Ответ на пост «Мужик жидко наделал себе в штаны прямо в салоне самолёта на рейсе Сочи - Питер»7
Смотрю, много любителей попугай-арбуз. жипег.
Развлеку вас историей, которая реально произошла где-то лет 20 назад.
Училась я в туристическом колледже, и повезли нас, студентиков, на уютном автобусе через Питер в Великий Новгород на выставку турфирм. Была ночь, почти все спали, автобус мирно тащился по пустой дороге среди черных лесов. Две девушки с задних рядов захотели в туалет. Они прошли мимо меня к водителю и принялись уговаривать его тормознуть наш комфортабельный локомотив на обочине. Водитель сопротивлялся, потому что до заправки оставалось немного, но они настояли так, что ему пришлось уступить. Правда, он мрачно пошутил что-то типа "смотрите, чтобы медведи не съели". Девушки ответили, что они туда и обратно. Водитель их выпустил в глухомань и не стал зажигать свет в салоне, чтобы стеснительные пассажирки не ушли далеко от транспорта (зажег над своим креслом). Их не было минут пятнадцать. На обочине, кутаясь в пальто, стояла наша сопровождающая преподавательница из колледжа и вела издалека переговоры о том не надо ли помочь. На что получала ответы: нет, не надо, потому что мы сейчас, вот сейчас, вот еще сейчас... Затем обе вышли из-за деревьев и почапали в автобус. А вслед за ними к людям пробралось НЕЧТО. Когда девушки бодро прошли к своим сидениям в конце, я почувствовала ни с чем не сравнимый запах свежего, насыщенного, парного говна. Он поднимался снизу как гибельный, неумолимый туман из какого-нибудь ужастика. Спустя минуту начали раздаваться голоса, вопросы, волнение. Кто-то уже превращался. Я погрузила ноздри в шарф в надежде, что когда мне потребуется кислород - в салоне еще будут живые люди. Водитель чертыхался. В общем, развязка этой истории такая, что этим девочкам приспичило покакать, но так как российские леса славятся своей теснотой и ограниченностью пространства, то они случайно в темноте наступили в собственные улики, после чего принесли их знакомиться с людьми. А в автобусе какое-то мягкое покрытие на полу, по которому приятно шаркать ногами. Еще и света нет. В итоге, когда кто-то менее деликатный громко спросил "а кто, сбствнно, насрал?", эти милые барышни начали выдавать теории почище Денискиных рассказов. Одна настаивала, что говно принадлежит кому-то из ее спящих одногруппников, однако включение света расставило все по местам. Тогда вторая стала утверждать, что вонючая биомасса, очевидно, ранее принадлежала какому-то грибнику, а потом в апреле сменила хозяина и прилипла к ее обуви. Первая, почувствовав треск достоверности, переобулась (к сожалению, лишь словесно) и заявила, что говнецо-то медвежье. Вероятно, слышала звон колокольчика. Вон и водитель про медведей говорил. Водитель же сообщил, что его, в принципе, не сильно интересует родословная говна, и убирать его он не будет. Убирали это девочки и бедная преподавательница щетками (дал водитель), бумажными салфетками и водой из бутылок.
Такая вот история)
Ответ CalmFatCat в «Мужик жидко наделал себе в штаны прямо в салоне самолёта на рейсе Сочи - Питер»7
Не совсем про позор история, но чем-то схожа в плане того, что невольно подговнил другому человеку:
Лето было, после дождя, сел в маршрутку - а там духота просто пздц, ну едем едем, я уже чувствую, что если окно не открыть, то сдохну я точно, да и все остальные, похоже, тоже. Я сидел спиной к водителю а передо мной мадам сидела в боевой раскраске и расфуфыренная вся, ну я смотрю - вроде бы ей тоже сильно жарко, вдруг макияж потечёт. Остановилась маршрутка на перекрёстке, я берусь за створку окна, тяну её на себя, открывая, а тут какой-то лихач по луже проскочил и этой грязью с водой прямо по маршрутке прохерачил. И по окну тоже. Мадам всю окатило по волосам, лицу, одежде, а я каким-то чудом в зону поражения не попал совсем. Блять, как неудобно было, пиздец, я молча окошко закрыл тут же. Выглядело это всё так, будто бы я открыл только чтобы её грязью залило. Ничего она мне не сказала, платочком всё вытерла, но посмотрела таким взглядом, что мне сразу же прохладнее стало и я спокойно до своей остановки доехал.
