мне тогда (после ниссанчика и жигулей-шестерки) суперкрутым Тойоту Краун. Тоже изрядно неновую. Но как же, три литра, пятиступый автомат, задний привод, прет же! Причем, в силу отсутствия опыта и мозгов, купил я её в состоянии "катано рубероидом вкруг" - все стекла, фары, фонари и даже зеркала были затонированы самой темной из возможных пленок, 5%. Смотрелось, конечно, по моим тогдашним впечатлениям "огонь" - темно-синяя машина, черное всё остальное. И буквально на следующий же день после покупки поехал я "испытать машину" - до соседнего города Томска, за 250 км в один конец. Туда-то я доехал по свету. Но пока пожрал в кафешке, попырился на достопримечательности - стемнело. И на трассу я выехал уже фактически ночью. И вот тут-то я и осознал глубины задницы, в которой находился - я попросту ничего не видел. Вообще. Потому что сквозь 5% пленку фары светят плохо, а до моих глаз через пятипроцентный лобаш доходят и вовсе единичные фотоны. Пришлось съехать на обочину и думать, что делать. Поскольку был юн и глуп, то с грустью считал, сколько придется выложить за замену стекол, фар и зеркал (про то, что тонируют пленкой, а не окрашиванием в массиве - я не знал). А затем увидел едущую фуру и, когда он меня прошел,  - я понял, что его габариты я худо-бедно вижу. Поэтому я рванул за ним, и привесился ему на хвост, используя его огни в качестве ориентиров - держа "прицельную марку" (она ещё и с диодами была!) на капоте строго между ними. Обрадовавшись, что нашел проводника как минимум на полпути (потом фура могла пойти на Кемерово, а мне туда было не надо), я включил музыку и расслабился. Через некоторое время я с удивлением заметил, что фура совершает странные эволюции на дороге. То ускорится, то замедлится, то к обочине подожмется, то помигает левым поворотом. Я удивился, но начал за ним все его эволюции повторять, за исключением поворотников. Затем дальнобой добавил газу и некоторое время мы с ним неслись под 130, по спидометру. Затем оттормозился аж до сорока. Я вообще не понимал, что, блин, происходит, но отказываться от услуг "проводника" - не хотел совсем. Так что строго следовал в кильватере.

Через некоторое время нас догоняет ещё один дальнобой. И в какой-то момент они вдвоем меня попросту выдавливают на обочину и зажимают. Я вылезаю из машины, поинтересоваться что случилось, и вижу, как ко мне несутся два мужика с монтировками, громогласно объявляя, что имели честь близко знать мою маменьку. Я с удивлением спрашиваю, что, собственно говоря, случилось?

Мужики, видя одного вежливого пухляка-очкарика, притормаживают, и в весьма невежливой форме интересуются - что мне от них надо? Я в вежливой форме (напомню - ночь, трасса, я один, их двое, у них монтировки, а у меня только "присосыч") объясняю, что ночь, темно, я нихрена не вижу, иду по габаритным огням впередиидущего.

Мужики опускают монтировки, и во всё той же невежливой форме советуют рацию установить, чтобы людей не пугать. А так же растонироваться. Я им поясняю, что приобрести комплект новых стекол и фар на трассе не представляется возможным. Мужики смотрят на меня как на дебила, и наглядно показывают, как убирается тонировка, сдирая мне пленку с фары. Я, будучи весьма обрадованным предстоящей экономией, вежливо их благодарю, дообдираю тонировку с передней полусферы, и спокойно доезжаю, в итоге, до дома. Мужики, естественно, усвистывают вперед, меня не дожидаясь.

И только потом, другой знакомый дальнобой объяснил мне, как это выглядело с точки зрения дальнобоев.

Ночь, трасса. На обочине стоит здоровый катаный в ноль седан. Как только фура прошла - седан  срывается с места и повисает на хвосте. И висит как приклеенный. Мужики в профессии не первый год, и про такие фокусы наслышаны, не так много времени прошло. А поскольку седан-то древний - логично предположить, что это молодняк возомнил себя "крутыми бандюками" и решил заняться дорожным рэкетом. Так что зажать вдвоем и монтировками пояснить, что здесь не обломится - вполне логичное действие.

На фото - я той осенью. Машина уже растонирована, и выжигающий глаза прицел с капота содран.