О запрете тротуаров для курьеров⁠⁠

Как имеющий опыт курьерской работы вставлю свои "пять копеек" в инфу о передвижения курьеров и самокатчиков по тротуарам.

Как сейчас

На самом деле сейчас тоже действует запрет на передвижение по тротуарам. Касается он техники, у которой нет ограничения скорости в 25 км/ч. То есть все аппараты, что могут двигаться быстрее, по тротуарам ехать не должны. Как соблюдаются эти ограничения вы видите сами ежедневно.

Могут ездить по пешеходным путям велосипеды с мощность двигателя до 250 ватт. Это все велосипеды Яндекс-еды и Яндекс-лавки. Яндекс также ограничил им максимум скорости на рубеже 25 км/ч. На всякий случай, видимо. Мощность и скорость арендных самокатом тоже ограничена 250 Вт и 25 км/ч.

Инициатива Минтранса

Наши заботливые чиновники решили выгнать всех передвигающихся на электровелах и электросамокатах на проезжую часть. И, вроде, хотят запретить детям до 16 лет ездить на электросамокатах в людных местах. Насколько я понял, чертой отсечения станет не только возраст, но и масса электротранспорта. Где-то видел цифру 35 кг. Все, что тяжелее, должно ехать по дороге с машинами.

Реальные изменения

Инициатива Минтранса декларирует заботу о пешеходах. Типа станет безопаснее. Однако, просто анализ показывает, что многие озвученные в том же "Коммерсанте" ограничения уже действуют. Здравый смысл есть в запрете СИМ для подростком в возрасте до 16 лет. Это контингент реально опасен.

С точки зрения работы курьеров запрет движения по тротуарам станет причиной увеличения сроков доставки. Если сейчас водители СИМ могут срезать путь, объехать пробку на светофоре по тротуару, то после одобрения инициатив Минтранса Госдумой, такие возможности исчезнут. это раз.

Второй фактор - курьерам придется двигаться в потоке машин. И это уже опасно для них самих. Недавно сам чуть не попал в ДТП: проезжал светофор на "зеленый" по велодорожке. Внезапно стоявший первым автомобиль стал поворачивать направо. Сигнал поворотника водитель включила после начала поворота. До этого стояла на светофоре без него. Я проехал, будучи уверенным, что водитель будет двигаться прямо. К счастью, мне удалось затормозить, когда авто внезапно пересекло мой путь. Кстати, водитель меня видела. И также видела, что я еду по велодорожке и проехал светофор на "зеленый", чуть ее обогнав.

Был еще случай, когда уроженец Средней Азии на бортовой длинномерной "Газели" резко повернул направо и пересек велодорожку, по которой я ехал. Он точно меня видел, так как обогнал незадолго до своего опасного маневра. Но это его не остановило.

В общем, если выгоняем курьеров в поток автомобилей, логично требовать от них наличие водительского удостоверения категории "М" хотя бы. Но инициатива такого требования не выдвигает, что странно. Выгоняет водителей СИМ в на проезжую части без документов. Это здравый смысл? Считаю, что чиновники Минтранса повышают риск увеличения количества ДТП с курьерами.

Третий фактор касается приема заказов. Многие курьеры забирают заказы в пешеходных зонах, где расположены входы в магазины, рестораны и даже продуктовые склады. Придется бросать велик подальше и идти пешком до заказа и обратно? Тоже глупо. Велокурьер выигрывает за счет мобильности: подъехал, забрал заказ, уехал. Если оставлять СИМ на парковке, это снизит эффективность работы доставщиков.

Вывод

В общем, Минтранс бьет из пушек по воробьям. Вместо точечной настройки системы херачит по всем без разбора. Зато с точки зрения PR выгода есть.

P.S.

Кстати, искусственное снижение эффективности работы курьеров - шаг в пользу малоэффективных наземных роботов. Их пока на тротуарах не ограничивают и на дорогах тоже. Впрочем, первоначальное умиление от роботов-доставщиков уже проходит. Они становятся реальной проблемой: создают заторы во дворах, мешают пешеходам на тротуарах. Да и базы данных о путях передвижения по российским городам утекают в Израиль, что не есть хорошо. Вы же понимаете, что карта - это одно, а реальные пути передвижения - это другое?