Заметил чередование. Я тот самый чувак, который защитит своим телом(рейтингом). И задержит минусы. Приму удар на себя *звуки стрельбы из пулемета, по македонски, как в испанских сериалах.
Если назад отклонишься, то ты не только не затормозить, а взлетишь вверх, после чего сорвешься и рухнешь на землю, а если просто ногами, то отобьет их, даже с парашутом тяжко приземляться людям, а тут был бы груз. Он просто на лужок приземляется, на днище. Странно конечно, что шасси нет.
https://youtu.be/18k9IcmTVTQ все тормозят на земле, по одной простой причине. Если ты сбросишь скорость в воздухе, ты упадешь камнем на землю, и просто поднимая нос вверх в попытке сбросить скорость, ты не замедлишься из за перехода скорости горизонтальной в вертикальную. Я не могу знать точных ттх этого ногопланера, но я на 100% уверен что посадка идет на брюхо и колесо. Та мля, скачай хотя бы майкрософт флай сим и попробуй "затормозить в воздухе" на планере.
Не, ты не прав, бро. У самолётов скорость как раз и сбрасывается поднятием носа вверх. Как ты и сказал "переход горизонтальной скорости в вертикальную". То есть горизонтальную ты таким образом переводишь в вертикальную, а вертикальная сама падает постепенно. Если ты слишком сильно задерешь нос вверх то происходит сваливание, что ты и назвал "падает камнем вниз". Да и к тому же, нам же не нужно набрать вертикальную? Нам же нужно всё-таки снижаться, или по крайней мере не подниматся. Да, в случае сложных самолётов (типа авиалайнера) горизонтальная скорость сбрасывается не только поднятием носа, но и им в том числе. Посмотри ролики в интернете, авиалайнеры всегда касаются земли сначала задними шасси. И шаттл также. Да вообще считай все самолёты, кроме, разве что, бипланов и прочего старья, потому что у них само шасси конструктивно отличается. Но нос они всё равно поднимают.
Никто не говорит про резкое дерганье вверх, особенно при управлении грёбаным планером который в воздухе только за счёт подъемной силы крыла и держится. Естественно что на нём нельзя допустить сваливания или потери подъемной силы вообще. Когда идёт речь про планеры в плане "поднять нос чтобы затромозить" имеется в лучшем случае градусов пять-десять. Да и в случае авиалайнеров тоже. Да и вообще большинства самолётов, особенно с большим размахом крыла. Или ты хочешь сказать что самолёт от пяти градусов сразу уйдет в сваливание, потеряют всю скорость и рухнет камнем?
Короче, ты не прав. Горизонтальная скорость именно подъемом носа и сбрасывается. На всех самолётах в принципе.
у самолетов при посадке выпускаются закрылки, увеличивающие подъемную силу (позволяют находится в воздухе на пониженной скорости). торможение производят снижением тяги двигателя (т.е. тормозят трением воздуха о самолет). после касания земли из крыла выпускают интерцепторы (спойлеры) - аэродинамические тормоза, ухудшающие аэродинамику и прижимающие самолет к ВПП, что позволяет дальнейшее торможение проводить тормозами шасси
"задирание носа" - необходимое положение самолета после выпуска закрылков, т.к. с ними изменяется угол наклона крыла к набегающему потоку воздуха. т.е. сперва снижают тягу двигателей, после падения скорости выпускают закрылки и из-за этого задирают нос
Господи, ещё один. Даже с не выпущенными закрылками, если снизить мощность двигателя и задрать нос - начнёт падать горизонтальная скорость, при той же вертикальной. Если не снижать, вертикальная начнёт расти, а горизонтальная - снижаться. Это даже не физика, это ёбаная логика.
Конечно посадка идёт на брюхо и колесо, я тебе сейчас говорю о том что ты, не разбираясь в чём дело, утверждаешь что ноги "отобьёт".
"ты не замедлишься из за перехода скорости горизонтальной в вертикальную" таким способом даже гигансткие пассажирские лайнеры, с отказом двигателей, могут тормозить.
Глупые самолеты! Тупые аэродромы! Нахуй их строят, если самолет может не тормозить катясь по полосе а просто отклониться назад и затормозить по воздуху?
В АН-2 есть кнопка аварийного отключения двигателя. Она красного цвета. Так что, "стоп-кран" в самолёте, так же, как и в поезде - красный!))) З.Ы. Отец - пилот гражданской авиации на пенсии. Он как раз мне так и отвечал на этот вопрос)
Аварийное отключение не есть стоп-кран) к тому же винт должен флюгироваться (или на максимальный шаг переходить, зависит от пределов угла отклонения лопастей конкретного винта)
Скорость снижается, но незначительно, подъемная сила падает быстрее) Это то же самое, как сказать, что основная цель закрылков это снижение скорости, а не увеличение подъемной силы..
И вообще если поумничать придираться к словам, Вы имеете ввиду спойлеры, т.к. интерцепторы применяются для управления по крену, совместно с элеронами (или без них).
P.S. заканчиваю учебу на инженера-конструктора по спец. "самолетостроение", поэтому интересующие вопросы и обоснованная критика приветствуются) P.S.S. писькомерство и ссылки из вики не приветствуются; самым умным себя не считаю))
Таки ты сам же опроверг своё сообщение о том, что интерцепторы не снижают скорость. Ну и ты понимаешь, что подъёмная сила зависит от скорости, так что снижаются оба параметра.
Не опроверг, а дополнил) Формула подъемной силы (вставил картинкой). Интерцепторы снижают коэффициент Су Да, они повышают и Сх, от которого зависит сопротивление, и от этого несколько снижается скорость, но прирост Сх незначителен по отношению к уменьшению Су.
Главным образом спойлеры применяются для построения более крутой глиссады, для уменьшения посадочной дистанции, т.к. планеры и современные пассажирские самолеты имеют высокое аэродинамическое качество (очень "летучи").