Ответ Puzran в «Мужик жидко наделал себе в штаны прямо в салоне самолёта на рейсе Сочи - Питер»7
Летел я как-то раз из Краснодара в Москву по работе на один день, поэтому, сменное не брал с собой. Рейс был часа в 4 ночи, лететь почти 2 часа (до войны дело было). Я у окна, рядом со мной тётка толстая в сапогах таких, с широким голенищем.
Ну, взлетели, пошли стюардессы предлагать напитки. Я попросил зелёный чай. Ещё когда забирал его у стюардессы, думаю, блин, кипяток, капец. Ставлю на столик этот горяченный стакан, думаю, пусть остынет немного, и, конечно, через минуту, неловким движением, случайно, опрокидываю этот стакан. Первый шок - как будто мне на гениталии плеснули лаву из вулкана! И ничего не сделаешь - с одной стороны стена самолёта, с другой толстая тётка в сапожищах. Второй шок - я прямо видел, как кипяток стёк не только на меня, но и вбок со столика, но я не видел, как этот кипяток, стекая со столика, попадал прямо в широкое голенище тёткиного сапога. Тётка поворачивается ко мне, я смотрю на неё, а она прямо в лицо мне начинает орать. Не ругается, а орёт таким густым басом, вот так: АААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА! Потом чуть отдышалась и опять: ААААААААААААААААААААААААААААААА!!! Ну вы же можете представить себе, каким басом орёт человек, килограммов в 100 весом? И, главное, она тоже не может ни встать, ни в бок двинуться, ни сапог этот скинуть. А я сижу очень обескураженный со сваренными кипятком яйцами, не ору, но тихонько вою, красный весь. И как-то прям совестно перед тёткой этой. Но совестно сейчас, тогда я про это не думал.
Ладно, кое-как тётку выпустил её сосед у прохода, она скинула сапог, вылила из него чай и пошла в сторону туалета. Думал, вернётся и убьёт меня. Или съест. Но нет, обошлось, на мои извинения только глазами злобно сверкала, проклинала, наверное.
Столик свой я не стал убирать - негоже с мокрыми штанами сидеть же. Думаю, пока долетим, штаны подсохнут. Но не тут то было. Через час подходит стюардесса: "Мы снижаемся, уберите столик!". Послушно поднимаю его, а там... мало того, что чай не особо высох, так ещё я узнал, что попадая на светло-бежевые спортивные штаны, зелёный чай, по мере высыхания, окрашивает эти брюки в насыщенный жёлтый цвет. И у меня, мало того, что на промежности всё жёлтое и мокрое, так ещё и множественные жёлтые потёки по всем штанинам. Тётка услышала моё сдавленное "Бл.....", бросила косой взгляд на мои штаны и по её косой улыбке я понял, что прощён. А я сидел и представлял, как я буду выходить из самолёта в бежевых штанах с жёлтыми разводами.
Это был мой самый большой позор в жизни, наверное. Хоть я и выходил последним, под улыбки стюардесс, но когда за мной закрылись двери зала выдачи багажа и я вышел в зал прилёта, я прямо увидел, как синхронно у сотни людей, встречающих своих родственников и знакомых с разных рейсов, взгляд соскользнул с моего лица на мои штанцы.
Вот стою я, в Москве 6 с небольшим утра, вокруг сотни людей, что делать то? Вышел я, короче, из здания аэропорта на улицу, встал там тихонько в дальнем углу и стал ждать утра и открытия магазинов, попутно мониторя, где можно штаны купить. Нашёл "Спортмастер" на Домодедовской, поехал туда к открытию, и то, на маршрутке стрёмно, а первые два таксиста отказали в поездке. Я им говорю, да это я чай пролил, а они такие, ну да, ну да...
В "Спортмастере" тоже продавщица на меня как на обоссыша смотрела.
Ужас, короче.
