Хмм, а проблема не может быть в том, что у АвтоВАЗ кнопочка безключевого доступа не идёт с завода? А ее колхозят, но забывают про механизм блокировки рулевого без ключа?
Я в своей Калине вообще замок выкинул и кнопку поставил. Захотят угнать в любом случае угонят, есть замок или нет. А с кнопкой удобнее. Правда завести с кнопки не так просто, секретка все же есть 😂
Ну так я не из-за блокиратора замок выкинул. Это вторая машина на которой я ставил старт-стоп, очень удобно, не надо ключи с собой таскать, брелок сигналки всегда в кармане, машина с ним в салоне не закроется, ничего возле руля не болтается. Не зная как только проводами напрямую и заведешь, но это и с замком можно сделать.
Да я как бы знаю. У меня на одной машине бесключевой доступ, и это очень удобно. А на второй обычные ключи. Если есть возможность переделать, то это прямо хорошо))
Там эур не просто блокировался, а начинал ояебу как выворачивать руль, нормально тачек побило, народ потом заебался доказывать что оно само, автотаз признал косяк.
Да тут еще кнопку старт/стоп поставили. Заводится без ключа. Он когда руль крутит, после остановки, ключа не видно. Тут сами установщики кнопки накосячили.
посты начала прошлого года прошли волной. и... затихли. никаких продолжений и машины продолжают набирать пробеги. это то что по драйву известно. и ещё момент - видно что не заблокировался. ИМХО это сдох ЭУР и зумер не знает как крутить баранку без ЭУР...
такие же щелчки издаёт умерший по шестерням ЭУР. Начинается всё с лёгкого дребезга. не зря автоэлектронику меняют по гарантии в случае проявления дребезга. Тут важно что углы поворота руля слишком высокие - блокиратор вцепляется сильнее в колонку, там нет таких углов. смысл в том что ситуация не раскрыта полностью - ни ошибок ни диагностики ничего.
Была у меня Хонда. Так вот, на ней сначала начал сдыхать, а потом и сдох ЭУР. Ничего подобного не было. Тут же слышны чёткие удары влево-вправо. А руль достаточно легко ходит от щелчка до щелчка, что говорит о том, что усилитель работает. А на Хонде как было: начал подкусывать (отключаться и опять включаться) когда паркуешься, например. Когда много рулем крутишь идёт то легко, то тяжело. Но таких ударов не было, он продолжал крутиться. А потом помер окончательно и я неделю без него ездил, как на ваз 2109. На ходу легко крутится, на месте тяжело. Пришла рейка — поменял и дальше в путь!
мне не надо ничего брать - у меня своё есть. руль тяжелеет потому что эур в отличие от гура имеет адаптивную кривую усилия. он не отключается полностью.
ЭУР на большинстве авто, работает только до 40кмч. После выключается. И рулишь без помощи усилителя. На некоторых после 60ти, ещё более реже после 80кмч
Ездил я с намеренно отключеным эуром на флюенсе, так что могу уверенно заявить не отключается он даже на скорости 100км в час. Он просто меняет свое усилие, тоесть чем больше скорость, тем меньше помогает, но все равно помогает. Так как крутить руль с отключеным эуром было заметно тяжело даже на скорости выше 100. Ведь в этом случае надо не только колесами управлять, а ещё проворачивать двигатель эура через червячный редуктор, тоесть вращать его с многократно большей скоростью чем крутим руль.
На флюенсе, насколько помню, в книге которая с авто идёт, про отключение ЭУР, на 40кмч написано. На Колеосе у меня так же было указано. Да и по ощущениям, сразу чувствуется момент когда он вырубается
ХЗ У Вас возможно так. Спорить не буду. ЭУР у всех плюс-минус адаптивный. Ездил с неработающим ЭУР на Кашкае и Колеосе. Насколько помню там ЭУР тот же, что и на Флюенсе. По моим ощущениям руль после 80ти даже тяжелее крутится с работающим ЭУР. На флюенсе по мануалу вроде как после 80 выключается полностью. Вот на фокусе 3, с оборванным ремнем ЭУР, это да. На скорости крутится почти так же тяжело как и на месте. А на месте вообще жопа. Кстати ЭУР может не выключаться если схождение чуть отклонено от нормы
0
DELETED
блять да не выключается он а снижает усилие. это не сраный допотопный гур который имеет два режима - вкл и отъебнул.
на некоторых тачках даже есть разные настройки его работы типа овощ/спорт итд.
