Переворот в воздухе: крушение Боинга 737 в Индонезии⁠⁠

9 января 2021 года Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air выполнял внутренний рейс из Джакарты в Понтианак. На борту находились 62 человека: 50 пассажиров и 12 членов экипажа. Самолёт был выпущен в 1994 году, и на момент катастрофы ему было почти 27 лет. Полёт должен был занять чуть больше часа.

Вылет задержали из-за муссонных дождей. После взлёта лайнер начал набор высоты и ушёл в правый разворот. Поначалу всё шло штатно: работал автопилот, была включена система автоматического управления тягой двигателей. Эта система, по сути, сама двигает рычаги управления двигателями, чтобы поддерживать заданную скорость и режим полёта.

Но внезапно, во время набора высоты, автоматика начала уменьшать тягу левого двигателя. Левый рычаг ушёл назад, а правый остался почти на прежнем месте. В результате один двигатель давал заметно более сильную тягу, чем другой. Ситуация стала опасной. Когда тяга справа и слева сильно отличается, лайнер начинает разворачивать и кренить в сторону. Боинг начал уходить влево, хотя должен был продолжать правый разворот.

Автопилот пытался с этим бороться. Он отклонял органы управления вправо, стараясь удержать самолёт на заданной траектории. Но разница в тяге продолжала расти. Постепенно автоматика уже не могла компенсировать этот перекос. А экипаж, судя по данным расследования, не сразу понял, что происходит.

Самолёт всё сильнее кренился влево. В кабине сработало предупреждение о слишком большом крене. В этот момент командир, вероятно, увидел, что штурвал отклонён вправо, и решил, что самолёт чрезмерно завален именно вправо. Он отключил автопилот и дал движение штурвалом влево. Но самолёт уже кренился влево и действие командира только усилило этот крен.

Вскоре Боинг фактически оказался в перевёрнутом положении. Скорость начала резко расти, а высота стремительно уменьшалась. Второй пилот успел предупредить командира о крене, после чего экипаж попытался вывести самолёт из падения. Командиру удалось частично выровнять крылья и поднять нос, но высоты уже не хватало.

Менее чем через пять минут после взлёта самолёт рухнул в Яванское море недалеко от острова Лаки. Никто из находившихся на борту не выжил. Экипаж даже не успел передать сигнал бедствия.

После катастрофы началась масштабная поисковая операция. В районе падения нашли обломки самолёта, личные вещи пассажиров и фрагменты конструкции. Большая часть обломков находилась на небольшой глубине. Водолазам удалось достаточно быстро поднять параметрический самописец, а позже - и речевой.

Обломки под водой

Расследование показало, что у этого самолёта и раньше были проблемы с автоматом тяги. Жалобы на работу этой системы отмечались годами. Пилоты сообщали о сбоях, инженеры пытались устранять неисправности, но чаще всего ограничивались проверками и очисткой соединений. При этом корень проблемы так и не был найден.

На роковом рейсе правый рычаг управления двигателем, по наиболее вероятной версии, просто механически застрял из-за повышенного трения в механизме. Левый рычаг продолжал двигаться назад, правый оставался почти неподвижным, и тяга двигателей стала сильно различаться. Система, которая должна была распознать такой разнотяг и отключить автомат тяги, сработала слишком поздно.

Однако следователи подчеркнули: сама по себе неисправность автомата тяги не должна была привести к катастрофе. Экипаж должен был заметить, что самолёт уходит с курса и кренится влево. Для этого в кабине были все необходимые приборы, включая исправный авиагоризонт.

Главной проблемой стало то, что пилоты слишком доверились автоматике и не отследили развитие ситуации. Когда предупреждение всё же прозвучало, реакция командира оказалась ошибочной. Вместо того чтобы сначала оценить положение самолёта по приборам, он сделал инстинктивное движение штурвалом в неправильную сторону.

Отдельно расследователи указали на недостатки в подготовке пилотов. Обучение выводу самолёта из сложного пространственного положения в авиакомпании проводилось формально и с ошибками. Также были выявлены проблемы в системе технического обслуживания и общей культуре безопасности Sriwijaya Air. Серьёзные неисправности повторялись, но не всегда правильно анализировались, а похожий случай с этим же самолётом в 2020 году не был должным образом оценён и разобран.

Расследование пришло к выводу что катастрофа стала результатом сочетания нескольких факторов. Неисправный автомат тяги создал опасную разницу в тяге двигателей. Система защиты не отключила его вовремя. Экипаж не заметил развитие крена и неправильно отреагировал на предупреждение. А слабая подготовка и недостатки в управлении безопасностью сделали эту цепочку событий роковой.

Канал Расследования авиакатастроф