Ответ на пост «Мужик жидко наделал себе в штаны прямо в салоне самолёта на рейсе Сочи - Питер»7
Еще в 2014 году в тогда еще живом ЖЖ написал я следующий пост - он как никогда подходит к этому случаю:
Ездил в Египет. Ездил миллион раз, но в этот раз после долгого перерыва. Лет 6 не был. В Египте ничего не изменилось, кроме некоторых вещей:
1. Перелет туда. Авиаперевозчик - какая то новомодная фирма "Северный Ветер", или по-буржуазному, "Nord Wind". Самолеты у нее с красным хвостом. Кроме красного хвоста, отличаются тем, что они реально провернули новацию. Все перевозчики хотят как можно больше народу втиснуть в эту железную трубу, но все приходили к одному простому ограничению - между сидушкой кресла и спинкой впереди стоящего кресла должна пролазить хотя бы ладонь. Иначе попросту не возможно возить людей с ногами, а можно только граждан с ограниченными возможностями, то бишь безногих. А таковых, видимо, не так много желает летать на самолетах, поэтому мероприятия по дальнейшему ужиманию кресел зашло в тупик. Но не для "Северного Ветра"! Гениальные люди оттуда, сообразив, что правило пролезания ладони между сидушкой и спинкой не изменить, решили изменить сидушку. То есть попросту укоротить ее! Гениально, не правда ли? То есть ладонь-то та самая лезет, а вот жопа, простите, не умещается. Но это проблема на жопу того, кто летит. Ноги то есть куда совать, так рассудили в компании с красной жопой хвостом. И еще маленько сократили сидушку. Народу поместилось столько, что, я полагаю, в офисе означенной компании с удовольствием потирают ладошки. Народ же, когда выковырнулся из этой западни, потирал задницы.
Я сидел около прохода. Слева от меня две тетеньки, суммарным весом не более 300 килограмм. Я сначала еще порадовался, что около прохода билет получил, думаю, раздавили бы они меня, ежели между ними попал или около окошка. Однако радовался рано. Тетки с огромным трудом воткнувшись на жердочки, оставшиеся после модернизации от сидушек, сидели спокойно. Ровно пять минут после взлета. Потом от такого сидения и от ужасающего давления жира на мочевой пузырь той, которая была около окна захотелось в туалет. Я встал, выпустил первую тетку, а затем и вторую. Вторая с хрустом втиснулась обратно, я сел возле прохода. Вернулась первая тетка, я встал, выпустил вторую, первая процарапалась на место, вторая прошкрябалась следом, я опять возле проходика сел. Через 3 минуты вторая тетка захотела пи-пи. Процедура повторилась, за исключением движений первой тетки, которая, казалось намертво застряла в своем ложементе. Как выяснилось через пять минут, не намертво. Потому как стоило втиснуться второй тетке, у первой обострился застарелый энурез. И все завертелось снова. И так было до конца полета. Бедный пилот этого пепелаца имел страдания. Когда тетка, что первая, что вторая шла к хвосту в туалет, самолет неистово задирал нос, и пытался превратится в самую населенную орбитальную станцию в мире. Пилот героически удерживал свою посудину от этого опрометчивого шага. А когда тетка шла обратно, то самолет, несмотря на его красный хвост, начинал пикировать стремительным домкратом. Думаю, что пилот изрядно поднакачал бицепсы. Я же, когда все таки вышел из самолета, понял, что все мои страдания были к лучшему, так как я в сидячем положении на этой жердочке провел процентов 30 времени, что и спасло меня от растирания пятой точки, что все пассажиры делали на паспортном контроле украдкой.
2. Сам Египет. Сам Египет ничуть не изменился. Такая же бедная страна, с таким же смешным аэропортом, и со вполне сносными отелями. Отличия следующие: практически нет украинцев в отеле. Только среди аниматоров. Совсем нет красивых женщин. Хотя, возможно, и не сезон для них. Из трех женщин две имеют ужасающие татуировки в самых неожиданных местах, и считают, вероятно, это привлекательным. Море, пустыня, сносная еда, все в общем то же самое, и писать нечего.