на моем банальнейшем рабочем дастере в комплектации барабан эур так же заметно меняет усилие в зависимости от скорости и каждый дед не видавший ничего слаще гидроусилителя считает своим долгом сообщить мне что руль слишком легкий - покрутив его стоя на месте когда он само собой работает в полную мощность для удобства парковки и прочих маневров на минимальных скоростях.
стоит чуть въебать и руль сразу становится тяжелее. но усиление не пропадает в момент интенсивного разгона как с убогими гидрачами))
Практически с любым ГУР, на скорости руль легче, чем с ЭУР. И не со всеми ГУР, на месте руль крутится тяжелее чем с ЭУР. То что ЭУР адаптивно меняет усилие на Дастере знают всё. Но только до 80кмч, а у большинства авто, он на 40 отключается, кроме Фордов с 2011г. Но там конструкция ЭУР ремённая, смонтированна прямо на рейку и если будет выключаться, то есть риск ремень оборвать
да гур легкий на скорости потому что это сраное морально устаревшее говно. а у тех где он легкий на месте - вообще пиздец на скорости. был к меня такой на одном ебанутом внедорожнике который мало того что ветром сносило так еще и гур добавлял остроты ощущений. забавно что это был мягко говоря вообще не бабский автомобиль и нахуя там легкий руль загадка.
экр не отключается а снижает усилие до минимума там где оно не нужно. алгоритмы и кривая этого изменения у всех разные а у некоторых есть настройки на несколько вариантов под разный стиль.
пруфы про отключение эура либо есть либо их нет. искать эти пруфы - задача утверждающего если он хочет когото убедить в этом.
У меня сейчас 2 авто, Колеос и Аутлендер. Вот на Ауте с ГУР, рулиться комфортнее. На скорости он свое усилие уменьшает. На месте руль крутится одинаково. У ГУР точно так же есть датчик угла поворота и клапан, который снижает давление жидкости идущее на рейку в зависимости от скорости. Не знаю на чем Вы ездили, но даже на древнем Сурфе, у меня ГУР работал вполне адекватно. Даже на Солярисе, на скорости усилие менялось. На всех авто с ЭУР, которые у меня были, Кашкай, два Колеоса разных поколений, Меган, я всегда могу четко поймать момент, когда ЭУР выключается. С ГУРом же, усилие меняется плавно, во время набора скорости. А то что ЭУР это хай-тек, я ГУР прошлый век, тот же Рено-Ниссан не особо был согласен. ЭУР он ставил только на дешёвые авто. У меня на обоих Теанах 31й и 32й был ГУР
кроме того есть один технический нюанс - различие рулевых приводов где предусмотрено усиление и где нет. там где предусмотрено - отключение усилителя механически вредно для рулевой колонки не рассчитанной на передачу усилия от руля - усилие на редуктор должен давать усилитель - соответственно в момент когда кажется что он отключен - он таки его крутит. крутит не руль а непосредственно редуктор рейки. и не дает болтаться рулю тудасюда.
думаю разница будет понятна если сесть на какоенибудь ведро типа таза древнего.
мне то и так всё понятно. я ездил на тачках с рулевым управлением где усилитель не предусмотрен.
DELETED
маркетинговым оправданиям установки гура можно поучиться у крузака который заливает лохам в уши что он проверенный надежный. то что на некоторых тачках подороже гур работает более вменяемо чем на некоторых других подешевле - верю - но ни на одной из тех что попадались мне гур например не справлялся в момент интенсивного ускорения. этого прошлого века нахер не нужно. говно ссаное. на ссаном дастере эур просто божественен по сравнению с любым гидрачом в плюсминус этом бюджете - вот так просто работают современные технологии. никакого момента отключения там нет. есть разное усилие на разных скоростях - что полностью соответствует задаче. и нет провалов при резком старте. после этого даже както стремно садиться за руль с гуром - можно гденибудь не вписаться с непривычки)
четко нужно ловить пруфы а не моменты. ждемс.
*надо на теслы гур ставить штоле. а то чойта они не шарят и у ренониссана не спросили как лучше.
Ладно, с Вами и Вашим Дастером бесполезно похоже спорить, он реально божественен. Хотя ездил на Дастере, никакого отличия от Мегана или Колеоса в работе УР не заметил. Но это был наверное не правильный Дастер. Сколько лет занимаюсь автосервисом, выявил только одно неоспоримое преимущество ЭУР, и то не у всех. А только определённой конструкции. Это дешевизна рулевой рейки и её ремонта. А по езде особых преимуществ не заметил. Если ГУР исправен, то усилия там плюс-минус такие же
Какие вам пруфы? Ок Гугл сделать лень? Что за провалы ГУРа? На каком ведре с неработающим или выкинутым ремонтерами клапаном регулировки давления, Вы имели счастье передвигаться?
