Так и бензин ездит спокойно. Все байки о некачественных движках от тех, кто покупает авто после пятерых хозяев, у авто смотаны сотни тысяч, потом эти владельцы сидят и ноют в отзывах, дегенераты.
А по поводу качества дизелей - почитай как сыпались и сыпятся движки на двухсотых крузаках, как отрыгивают трехлитровые движки на Паджеро спорт и на L200. И всё это на пробегах до сотки.
Нормально сделанный движок проходит 300 тыс без проблем. У меня не китаец, но я часто езжу на такси и вижу как хавалы, так и чери с пробегами далеко за 200. У нас у самих на работе завал Ф7 с пробегом 220 тыс, ремонтировалась только подвеска и коробка. Ну там робот, их долговечных в принципе не бывает. Для обычного человека это пробег за 10 лет.
раскрыть ветку (15)
Как отрыгивают трехлитровые движки на Паджеро спорт и на L200. И всё это на пробегах до сотки.
И как они там отрыгивают с учётом того, что трёхлитровых дизелей на л200 не ставили, а на спортах количество 3м3 на уровне статистической погрешности?
Знаток мля.)
раскрыть ветку (1)
У меня сервис ориентирован именно на дизеля, на крузаках и прадо движки убивает егр, (кстати на арабских версиях его нет) лично мне нравится что мне не нужно крутить мотор до 4+к оборотов чтобы ускориться
раскрыть ветку (4)
Так и на современных турбо бензиновых не надо крутить, там рабочий момент с полутора тысяч.
Каждому машина нужна под свои задачи. Кому-то надо катер таскать - тогда да, рамник на дизеле. А кто с асфальта не съезжает - тому и паркетника с бензином за глаза хватит. Да и не забываем зимнюю эксплуатацию, от авто и региона зависит. Кто-то на дизеле и в -30 спокойно заводится и ездит, а кто-то и в -20 получает мёртвый авто. Чуть не ту солярку в такую погоду залил - и всё, встал на трассе или в городе, сколько раз видел. А бензину похрен.
Я часто бывал в Красноярске, где зимой часто бывает -25-40, и при этом пара месяцев так стоять может. Там мало кто на дизелях ездит, люди знают, чем это чревато. Хоть подогревы всего ставь - подведёт.
раскрыть ветку (3)
Абсолютно не спорю, под мои задачи объемный дизель самое то, плюс как показала практика, ваг на насос форсунках запускается в -43 только со свечей
раскрыть ветку (1)
Найди эту солярку в кировской области, когда на неделю стукнули морозы -30 и ниже. Там вся дизельная техника встаёт наглухо, если ночью не в тёплом месте стояла.
Крузаки возможно, но о чем Вы говорите, какие трёхлитровые движки на паджеро спорт и L200? ))) там 2,5
И личный опыт: первый L200 проехал 400 тыс км без капиталки, сейчас паджеро спорт с 320 тыс км в идеале, и второй L200 с малым пробегом - никаких проблем. Наверное, не всегда стоит верить слухам и не проверенной информации
раскрыть ветку (5)
Да, ошибся с объёмом, там 2,4, подумал про тойотовские KD. И что, бензиновые турбодвижки столько не ходят? Проезжают себе, полно примеров. Ну а вообще ездить на авто с пробегом 400 тыс это такое себе, там и салон в негодность уже, и коррозия махровая.
раскрыть ветку (3)
У нас 2,5 объем, с объемом 2,4 пошли с 2015г, вторая элька у нас 2014 г.в., пробег 50 тыс км.
Что нужно делать с салоном, чтобы он пришёл в негодность, даже за 15 лет??? И коррозии нет, живём не в Мск ))))
раскрыть ветку (1)
Ну кожзам за 150 тыс пробега как правило в заломах, поверхности соприкосновения с руками затёртые, царапины по пластику. От марки и модели зависит. Корейцы быстрее по салону стареют, японцы и немцы помедленнее
Нормально сделанный дизель - 1HZ от TOYOTA. Пройти 500 ткм - легко. Ремонтных размеров вкладышей колена и поршневых колец, ЕМНИП, три раза по +0,5 мм, момента крутящего, как говна за баней. Но мощность - 136 лс, аппетит как у быка, масло раз в 5 ткм 10 литров менять, гремит, шумит и прыгает. У всего своя цена.
