Ответ на пост «Самокат, который доставка»⁠⁠1

Наш уровень жизни — это их уровень смерти ©

Почитал — прослезился. Свободный график, чаевые, спецодежда, плюшки...
Расскажу про реалии с другого полюса, усаживайтесь поудобнее.

Пару лет назад в январе сидел на бобах, устроился водителем в доставку. Развоз на грузовом бусе со склада по розничным точкам Кишинёва (700 тыс. чел.) кормов для животных и средств ухода для них .
Фирма только поставляет товар, своих торговых точек нет. Контрагенты — несколько сетей супермаркетов, гиперы «Метро», частники в городе, частники на центральном рынке и то же самое в других городах Молдавии.

Уже в первую неделю понял, что работа не для меня. Она была настолько тяжёлой и в таких нечеловеческих условиях, что даже относительно немалая сумма на выхлопе не окупала вложенного времени и здоровья.
Да и если делить полученные деньги на отработанные часы, цифры отнюдь не впечатляли. Но я задержался, мотивы объясню в конце простыни.

Бусы были двух типов, по категории «C» — 2,5-тонники Фольксваген и по «B» —1,5-тонники Мерседес Спринтер, ездил и на тех, и на других.

Работаешь соло. Ты водитель, грузчик, экспедитор и кассир в одном лице.

Понедельник. Приходишь или приезжаешь (бусы можно было оставлять рядом с домом) на склад к 6 утра. Там спрятанным ключом открываешь предбанник склада, куда уже вывезены с десяток паллет с товаром для тебя. Сама дверь на склад закрыта и под сигнализацией.
Параллельно с тобой грузится ещё 1-2 машины.

На одной из паллет лежит пачка накладных для тебя. Количество точек — от 15 до 25. Изучаешь адреса, составляешь маршрут и раскладываешь накладные в обратном порядке.

Сам на погрузчике подвозишь паллеты к бусу и перекладываешь мешки с товаром в таком порядке, чтобы последние точки оказались ближе к кабине. Складывать надо очень плотно и под потолок, вспоминая все скиллы по Тетрису. При этом надо знать как какой товар выглядит и как называется в накладной, чтобы при выгрузке не напутать. Иногда отделяешь точки картонкой. Но часто это слабо помогает, когда бус постепенно пустеет, всё это добро неизбежно разъезжается.

Товар — корм для собак и кошек, мешки 15-25 кг, наполнители для туалетов — пакеты 4х5 кг и масса других, более лёгких животных радостей. В каждой накладной 10-15 позиций.

Итак, за каких-то полтора часа ты под завязку загрузил свой бус, закинул в него двухколёсную тачку и перевёл дух. Дело к восьми утра, скоро открываются сетевые магазины и рынки с розничными точками.

Бус перегружен, дорога от склада херовая, но пока ты рулишь по безлюдному пригороду — отдыхаешь.

Половина девятого, ты на одном из рынков города. Бус большой, надо очень осторожно и максимально близко встать к точке разгрузки, а они в половине случаев находятся в самых ебенях. Часто сдаёшь задом, стараясь ничего не задеть, задний свес длинный, бус высокий, маневрировать в одно лицо сложно. Не всегда выходило, случались неприятности.

Находишь продавца, начинаешь таскать товар куда он укажет. Если по ровному, да ещё получается использовать тачку — красота. Но очень часто магазины расположены или в подвалах, или в глубине торговых центров, туда только на горбу и сколько можешь унести за раз. Обычно это 25-30 килограммов, больше — неувонахуй.

С частниками более-менее нормально, привёз — разгрузил. А вот с супермаркетами хуже. Там живая очередь из таких же бусов и в каждом втором магазине мудаки-приёмщики. Очереди бывают от 30 минут до 2 часов.
А один супермаркет это что-то особенное, чтобы относительно беспроблемно разгрузиться, надо приезжать к нему в 5 утра, разгружать товар, отгонять бус за пару кварталов и стоять ждать открытия. К семи там начинается адский хоровод из водил, грузчиков и приёмщиков.

Для него был специальный день, ездили туда по очереди.

Рейсы вообще были разные по нагрузке, на три «простых» в неделю приходилось три сложных.

Темп надо поддерживать максимальный, потому что сети работают только до пяти, поэтому и составляя маршрут утром надо танцевать не только от географии, но и от часов работы. Да ещё и учитывать часы перерыва магазинов.
Я так и не сумел находить время для обеда, приходилось есть бутерброды на ходу.