в гугле только такиеже рассуждения тех кто не понимает разницы между отключением и снижением усилия с ростом скорости. но если у тебя другой гугл - так покажи, чего стесняться то.
DELETED
ну и делать поспешные выводы о причинах оставления гура на старших можелях не стоит. может это какието компоновочные заморочки. может действительно на премиумах гур работает болееменее адекватно и можно не заморачиваться - никто не жалуется. но это вопрос не про технологии.
На тех же Калинах, люди годами ездят с неработающим ЭУР. У меня своеобразный рекорд даже есть. Человек 11 лет ездил с неработающим, из за отгившего провода датчика скорости. А лампочку вытащил бывший хозяин. Он о его наличии даже не подозревал. И ничего, после ремонта проводки все заработало. Но это наверно знаменитое качество АвтоВАЗа, у Дастера конечно, если ЭУР выключить, то он через 5 минут сломается). Вот на форде или Мазде. Такое не пройдет. Ремень порвётся через пару дней. А на Крузаки ставили ГУР по одной простой причине. Тойотовские рулевые колонки с ЭУР, банально стучат на кочках, после небольшого пробега, кроме короловских. Хотя и колонки без ЭУРа у них бывает, что постукивают
очень странная блокировка. обсуждали в чате вестоводов, даже была теория что если руль выкручен до упора - блокировка могла закуситься (случай на парковке)... но несколько человек проверили - не закусывается. ну и второй факт - ходы руля при заблокированном руле странные - все градусов 20-30, когда в обычной блокировке и пяти градусов нет. это явный дефект либо искусственно вызванная неисправность.
не ванга, но есть мысль, что у чувака просто ЭУР отъезжает оно очень похоже выглядит (у меня, когда был хреновый предохранитель) эур на малой скорости мог и в другую сторону попытаться покрутить руль на парковке
а старт/стоп, соответственно, сбрасывают напругу с ЭУР и потом заново прокидывает и оно снова работает какое-то время
ну либо, как вариант, иммобилайзер глючит и блокирует замок, думая, что нет ключа в машине
иммо может, но тогда бы и машину тушил(?). В общем я тоже склоняюсь к ЭУРу, так же - обрати внимание что машина барабан эдишн и скорее всего 23 или начала 24. и тут вероятность проблем с ЭУРом возрастает ещё выше - там автоэлектроника вообще обосралась конкретно, если мне не изменяет память.
не знаю, как в весте, но в гранте вроде не тушил, просто второй раз завести не мог но там системы "старт/стоп" не было и, как результат, замок блокиратора механически разблокировался, когда ключ вставляешь
Например на рено при потере сигнала ключ карты, авто начинает пищать и пишет на панели об этом, при этом руль не закрывается и даже машину с кнопки не заглушить обычным нажатием, надо ее для этого подержать, сделано все так чтобы авто осталось на ходу. Веста это слизаное рено, тут думаю таже логика, только качество подвело 🤦
Так была уже такая хуйня у автотаза, когда эур на ходу отрабатывал в крайнее положение сам по себе. Лет десять, может, больше, назад. И эти пидоры ни отзывной не провели, ни людям с побитыми машинами нихуя не компенсировали.
В общем, показательно было. Это при Каданникове еще
Ни один штатный иммобилайзер не глушит двигатель. В данном случае система явно потеряла ключ, но вместо того чтобы сигнализировать об этом, как все нормальные системы, просто блокирует руль. Люфт нормальный для блокировки, ЭУР ни при чем. Очередной программный глюк.
Иммобилайзер же вроде не должен машину "тушить" По нормам безопасности как раз потому, чтобы люди не разъебались из-за глюков. Он может только не дать команду на запуск.
ну либо, как вариант, иммобилайзер глючит и блокирует замок, думая, что нет ключа в машине
Перед запуском двигателя автор что-то откуда-то достает. Возможно, как раз брелок иммобилайзера из некоего экранированного ящика. Правда вопрос, а должен ли вообще блокироваться руль при потере связи с брелком.
У меня в Опеле эур и он бывает отрубается на парковке, где-то 3-5 раз в год. При этом рулём крутить можно но туго. На ходу ещё ни разу. Машине 17 лет, эур родной. Такая хуйня все 5 лет сколько я ей владею. Собственно что за хуйня с этой ладой, из какого дерьма их делают
Вот поэтому нахер этот ЭУР, только ГУР - он приятнее и информативнее, ну а если отъедет, то будет визжать, как сучка, но точно не будет блокировать руль.
