Нет, спасибо⁠⁠1

Влад, спец по ощущениям.

Да легко. Смотри, для начала вкратце теория - есть понятие стехиометрии, это идеальное соотношение воздух/топливо, и твой контроллер, основываясь на показаниях с ДК (датчик кислорода, он же лямбда-зонд), корректирует поступление топлива ровно настолько, чтоб достигнуть или максимально приблизиться к стехиометрии. Корректирует он это добавлением/убавлением времени впрыска форсунок, т.к. это единственное, на что он может повлиять. ГБО 4 поколения устроено таким образом, что газовый контроллер перехватывает сигнал с бензиновых форсунок (т.е. то самое время их открытия), выключает их, пересчитывает время открытия бензиновых во время открытия газовых (по коэффициентам - это и есть т.н. карта, таблица) и уже управляет газовыми. Таблица - это коэффициенты пересчёта бенз>газ в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. Процесс настройки ГБО - это корректировка таблицы таким образом, чтобы отклонение от стехиометрии при работе на газу было минимальным. Процесс настройки - подключаешь любой диагностический сканер (я использовал elm327 + смартфон на лобач, чтоб видно было, на смартфоне программа OpenDiag), ищешь там параметр "Коэффициент коррекции топливной смеси". И дальше катаешься в максимально разных режимах (малый газ, торможение двигателем, разгон по ровной дороге, разгон в горку, трогания со светофона горизонтальные, трогания в горку, холостой ход без нагрузки, холостой ход с кондиционером, холостой ход с полной нагрузкой - ближний-дальний-обогревы-кондиционер и т.д.), одновременно редактируя таблицу таким образом, чтобы этот коэффициент плавал максимально около нуля. Если у тебя более современный контроллер (я делал на калине-2, контроллер M74CAN, до этого - на других своих машинах, Январь 7.2 (проще всего было) и Бош 7.9.7+), то будет уже два параметра - коэффициент коррекции кратковременный (мгновенный) и долгосрочный (в проге это называется "мультипликативная составляющая коэффициента коррекции топливной смеси" - как раз то самое "самообучение"), и тогда уже нужно ориентироваться на оба, т.е. если долгосрочный будет -25% (0.75), то нефиг стремиться к нулевому мгновенному, т.к. общий результат - всё равно -25%, а нужно около нуля. Логика работы такая - если контроллер видит, что слишком долго идёт большая мгновенная коррекция, то он записывает эту поправку в долгосрочную коррекцию, а мгновенную обнуляет. При долгой работе на предельных -25% или +25% у тебя вылезет чек по богатой/бедной смеси. Чек гасится так же через OpenDiag. Тут логика настройки простая, но это очень долго всё и муторно, поэтому я не знаю ни одного установщика, который этим будет заниматься - это займёт всё его рабочее время. Автоматика тебе поправит коррекцию мгновенную, но если её возможностей не хватит - то ничего хорошего это не даст. Равно как и неравномерная карта получится (например, на холостых всё супер настроили, а при нагрузке - бедная смесь, т.к. контроллер не успевает перестроиться, иначе его начнёт кидать из минусов в плюсы - вот и привет клапанам. На трассе ещё ладно, со временем перестроится и будет устоявшийся режим. А вот в городе - сам прикинь, на светофорах всё норм, а при разгоне всегда - бедная смесь, например. Или наоборот). А особенно весело будет, когда придёт зима, и температурные коррекции ГБО полетят нафиг. Я на своей калине просто перед зимой и перед летом заливал зимний и летний конфиг, так было проще, чем отследить всё это в совокупности)) И максимальное отклонение у себя после всех настроек я видел не больше 10% в обе стороны.