К пяти вечера ты успеваешь скинуть товар в последний сетевой магазин и выдыхаешь. Потому что если не успел, всё надо везти обратно на склад, переписывать накладные и получать от магазина штраф. Залёт, короче.

Остаётся несколько частников, они ругаются, что поздно, но уже не обращаешь на это внимания.

Времени половина седьмого, а со склада тебе уже звонят — завтра твоя очередь ехать на Центральный рынок.
Это отдельная песня.
Для Центрального рынка загружаешься с вечера, тебе помогают складские, ближе к девяти захлопываешь двери буса и едешь на заправку. Но не на любую, а на метановую, которых везде очень мало и расположены они неблизко от твоих маршрутов.

Около десяти вечера добираешься до дома, ставишь гружёный бус под окнами, ужинаешь и вырубаешься.

Вторник. Подъём в 5 утра, потому что в 6 ты уже должен заехать на территорию и начать на тачке раскидывать примерно тонну товара по 10 точкам. И успеть до 8 утра, иначе штраф на выезде.

В день Центрального рынка товара для города у тебя меньше и ты успеваешь закончить часов до 3-4.

Чтобы вечером встать под погрузку по республике. Это значит 150-200 км в одну сторону. Заодно сдаёшь бабло, которое при таком графике не каждый день получается сбросить и порой накапливается до 3 тысяч долларов пачками в местной валюте.

Подъём в 3 утра, 3 с лишним часа пути, приезжаешь к открытию точек, начинается карусель разгрузок. Так, в этом городе всё, едешь за 50 км в другой, там всё повторяется, следующий город, ещё один, остался последний. Ты не присел, но на часах каким-то образом уже 5 вечера и ты понимаешь, что не успеваешь. Звонишь, тебя обещают подождать. Уже совершенно не соображая, разгружаешься в последнем магазине и выруливаешь на финишную прямую.

Семь вечера, до дома 100 км, ехать 2 часа, но уже просто ехать, не бегать в мешками на плечах.
Девять, поесть, вырубиться.

Среда и четверг — клоны понедельника, самостоятельная погрузка в 6 утра и финиш в 7-8 вечера.

Пятница — ближний загород, наиболее кайфовая, если так можно сказать, тема во всём этом дурдоме. Все точки в пределах 50 км от Кишинёва, едешь по свободным трассам, любуешься пейзажами. Заканчиваешь к шести почти незаёбанным. Но шеф пеняет  на то, что ты на полчаса остановился в 300 метрах от маршрута — он увидел это по GPS-слежению.
Это был единственный раз, когда я выделил время для обеда, потому что никуда не опаздывал.

Суббота иногда выходной, но ты приходишь, чтобы сдать деньги и решить какие-то мелкие вопросы.

Воскресенье — выходной.

В таких условиях возникало много инцидентов. То на складе товар недоложили и ты переворачиваешь кузов вверх дном, то ты где-то лишнее выгрузил, то зацепил что-то или кого-то при манёвре, то не успел куда-то и там поднялся аццкий вой.

Ты очень выгодный работник для хозяина. Водитель грузового буса в течение 12 часов, минимум. Грузчик, перекидывающий сперва в бус, а потом из него по точкам около 2 тонн мешков. Кассир, от половины точек ты должен принять наличные, пересчитать и сдать деньги за товар. Экспедитор, за товар отвечаешь карманом.

На январь 2021 года за вышеописанное платили порядка 10-11 тысяч леев, это около 600$. Не очень так чтобы много вообще, и совсем мало за такую работу, в частности.

Нахуя мне это надо было, спросите вы? Я очень скоро тоже так подумал и решил, что это точно не работа моей мечты.
Но проснулся спортивный интерес, потяну ли я вообще и сколько выдержу в таком режиме.  Интерес этот подогревался полным непониманием того, как в таком режиме люди там работают годами.

И стал понятен вопрос хозяина, когда он брал меня на работу — что, деньги нужны? Тогда я удивился, а кому они не нужны, потом понял их цену там.
А ещё выяснилось, что у работников — складских, водил — у всех какие-то сложные материальные ситуации, квалификации для высокооплачиваемой работы у них не было, ну и не было иного выбора, кроме как ложиться костьми.

Проработал я там 2 месяца. Похудел на 5 кг, всё время в мыле, но ни разу не болел, как ни странно.
Такая вот хуйня.