Вы просто не ездили с нормальным эуром, сразу поменяете свое мнение, гур это уже прошлый век. И да эур не на всех авто косячит и мало того в данном случае он вообще не причём, тут закрылась электрозащелка(замок) рулевого вала.
Старый, но не бесполезный. Фуры и внедорожники: тяжёлые машины, все только на ГУР, электроника не вывозит. По ощущениям, как-будто крутишь руль в игровом автомате - никакого ощущения дороги.
Ещё не на всех легковушках он стоит, будет и на грузовиках, может уже стоит на каких-то. Тем более они уже с автопилотом есть, тут без электроники никак. А про никакого ощущения дороги это было про первые, сейчас с этим все норм. С современным эуром ездить, маневрировать намного приятнее, чем со старым гуром. И надёжность намного выше и обслуживать не надо вообще. Помню в наше время акпп тоже гнобили что слабые и медленные, а вон как нынче, всем подавай автомат, а не вариатор или робот.
Ну, с ЭУРом я ездил на Рио/Солярис, Калина/Приора/Гранта и куча каких-то китайцев в карше. Вероятно, на какой-нибудь Камри и БМВ всё в разы лучше. Ну а протмв автомата ничего не имею, пока учился в автошколе уже задолбала эта дроч с коробасом.
ГУР потяжелее и через какое то время подтекает, плюс дополнительный бачок с жидкостью который нужно посматривать. ЭУР же лишён этих недостатков, просто забываешь о нём до поломки, да и руль можно крутить в лёгкую одним пальцем. С вашей логикой лучше вообще безо всяких усилителей. А что? Ещё более информативно, да и дорогу чувствуешь так сказать своими руками и больно не расслабляешь булки в дороге
У меня тоже Меган 3 с бесключевым и нет, не тухнет и не блочится, но в салоне ключ на приборке появляется и ругается, машина в одних руках, доп сигнала не ставили
Это не штатка, это у вас дополнительный иммобилайзер работает. Ни на одной машине штатная система ни при каком раскладе не заглушит двигатель сама, даже после потери ключа.
Не свисти, у меня флюенс это тот же меган3, если выйти из заведеного авто с ключь картой то панель начинает пищать и писать что потеряна связь. А машину наоборот не заглушить так просто, чтобы заглушить без ключь карты надо подержать кнопку.
Да читает, но только чтобы контролить ее наличие и при потере сообщить водителю. При потере глушить авто и запирать руль она не должна. А в данном случае метка не была потерена или ещё чего, так как при перезапуске защелка открылась. Да что то не так с мозгами на весте.
Ахуенная тачка. Безопасная. В нормальных машинах если система потеряла ключ, ничего не происходит, только на табло предупреждение появляется. Если заглушить, то уже не заведется.
Хех, у меня ниссан х-трейл. Стоит по-пидорски настренный пандект с турботаймером (да, есть хитрые с турбой). Если метка пандекта теряется, срабатывает анти-хайджек, который через 30 секунд должен заглушить машину, но включается двухминутный турботаймер. Итого, у меня есть 30 секунд га остановку. Иначе, если я нажму тормоз, турботаймер выключит зажигание и дернет ручник)))
З.Ы.: Узнал про фичу недавно, скоро поеду перенастраивать это говно
Перенастроить не получится из-за турботаймера. В нормальном виде антихайджек так и работает - 30 сек сигнализирует, потом вырубает двигатель. А тормоз нужен что-бы сбрасывать поддержку зажигания турботаймера если водитель снова включает зажигание и решает начать движение. В пандекте эти функции не пересекаются и могут мешать друг другу работать. Придется выбирать, антихайджек или турботаймер.
У жены х-трейл. Заведённую машину нельзя закрыть снаружи и отойти, скажем, в магазин. Но это я грешу на сигнализацию установленную через жопу. И постоянно глючит кнопка открытия багажника, прям заебала уже. Может никак не реагировать вообще с закрытой машиной, с открытой машиной, заведённой машиной. В особо тяжёлых случаях не открывается даже если отключить электропривод кнопкой на приборке. Иногда и кнопка открытия центрального замка не работает на багажнике.
Там человек заявлял что при отходе с ключкартой от автомобиля он глохнет, а не при нажатии кнопку. А вот если глушить без карты то там надо не два раза нажать, а нажать и подержать несколько секунд.
Метка без батарейки работает, только если лежит в определённом месте, это и есть защита от севшей батарейки. В Мегане есть спец. ячейка куда вставляется ключ и работает без батарейки...
