Кроссоверы это плохо⁠⁠1

Почему в медиа так много хейта к кроссоверам? Десятки, сотни видео на ютубе, ещё Кларксон в 2011 ныл, что кругом одинаковые кроссоверы.

При этом, это по сути единственный класс машин, который продаётся "за деньги". Потому что местами есть страны, где кроссоверы не в топе продаж, но это всегда жёстки регуляторные ограничения класса.

Ну, для начала, надо понять, что кроссовер это понятие маркетинговое и довольно свежее.

Важно понимать, что "американские" кроссоверы это вообще отдельная сфера жизни - там это трёхтонные монстры типа эскалейда. Их рассматривать не будем - нет смысла о них говорить.

Типичный кроссовер на европейском/азиатском/российском рынке что-то более компактное. что-то типа Джили Кулрея, Креты, Чери 4.

И это хетчбеки. Вот да.

Слева очень любимый всеми хетчбек, а справа ненавистный кроссовер. Размером они одинаковые.

По строгому - приличная часть кроссоверов современных это либо хетчбеки , либо универсалы. При этом клиренсы в районе 170-200 довольно типичны для машин уже очень давно.

То, что классы машин стали более "размытыми" - типичная маркетинговая тема. Машины стали "для всех", сразу одинаковыми, чтоб в них было удобно и офисному клерку, и женщине и молодёжи. Поэтому пропали яркие странные цвета, всё стало из палитры 5-6 цветов пастельных, иначе продажи падают. Машины для всех.

Что есть "противоположность кроссоверу"? Машины не для всех, вычурные. Ну, какое-нибудь двухместное купе заднеприводное. Типа доджа вайпера. Во, машина не для всех. Двухместная, без АБС, мощный движок, даже дверных ручек нет, всё в движок пошло. Но время таких машин прошло.

Прошло по причинам экономическим - ну не так много людей может себе позволить купить машину после 3 месяцев развоза пиццы чисто для покатушек.

Поэтому всё и стало одинаковым. Такой вот ответ автопроизводителей, как сделать машину управляемую, проходимую, вместельную. И этот ответ оказался для них прибыльным.