3. Полет обратно. В этот раз досталось мне место посредине. Возле прохода сидел маленький, сухонький мужичок, который тут же принялся спать. Я с удовольствием понял, что в это то раз мне точно повезло. Я развалился в кресле, если можно развалиться сидя в почтовом ящике. Как же ошибался в своем везении. Взялся я за планшет и начал читать Чейза, про всякие хитрые убийства, и ловких жуликов. Только самолет взлетел, мужичок слегка пукнул. Зрение мое моментально расфокусировалось от навернувшихся слез. В этот момент я как раз читал, как убивали блондинку. Я не ожидал, что я такой сентиментальный. Вдохнув носом, я понял, что это не сентиментальность, а химическое поражение глаз. Что бы уверить меня в этой догадке, мужичок пукнул еще раз. Для верности. Экран планшета мигнул и погас. Стюардесса проскочила с тележкой мимо нашего ряда и, на всякий случай, еще пять рядов. И до конца полета проскакивала опасный участок на очень большой скорости, старательно прикрывая глаза ладошкой, и завязав фирменный нашейный платок на уровне носа. А в самолете, как я понимаю, оборотная система воздухоснабжения с незначительным подмесом наружного воздуха. И если это не так, то все равно производительность мужичка была куда выше, чем производительность климатической системы самолета, ведь он был не военный, и не приспособлен к полетам через области поражения химическим оружием. Да если и был бы приспособлен, не могли же проектировщики предположить, что применять химическое оружие будут внутри самолета. Я взаправду хотел жить и дышать. Мужичок не давал шанса обоим моим стремлением. Он продолжал и продолжал. Снова и снова. И не было этому конца. К завершению полета, я на него смотрел одним уцелевшим глазом уже с невольным уважением, ибо было совершенно неясно, как все ЭТО в нем помещалось. У меня раскрошилась временная пломба, когда я опрометчиво решил обмануть судьбу и сделал вдох ртом. Понял, что еще пару таких вдохов и вывалятся еще вполне целые зубы, я стал обреченно дышать носом. Пробегая мимо нашего ряда с тележкой, стюардесса, как мне казалось, укоризненно глядела на меня. Так как она тоже не могла поверить, что в этом тщедушном тельце может поместится такое. Я же, видя сквозь слезы отчаянья ее фигуру, делал, как мне казалось невинные и заплаканные глаза. Надеюсь, что я смог ее убедить, хотя и не удивлюсь, что меня внесут навсегда в стоп-лист этой авиакомпании и никогда я больше не смогу летать сидя на жердочке. Да пять-семь таких вот мужичков могли навсегда решить все газовые проблемы Украины, и еще обеспечить нехилый такой экспорт. Национальное достояние, етти его. Мужичок же, как только колеса самолета коснулись родной земли, проснулся, и как ни в чем не бывало собрал шмотки и свалил на свежий воздух. По его внешнему виду было совершенно не видно, что он как то пострадал.
Выйдя в холодный и родной аэропорт Казани, вдохнул сырой ледяной воздух, пропитанный запахом сгоревшего керосина, жженой резины и прочими запахами аэропорта, которые мне казались лучше любой Шанели 35, я с удовлетворением понял, что обоняние еще хотя бы частично цело, и от этого так стало радостно на душе.
Ответ на пост «Мужик жидко наделал себе в штаны прямо в салоне самолёта на рейсе Сочи - Питер»7
Были в Египте и в день вылета на завтрак попался видимо пропавший фалафель. Через пару часов скрутило живот и срать бегал каждые полчаса. Лоперамид еле помогал. К вылету вроде уже просрался до кристальной чистоты прямой кишки, но живот продолжал болеть и газы копиться, а так как очко было уже слегка утомлено частым поносом, то сдавливать его и не выпускать газ получалось с трудом и не всегда. В общем пердел по страшному всю дорогу, особенно когда удалось заснуть. Было очень неудобно перед людьми, но ничего поделать я не мог
Мужик жидко наделал себе в штаны прямо в салоне самолёта на рейсе Сочи - Питер7
Пахучий инцидент произошёл ещё до взлёта, но пассажиры уже находились в запертом салоне самолёта. По словам очевидцев, по салону стал распространятся специфический, всем хорошо знакомый запах, сильно напоминающий запах говна. Сначала пассажиры заподозрили, что самолётный туалет пустил течь, но так как запах шел от хвоста самолёта, к кабине пилота, эту версию скоро отбросили. А тут появился и первый, он же единственный подозреваемый, мужик, сидящий у окна, он сидел неестественно выпрямившись в кресле с закрытыми курткой коленями, и молчал как партизан. Когда его прямо спросили, не он ли является источником запаха, он промямлил, что действительно с ним произошел маленький конфуз, он видите ли хотел тихонечко пукнуть, но по странному стечению обстоятельств, вместо пука пустил себе в штаны подливку.