Надо писать письменную претензию!! Дилер тогда молчать будет максимум 45 дней и можно расторгнуть договор купли продажи. Ну или жаловаться на ладу в интернете типа всё плохо
Нет, это так не работает. Машина если уже запущена то она не может потерять ключ. У меня на рено так, тоже бесключевой доступ, если машина работает то можешь просто взять ключ и уйти, а на машине ехать куда хочешь, но если заглушишь то больше не заведешь естественно
Буквально вчера смотрю шоу разгон, и там Михеев про эту хуйню рассказывал. Что у них на тест драйве вроде такое произошло. У них машина не видит ключ, надо его в специальное место класть.
Ну и хуйня же. Типа, если на скорости батарейка на ключе внезапно сядет - я поеду в прямом направлении независимо от своих намерений? Так и людей поубивать можно. Пиздец.
Если вы про Весту нг, то я хуй знает как там вообще всё работает, я единственный раз на ней в тест драйве поездил, не понравилось. В любом случае если ключ не вставляется как ключ, то он должен ловить в любой точке машины внутри, чтобы как минимум ключ не закрылся в машине
Нг так и была сделана. Первые 1000 машин сошли в начале 22 года с конвейера именно с ключ картой (кстати, клёвая внешне, загугли). Ну а мнение тест-драйвера конечно очень важно. Особенно мне, я проехал уже 13к. Ну а как она с ним внутри закроется, я хз. Если только на сигналке включить автозакрытие дверей, поставить на драйв, положить кирпич на педаль и выйти из неё на ходу. Тогда закрытая дверь будет не самой главной твоей проблемой.
Бля чувак, у них заявленно что ключ в салоне машина видит в любой точке, по факту получается работает криво и связь ключа плохая. а то что я на ней не езжу, так ясен хуй, она мне не понравилась и зачем тогда такая машина.
То есть это 2021 год... Я тебя ща расскажу о событиях 22 года, если ты из анабиоза вернулся. Короче, началась война России с Украиной из-за чего весь "цивилизованный" мир обложили нас санкциями и западные компании поджав хвост сбежали. В ответ началось импортозамещение... Но ты будешь продолжать испражняться нападками на отечественный автопром и топить за развал этого сектора, ведь ты в целом не вникал зачем это нужно независимому государству. Такие же как ты сидели на верхах, их все устраивало и мы получили предсказуемый результат - нихуя своего нет. Но купить там конечно же лучше, правда? Нахуя свое?
Очень похоже на безключевую блокировку руля, только здесь по факту физического ключа нет, так как система старт-стоп, но есть электромагнитный блокиратор, при потери связи с ключом система блокирует руль, в общем система видимо даёт сбой.
Это иммобилайзер (ну не иммобилайзер, а противоугонка) . У неё для ключа есть спецниша, про которую все здоровые люди успешно забывают. И если ключ не в ней, то случается вот такая хуйня. Те тачку все ещё можно угнать, но только по прямой
То есть если не положить туда ключ машина дает себя завести покрутить рулём и поехать а потом на скорости его блокирует и пока не перезапустишь не разблокирует? Охрененная система что сказать. Видимо у автоваза индульгенция на смертный приговор для забывчивых когда на трассе так заблокирует лоб в лоб с фурой.
Там же резиновый коврик и "специальная ниша" но в ней хреново ловит. Лучше ближе к пассажирскому сидению класть. Сам завод рекомендовал когда автомобиль ключи не видел(отвязывались). С 23 года прикол был. Потом всем обновили чипы в ключах стало лучше)
Понимаю, после эксплуатации рабочей Гранты Кросс 23-го года, которая была на тот момент на гарантии, я решил, что при необходимости уж лучше куплю 2102, пока денег на что-то нормальное не заработаю))
Буквально на днях смотрел шоу Разгоны и там как раз говорили про этот баг на весте с бесключевым доступом. В общем, машина увидела, что человек рядом - и открыла ему дверь, дала завести, но потом - потеряла ключ и руль заблокировала. Ну типо как если бы человек с ключом открыл и завел, а поехал потом другой.
ключ тачка не увидела, т. е. завести поехать ты можешь, но если она не увидела ключ то при повороте руля он блокируется.
0
DELETED
Камера может быть включена потому что проблема возникает не в первый раз и человек уже знает какие манипуляции нужно сделать с рулем, чтобы проблема проявилась
Плохой Шофёр
19.1K поста12.8K подписчика
Правила сообщества
Не переходим на личности.
Без мата, его сокращений и заменителей.
Максимум доброжелательности друг к другу.
Обсуждаем представленные видео, а не друг друга.
Никакой токсичности.
Без подборок с авариями и дтп. Только "одиночные" видео.
№ 5470465199