Кроссоверы это плохо⁠⁠1

Нет, не обязательно. Мне, например, он и близко не нужен.

кроссовер это ьип кузова, а не привода.

Обязательно передам доставщикам на нексиях и грантах, что они ездить не умеют и потому застревают в снегу со льдом зимой. Держи в курсе что они там еще не умеют делать. Мне эта ебаторика на хуй не уперлась, я газ нажал и проехал на ПП там, где все они сидят на пузе.

Нахой нам эти ваши седаны не нужны, с любым клиренсом. Полного привода нет - нахуй сразу такое авто.

Ну я и говорю, типичная жертва маркетинга. От того что в автомобиле не будет андройда - он не перестанет быть автомобилем от слова совсем, а вот если у автомобиля ляжет двигатель - он станет недвижимостью. Разница в том, как скоро это произойдет и как быстро это можно будет исправить. Ты сам уже проходил через это с прошлым, наследным, лавашом, но единожды наступив на грабли ты ничего не понял, увы.

Ты даже вопрос не в состоянии прочитать, я спрашиваю про автомобильное, а не про то, что вокруг этого автомобиля.

Ты, кстати, так и не ответил, что в твоей повозке больше автомобильного, чем в приведенном тобой Тигуане 2016 года

Как в песне "если в башне поебень, то что ебень, что не ебень". Ни один помогатор тебе не поможет, если ты не умеешь управлять авто, а если умеешь, то они только мешать будут и создавать аварийный ситуации. Которые, кстати, ты сам тут и показываешь, выкладывая записи с региков.

Крузак 70й до сих пор выпускается, кстати. И если из него выкинуть Toyota Safety Sense и VCS, то получится ахуенный автомобиль, без всяких заморочек.

Ну и касаемо того, что не делают сейчас этого, ты по диагонали читал мой текст? Или всё же видел о маркетологах, задача которых втюхать тебе то, что не нужно? Сам задумайся, ты недавно жаловался, что в обновленной версии добавили охлаждение телефона, которой тебе, внезапно, нехватает. Это ж пиздец, прямое доказательство того, что маркетологи умеют мозги полоскать, без обид. Но у меня телефон в авто живет прямо по центру на торпедо, у меня нет кондея, нет атермалок, и ни разу он у меня там не перегрелся, в любую жару.

Вся проблема в том, что тебе бесполезно что-то объяснять, ибо ты не можешь понять, что значит управлять автомобилем, за тебя делает это куча электроники, и тебе всё равно, что при этом ты выглядишь как блондинка при токсикозе за рулём.

А по факту, автомобиль придуман давно: руль, четыре колеса, ДВС (электродвигатели), КПП, дифференциалы, педали, фары, стекла, зеркала. Все текущие развитие строится вокруг этого. И придумать там что-то концептуально новое невозможно, вот просто невозможно, уже упёрлись в физические возможности. Поэтому сейчас автомобиль - это набор маркетинговых свистелок и перделок вокруг автомобиля, а надо это, что бы можно было продать. Ведь по сути, твой узкоглазый ничем, с точки зрения именно автомобиля, не отличается даже от буханки, только свистелками и перделками.

Таким образом настоящий автомобиль должен обладать такими качествами:
1. Ресурсный ДВС. Что бы, при своевременном ТО, спокойно можно было минимум полмиллиона проехать и не думать. Все остальное навесное (стартер, генератор, помпа и т.д.) уже не так критично. Аналогично со всеми остальными аналогичными агрегатами: КПП, редуктора - высокая ресурсность.
2. Ремонтопригодность. Ты сам уже одного лаваша не смог починить, потому что китайские поделки неремонтопригодные. А ремонтопригодный автомобиль, чинишь хоть в канаве сам, хоть в сервисе без проблем и едешь дальше.
3. Безопасность - самый интересный пункт ибо речь не про сохранение жизни и здоровья в случае ДТП, а избегание самого факта ДТП:
3.1 Обзорность - чем больше, тем лучше, не камерами, а остеклением и зеркалами. Больше видишь - легче заметишь.
3.2 Минимум отвлекающих от дороги факторов. Да, болтливой жене тоже рот заклеить. И огромная куча дисплеев не нужна, что водителю на них смотреть? Все управление только физическими кнопками и крутилками, они меньше всего отвлекают, ими можно пользоваться по мышечной памяти.
3.3 Минимум всяких помощников, действующих исходя из заложенной программы, которую написал человек, не видящей конкретной ситуации. Не должно быть такого, что бы автомобиль сам решал душить двигатель, а то и тормозить, а не разгоняться, как решил водитель, который видит ситуацию полностью.
3.4 Свет. Не то синюшное говно, что сейчас модно ставить (для экономии, диод холодного света дешевле в производстве, чем теплого), а нормальный свет 4300-4500к (не обязательно галоген, диоды тоже такие есть), который не будет самоослеплять и рассеиваться при хуевой погоде.
3.5 Эргономика салона. А именно места водителя, когда до всех органов управления и элементов, нужных в дороге (например очечник) можно дотянуться рукой, не меняя свое положение на сиденье.
3.6 Кстати про сиденья, сейчас можно делать сиденья под коротышек, с короткими подушками, которые заканчиваются в 5-10см от колена, в итоге ноги висят в воздухе, а это усталость, а усталость приводит к рассеянности, соответственно снижается безопасность движения.
4. Подвеска должна быть длинноходной, а то регулярно наблюдаю как лежачих переехать не могут быстрее 10км/ч или едут как пьяные, объезжая ямки, но это уже поправка на Россию.