Слабопопого мужика как следует обругали, особенно те кому посчастливилось находится с ним на соседних креслах, и послали чиститься в туалет, а экипаж просили не выполнять рейс и выпустить пассажиров, но самолёт всё-таки вылетел по расписанию. Пилот попался на редкость не чуткий, и просто закрыл дверь в кабину, сказав что лично его запах практически не тревожит. А мужик, хоть и почистил как мог cвою жопу и штаны от поноса, всё равно вонял на весь салон самолёта, по словам соседей, стало даже хуже, так как теперь понос размазался по полу самолёта, креслу, мужику и туалету, плюс провонялась та часть салона, возле кабины пилота, которая изначально не пострадала от запаха говна.
Люди рассказали, что весь полет им пришлось сидеть в «вонючем» самолете и буквально плакать от раздражения слизистых. Соседям обосравшегося, стюардессы предложили апельсины, что бы по их словам, они могли занюхать запах поноса ароматными, апельсиновыми корками, но корки помогали мало, а запах говна с апельсинами тоже, сами понимаете, не особо аппетитный.
Пострадавшие намерены добиваться компенсаций через суд, полагая, что экипаж принял неверное решение и создал для пассажиров нештатную и психологически тяжелую ситуацию.
Что мы делаем в авиасимуляторе? Часть 1. Взлетаем
Обещался тут рассказать подробно о процедурах, которые выполняются пилотом при полетах в авиасимуляторе. Чтож, попробуем, что из этого получится.
Итак, любой полет начинается с планирования. В игре есть собственный простой планировщик полетов, однако для реальных процедур я использую SimBrief. Вбиваем в форму все что нам надо и получаем готовый полетный план со всеми необходимыми данными.
Проверили полосы вылета-прилета, выбрали схемы выхода и подхода, и с таким набором можно грузиться в симулятор. Для достоверности - в симуляторе выбираем только аэропорт вылета и грузимся на стоянке, а не на полосе.
Мы оказались в полностью выключенном самолете. Надо его оживлять
Для начала лезем на потолочную панель. И по сути нам надо протыкать почти все переключатели в правильном порядке. Детально вдаваться в подробности сейчас не будем (да простят мне профессионалы своего дела некоторую вольность), но нам из этого:
Надо получить вот это:
Мы оживили самолет, запустили питание на все системы, включили вспомогательную силовую установку и готовы продолжать.
Настроили яркость приборов, я для полетов днем выкручиваю на максимум, а ночью убавляю чтоб не слепило.
Приступим к заполнению MCU - бортового компьютера. Опять же пропущу сейчас все подробности, иначе пост до утра читать будете. В MCU вводятся координаты для инерциальной системы, маршрут полета, загрузку самолета и топлива и прочие мелочи. После ввода маршрута стоит свериться, совпадает ли рисуемое на карте с тем, как действительно планируем лететь. И не получились ли разрывы маршрута.
IRGI1T IRGID A944 GUBOR G487 ERSAR BEMES VULFI TUVGI EVZUN ZIZAR VAZLU UZZID NOKLI N72 WGD G481 OBABI T619 UMRAL P163 GOLRI L736 OLOPI OLOP3E
Вот этот непонятный набор букв - это наш маршрут. Он состоит из упоминаний точек полета, которые всегда именуются 5 латинскими буквами (кроме VOR маяков, они обычно 3 буквы). Чтобы не прописывать все точки полета используют сокращение - воздушные трассы, стандартизированные часто используемые направления, которые именуются буквой и цифрами после нее. Поэтому читать маршрут надо так:
По маршруту выхода (SID) с названием IRGI1T летим до точки IRGID, далее трасса A944 до точки GUBOR, далее трасса G487 до точки ERSAR, далее напрямую на точку BEMES, далее напрямую на точку VULFI... и так далее до конца маршрута.
Когда мы вводим это в комп, трассы полета пишутся в левый столбец, а точки полета - в правый.
На всякий случай перепроверим ближайшие к аэропорту точки, ибо в полете менять их времени не будет, в отличие от остальных точек маршрута.
Когда вбили маршрут и настроили комп, можно запросить разрешение на вылет у диспетчера.
