Понадобилось тут карбюратор отрегулировать на девяточке, обратились к брату, он работает автомехаником в центре продажи небезызвестной марки. Говорит, я в карбюраторах не шарю, спрошу у коллег, может есть знакомые, кто разбирается. Далее с его слов: "Спрашиваю у парней, есть ли знакомые карбюраторщики у кого, один призадумался и выдает "Были, да умерли уже все". И смех и грех
Оооо, те кто пишут что там проще пареной репы видать сами никогда не регулировали... Карбюратор это на уровне интуиции, особенно старые, где жиклеры изношены, лаковые отложения, которые практически не смываются, люфты в ускорительных и прочих насосах и т.д. и т.п.... А еще есть карбюраторы на иномарках раритетных и не очень, вот там вообще веселье... Не знаете - лучше не лезьте - потом можно и не исправить....
А так - да, уходит технология, уходят и мастера... Скоро они будут на вес золота, но только для коллекционеров.
2105-1107010-20 Озон? Ох блять, ну и дрянь же редкостная. Пока не перебрал не почистил, не отремонтировал пневмопривод второй заслонки, не заменил запорную иглу и не выровнял уровень в поплавковой камере - ни настроить было, и расход был на 1.2 копейке как на V8 мустанге.
И честно, когда первый раз разбирал - казалось что это порождение инопланетного разума. Такое придумать мог только чертов сумасшедший ученый-инженер. Учитывая применяемые технологии производства в нашей автомобильной промышленности я просто в шоке, что это работало спустя 30 лет на почти полностью разболтанных тягах и в норме потребляло 8-10 литров топлива.
Как владелец passat b2, с редкой карбюраторной w образной шестёркой... Карбюратор в старом немце это: пи**** еб**** б**** н**** уеб**** х*** о ворота с разворота... - Сказал старый карбюраторщик и грязно выругался.
Вместо водки пришлось расчитываться с ним бутылкой Jack Daniels. Двенадцать регуляторов, он три часа из под капота не выглядывал.
У меня это выглядело как на знаменитой гифке со святым отцом.
Весь цимес в том что, как я понял (ибо сам в движках ничего не понимаю) что у V образного движка синхронизировать работу в принципе почти невозможно, для этого на каждый клапан своя крутилка, но есть и другие точки регулировки, он конечно задолбался, но настроил всё. Лет семь ездило, сейчас снова надо подкрутить, а контакты пропали.
Сперва тут стоял обычный RL, с RL коробкой. Но потом его провернули на холодную и что-то убили. Чудом попался хорошо походивший двигатель с префиксом VW с минимумом обвеса. По размерам влез, по крепежам сошёлся.
кто пишет что все просто-видно дело имели с карбюраторами от веломопедов и не дальше, к которых кроме игры, жиклера и болта регулировки ничего нет