Это основные критерии. Лично для себя я бы ещё добавил следующие пункты:
1. Честный полный привод, желательно с блокировками на всех дифах.
2. Соответственно клиренс от 250мм
3. Высокая геометрическая проходимость
4. Фаркоп.

А теперь ответь ты сам, чем твое китайское поделие отличается от "любимого" тобой фольца 2016 года именно со стороны автомобиля, а не свистелок-перделок?

Любая машина была новая, но не значит, что нормальная

О, пошли взаимоисключающие параграфы из твоих уст

Начал бы с себя

Эскалейд категории Ц? Ого. А ещё хуйни расскажете? :)

Просто маркетологи своим надуманным разделением убили седаны.

Ранее клиренс в 16см. на седане был нормальным. Сейчас 12-13 см. и еще меньше. Так, что лежачий полицейский чуть выше скребет по дну.

При обычной эксплуатации это капец неудобно. Не говоря уже о зимней эксплуатации.

Кроссоверы, кстати, тоже начали портить. Клиренс стал уже не 20, а 17 см. (Привет, Хонда ЦРВ). Это тоже ни в какие ворота, конечно. Но некоторые производители поняли ошибку и увеличили клиренс до 20 см. на кроссоверах.

Но были бы седаны с нормальными 16см. (все, что ниже оставим для гоночных болидов), их покупало бы больше народу.

Мне интересно, почему некоторые считают, что кроссовер должен быть полноприводным для бездорожья? Кроссовер - это универсальный городской автомобиль на каждый день, только и всего.

Зато в седане зимой теплее, да и в принципе потише, задние арки в багажнике.

Простите, а вы какой то эксперт штоль? "О них говорить нет смысла" "их время ушло" и тэдэ.
Нравится вам ездить на китайской хуйне - ну вперёд.

Современный кроссовер это лифтованный хетчбэк с тем же двигателем, багажником в пять раз меньше чем у универсала, и электромуфтой "5 секунд и перегрелась" (в лучшем случае)

Ты пишешь что кроссовер это универсал с большим клиренсом. Это вообще не так, открой багажник этих кроссоверов и ты сразу упрёшься в задние сиденья

Кроссовер пришёл на смену моде на седан (так же класс авто, который уступал всем другим кузовам, но был всем нужен потому что солидно). Сейчас же маркетологи всем продают кроссоверы - "типа большой джип, сосед будет завидовать!"

Если смотреть объективно, то средняя семья в России, это один-два ребёнка, муравейник в городе, поездка в Ашан и велосипед или коляска в багажнике. По логике все дворы должны быть заставлены семейными универсалами, но нет, кругом кроссоверы. Мода

Кстати, если бы АвтоВАЗ поставил электро-муфту на Веста универсал крос, дал бы туда двигатель помощнее и автомат (не знаю там есть он?), это была бы вообще народная машина (при нормальной цене). Я думаю многие бы подумали брать кроссовер китаец или такую Ладу. Но как всегда отстали на несколько лет

кроссовер это как бисексуал
ни мужик ни баба

машиина должна быть для дела - жопу возить - одно, прохватить по трассе - другое, на бездор - третье.
а не эти пидарские недовнедорожники

По мне так кроссовер это слегонца увеличенный кузов, взгроможденный на платформу от легковушки с моторчиком 1.4 и колеса побольше. Никаких преимуществ перед седаном не имеет - багажник мал, клиренс мал, пластмассы до жопы (то есть никаких зачатков внедорожных), жрет больше из-за размеров кузова, ресурс мотора мал из-за повышенной нагрузки, коробка вариатор злоебучий с ничтожным ресурсом. Даже переобуть стоит дороже, потому что колеса больше.

Важно понимать, что "американские" кроссоверы это вообще отдельная сфера жизни - там это трёхтонные монстры типа эскалейда. Их рассматривать не будем - нет смысла о них говорить.

это были отличные машины