В Санкт-Петербурге не так много монументов, установленных в честь счастливых событий. И почти ничто не напоминает о подвигах, совершенных в мирное время. История, необычайно подстегнувшая конкурс в летные училища, ставшая легендой еще и потому, что вслух о ней старались не говорить, произошла 60 лет назад прямо посредине реки Невы.
21 августа 1963 года пассажирский самолет Ту-124 со сломанным шасси и заглохнувшими двигателями сел на Неву между Большеохтинским и Финляндским железнодорожным мостом. Никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не погиб и не пострадал. Несмотря на очевидный подвиг пилотов, история пребывала в забвении вплоть до 90-х годов XX века, пока не были опубликованы снимки Юрия Туйска – единственные живые фотосвидетельства аварии и подвига.
Из известных на 2023 год случаев приводнения самолетов лишь семь увенчались абсолютным успехом (были спасены все пассажиры и члены экипажа). Этот эпизод был среди них первым. Он вошел во все учебники. Но можно представить, каково в 1963 году было пилотам, сделавшим то, что до них не делал никто. Да еще и без подготовки. С момента принятия решения до приводнения прошло 14 секунд.
Когда у самолета, летевшего рейсом Таллинн – Москва, не сумела сложиться стойка шасси, стало понятно, что самолет придется сажать на грунтовую полосу. Такая была в аэропорту Шоссейный – так тогда называлось Пулково. Обычно здесь садились маленькие самолеты, выполнявшие разные хозяйственные рейсы. Уже все понимали, что самолет при посадке загорится, что наверняка будут жертвы, но пусть это произойдет в самом дальнем углу аэропорта…
Самолет фланировал над Ленинградом, вырабатывая топливо. Невысоко, ведь чем ближе к земле и чем менее разрежен воздух, тем этот процесс идет быстрее. Внезапно заглох левый двигатель – топливо либо кончилось, либо почему-то перестало в него поступать, а спустя несколько минут и правый. Ужас ситуации заключался в том, что пилоты после отказа одного двигателя получили разрешение вести самолет над городом – и теперь он падал на жилые кварталы. В итоге самолет, пролетев всего на 4 метра выше строившегося моста Александра Невского, сел на воду и заскользил по воде против течения. Инерция гнала его вперед – но у самых мостовых быков Ту-124 наконец-то замер. Вряд ли посадка на грунтовую полосу дала бы такой блестящий результат, как приводнение. Получается, что 52 человека спаслись именно благодаря заглохшим двигателям.
Самолет затонул только к вечеру: всех пассажиров давно эвакуировали, отвезли на Московский вокзал и посадили в поезд. Фотографировать ЧП было категорически запрещено. Но житель проспекта Шаумяна, геолог Юрий Туйск, сделал несколько снимков, и только благодаря им жители России получили подтверждение, что эта история не выдумка, а реальность.
«Мне было 23 года, – рассказал Юрий Викторович. – Я сидел дома и пил чай. И вдруг грохот. Прямо над моим домом пролетел самолет Ил-14. Так низко, как самолеты никогда не летали. Я подумал: кино, может, снимают? Вышел из дома и увидел, что самолет ушел в сторону Пулково, но все прохожие почему-то бегут к Неве…»
Как выяснилось позже, «Ил» послали на разведку: узнать, что случилось с Ту-124 после того как он пропал с радаров. А зеваки уже толпились на набережной, глядя на плавающую «тушку». У тех, кто пытался ее сфотографировать, люди в штатском тут же отбирали фотокамеры. Туйск поступил по-другому: сходив домой за фотоаппаратом, он встал вдалеке от толпы, на территории нынешнего Заневского парка, который разбили в том самом году, так что больших деревьев там не было. Из парка удалось провести съемку незаметно для окружающих.
«Эти кадры я опубликовал только в 1996 году в газете «НЛО», – рассказал Туйск. – За год до смерти пилота Виктора Мостового, он уже к тому времени переехал в Израиль. До перестройки напечатать что-то подобное было немыслимо. В Советском Союзе не могло быть авиакатастроф. Кроме того, внезапный отказ двигателей – это не ошибка экипажа, а просчет авиастроителей. А Туполев, авиаконструктор, дружил с Хрущевым…» В 1963 году о подвиге экипажа скупо, в четырех строчках, написали несколько газет. Двум пилотам дали квартиры в Москве: прежде они жили в коммуналках. Второй пилот Василий Чеченев умер в 2002 году, тихо и незаметно. «Во всяком случае, никаких интервью с ним я не видел и на совместные мероприятия нас не приглашали, – говорит Туйск. – Про штурмана Виктора Царева я знаю, что он разбился в 1965 году».
Про советских пилотов художественного фильма не сняли, хотя зацепиться было за что: одним из пассажиров рейса был епископ Таллинский отец Алексий, ставший впоследствии патриархом Алексием II.
21 августа 2023 года в зеленой полосе между Невой и проспектом Обуховской Обороны открыли закладной камень в честь небольшого арт-объекта, который появится здесь через год. Организаторы специально попросили не называть его памятником – от этого слова веет чем-то траурным, а объект в честь героев-летчиков должен излучать оптимизм и гордость. Уже решено, что он будет включать в себя реальные фрагменты самолета Ту-124: кресло и часть фюзеляжа. Увы, не того самого, с рейса SU-366, но аппарата той же модели, который на счастье оказался в Пулково. Эксплуатировать такие самолеты перестали полвека назад.
Обычно закладные камни отмечают запуском воздушных шаров. Но ради летного подвига традицию изменили: в небо были запущены 52 бумажных самолетика по числу спасенных 60 лет назад жизней.
О событиях 21 августа 1963 года был снят документальный фильм «Чудо на Неве» Андреем Леонтьевым.
Пилоты Виктор Мостовой и Василий Чеченев спасли себя и еще полсотни жизней. Но это минимум. Никто ведь не догадывался, сколько людей погибло бы на земле, если бы не решение приводняться. Сколько памятников архитектуры были бы потеряны безвозвратно.