Стенограмма переговоров. Немного коряво выглядит, ибо штатный MSFS диспетчер не идеален, здесь чисто для примера. В реальных полетах все это идет голосом без каких-то субтитров, но с помехами радиосвязи и перебивающими экипажами других лайнеров.
Здесь мы получили полосу вылета, какую высоту первоначально занимать и на какой частоте будет диспетчер вылета. Обязательный пункт "Reedback" - пилот повторяет ключевые пункты, чтобы диспетчер убедился, что пилот получил верные указания. Далее диспетчер переключает нас на "Землю" - готовимся к выталкиванию от гейта.
Самолет хорошо ездит вперед, а вот с задним ходом проблемки, приходится прибегать к помощи "толкателя"
Пока нас толкают можно запускать двигатели. Для этого на Boeing 747 отдельно включаются стартеры на верхней панели
Они первоначально раскручивают ротор двигателя. Далее включаем подачу топлива переключателями под Ручками Управления Двигателем (РУД)
И после начала подачи топлива ждем пока двигатель раскрутится до штатного режима холостого хода.
Тем временем нас вытолкали:
Запрашиваем маршрут руления по земле к полосе:
Нам сказали по каким рулевым дорожкам можно ехать к полосе. Чтобы понять на местности, как именно ехать, надо открыть карту аэродрома с указанием рулежных дорожек. Для аэропортов россии почти все можно найти на сайте VATRUS, приведу ссылку как пример для аэропорта Сочи. Еще есть удобный платный сервис от FlightHelperBot, называется Charts. Там тоже можно посмотреть все документы об аэропорте.
Зеленым пометил наш путь. Рулежная дорожка M, далее N, пересекаем полосу 20, дорожка P и останавливаемся перед полосой 24.
Начинаем ползти к полосе согласно предоставленному маршруту руления
По пути можно настроить барометр самолета, установку скорости какую будем держать после взлета, задать вертикальную скорость подъема, выбрать режим LNAV автопилота, который будет выбирать нужный курс по точкам согласно плану полета. Сам автопилот включим только после взлета.
Ползем не быстро, 20-30 узлов на прямых, и помедленнее в поворотах, чтобы не стереть шины рулевой стойки.
Через несколько минут мы доберемся до полосы. Проводим брифинг перед взлетом, проверяем готовность всех систем, включаем взлетные огни, выпускаем закрылки на нужный угол, еще раз проверяем настройки автопилота и мы готовы взлетать. Останавливаемся перед взлетно посадочной полосой
ВПП 24. Нумерация идет по первым двум цифрам курса полосы. Когда будем разгоняться по полосе, самолет будет смотреть на курс 240
Запрашиваем разрешение на взлет
Получили разрешение, приступаем. Выезжаем на полосу, выравниваемся по оси ВПП
РУДы во взлетное положение, начинаем разбег, набираем скорость!
Слышим "V1" - скорость после которой любой ценой надо взлетать, иначе самолет выкатится за пределы полосы при попытке тормозить
"Rotate" - медленно тянем штурвал на себя - отрываем носовую стойку
И отрыв! Самолет в воздухе!
После взлета убираем шасси, по мере разгона убираем закрылки
И начинаем двигаться по маршруту нашего полета.
Диспетчеры будут перекидывать нас с одного на другого по мере прохождения различных зон контроля, и будут давать команды на набор определенной высоты.
Высота недалеко от земли указывается в точных футах над уровнем моря. Далее выше определенной высоты (высота перехода) барометр настраивается на стандартное давление 29.92 дюйма, и все высоты выше именуются как Эшелоны полета, Flight level и далее 3 цифры
Неспешно забираемся на эшелон полета, в нашем случае 36 000 футов (в авиации высота в футах, скорость в узлах, давление в дюймах или гектопаскалях, вес в фунтах, привыкайте)
Море осталось далеко позади, и мы уже летим на крейсерской высоте и скорости. Можно отстегнуть ремни пассажирам и начать обслуживание. Все уже проголодались.
Как и я :) заодно и лимит картинок к одному посту подходит к концу. Так что процедуры подхода и посадки изучим в следующей серии.
Не переключайтесь!
Да простят меня труъшные симмеры за легкие вольности в соблюдении взлетных процедур, здесь моя задача показать основные ключевые моменты для широкой аудитории.

































