Переобулся⁠⁠

Про L4b group спасибо! Поинтересуюсь. Я сам в Перми живу, но бешеной собаке 1000 вёрст- не крюк. Могу скататься в Нижний и жить там же, если контора хорошая.
В Перми на частника я работать пробовал- это днище и пиздец. Продержался три недели, при увольнении узнал, что водители бегут максимум через два месяца. Никто не желает работать за бесплатно :-)

Да я тоже всякого навидался за 11 лет работы. И очень сильных инструкторов и конченых гандонов. И судьбы у всех были разные: кто-то рос вверх, а кто-то больно падал из кабинета с компьютером в канаву с гаечными ключами.

Если вам правда интересно и вы не ставите целью развести срач, то я могу рассказать свою историю.

10 лет я работал машинистом и всего год инструктором, пока не уволился. На эту сучью должность я пошёл с тяжёлым сердцем, но мне было интересно расти профессионально. Поскольку работу начинаешь видеть иначе и узнаешь гораздо больше.
Из минусов: деньги те же, график ненормированный, круглосуточно на телефоне, отвечаешь премией не только за себя лично, но и за всех своих 28 машинистов. Соответственно, премии не видишь никогда. Хуесосят тебя регулярно и на чем свет стоит. Замы начальника депо прямо в глаза, а машинисты за спиной. Постоянно находишься в нервном напряжении, заваленный бумагами, журналами, личными нормативами и прочей хуетой. Проверки, КИПы, аварийные игры, учебно-тренировочные сцепы, инструктажи, техучебы, расшифровка данных БУР (РПДП) и между всем этим беседы по душам- учить и передавать опыт надо. Канцелярию, бумагу, картриджи купи за свой счёт. Комп сломался- чиним за свой счёт. Стул рассыпался- скинулись с зарплаты и купили.
Из плюсов: бутылка коньяка в личном сейфе. Можно после смены выпить 100 грамм, чтобы домой ноги донесли.

Есть личные нормативы, в которых чётко написано сколько машинистов и за что именно я должен наказать в этом месяце. Найти нарушение и выебать человека- не проблема. Проблема потом ему в глаза смотреть. Поэтому я был хреновым инструктором. Больше любил свой опыт передавать, чем лишать людей премии. Соответственно, через год был вынужден уйти на улицу- такие инструктора начальству не нужны.
Уверен, что в говно я не превратился. Поскольку и через пять лет пацаны не забывают, пишут, иногда задают вопросы по технической части.

Вы же знаете всю эту гнилую систему изнутри. И знаете, что любой толковый машинист при желании может стать инструктором. Если профессионально связаны с этим, то я бы вам рекомендовал попробовать себя в этой должности. Это тяжело, неблагодарно, но очень интересно. На этой должности люди сильно растут в плане технических знаний, способности принимать решения, умения общаться с людьми. Это очень хороший опыт.

По прошествии пяти лет после увольнения поезда мне сниться почти перестали. Кошмары с пожарами в тоннелях и потерей тормозного эффекта тоже. На память осталась только форма, погоны, да килограмм десять документации и книг.

Хорошая была работа. Единственная в жизни, которую любил. Система гнилая, а сама работа хорошая.
Помню, как после предкомиссионного осмотра всей бригадой на природе под шашлык и водочку хором пели:
"На перегоне я родился,
Из термосов и банок с детства я кормился.
И нюхал креозот
И думал, с путемером мне обязательно повезёт."
В тот момент счастливее нас не было никого.

Этого момента я не знал, конечно. Ну, так даже лучше. Мужики всегда при деле и время летит быстрее.