Если бы переднее так сложилось, то полетел бы он аки супермен...
Интересно почему, если больше ни у кого не "чипануло"? Вроде Шимано далеко не самые отстойные компоненты производит? Слишком много весил райдер? Недостаточно разгружал ногами седло и заднее колесо? Неравномерно были затянуты спицы (косяк механика)?
У карбона, как и у других, есть усталость материала. Кроме того, вибронагрузка - это очень неприятная и сложнопросчитываемая вещь.
Ну и наконец, карбон, как любой композитный материал обладает такой фигнёй, как ремонтонепригодность. То есть он или есть или нет.
Особенно понравился акцент на "дорогущее". Потому что эти дорогущие колёса расчитаны были изначально на ровную дорогу, позволяющую уменьшить амортизирующие свойства колеса за счёт уменьшения веса. И думать, что карбоновое колесо ВСЕГДА будет лучше, только потому что оно дорогущее может только человек, решивший поехать на хаммере в тайгу.
Акцент на дорогущее в посте сделан потому, что Шимано лажает очень активно по качеству в последнее время, причем именно в топовых линиях (Dura Ace), что стоят уже как чугунный мост
У конторы есть целый Ютуб канал с видео процесса ремонта. Они находятся на юге Англии, но работают с клиентами по всему миру. Гарантия пожизненная на ремонт, год на покраску.Вот характерный пример, чел раздолбал всю верхнюю трубку на S Works Venge:
Логично. Карбоновые рамы стоят дохера. Починка всяко будет дешевле. А технология там вся видна. Обычная заплатка из карбоновой ткани. Как и сказал, эта рама уже не прежняя. И далека от прежней прочности. Но запаса прочности должно хватить, чтобы работала. Вот и весь фокус.
Ну, это принцип любого ремонта, не правда ли? Восстанавливай хоть деталь у машины, или часть промышленного оборудования. "Как новое" уже не будет, но работать будет нормально с адекватным запасом прочности
For reasons not completely understood, all of the Jumbo-Visma riders' Cervélo bikes were fitted with the old 9100-series Shimano Dura-Ace groupset. This is despite the fact that the team has access to - and has been using - the newer iteration (R9200) of the groupset in its entirety, as well as mixing the 12-speed R9200 groupset with the 11-speed R9100 chainset.
Speculated reasons for the reversion to 11-speed are the increased frequency of chain drops when mixing 11 and 12-speed, or alternatively, the preference for the logistical simplicity of having all riders on the same equipment in what is a highly complex race for the team mechanics.
Гугло-перевод:
По не совсем понятным причинам все велосипеды Cervélo райдеров Jumbo-Visma были оснащены старым групсетом Shimano Dura-Ace серии 9100. И это несмотря на то, что команда имеет доступ и использует новую итерацию (R9200) групсета полностью, а также смешивает 12-скоростную групсет R9200 с 11-скоростной групсетом R9100.
Предполагаемые причины возврата к 11-ступенчатой - это повышенная частота падения цепи при смешивании 11- и 12-ступенчатой или, альтернативно, предпочтение логистической простоте, когда все гонщики используют одно и то же оборудование в очень сложной гонке. механика команды.
Почему всей команде не взяли новые колеса, или хотя бы пересобрали на новых ободах со старыми втулками?
Берут целиком из-за обязательств перед спонсорами, но и там командные механики пересобирают колеса, когда надо. Могут втихую поменять втулку или спицы, если их не устраивает качество
У карбона, как и у других, есть усталость материала. Кроме того, вибронагрузка - это очень неприятная и сложнопросчитываемая вещь.
Ну и наконец, карбон, как любой композитный материал обладает такой фигнёй, как ремонтонепригодность. То есть он или есть или нет.
Особенно понравился акцент на "дорогущее". Потому что эти дорогущие колёса расчитаны были изначально на ровную дорогу, позволяющую уменьшить амортизирующие свойства колеса за счёт уменьшения веса. И думать, что карбоновое колесо ВСЕГДА будет лучше, только потому что оно дорогущее может только человек, решивший поехать на хаммере в тайгу.
Чинил карбон несколько раз (правда раму, не колёса).
Надежность после ремонта - сделанного, разумеется, нормальными руками и по правильной технологии - на уровне новой расы, соответственно и гарантию дают.
хуйню несешь, нормально сделанное карбоновое колесо обходит по прочности любой металл. А за 1к рублей это будет однослойный алюминий, который будет ловить восьмерки от косого взгляда.
Самое дорогое карбоновое колесо, что я видел вживую (если не считать трековых дисков) стоило 4 тысячи долларов за сет. Это был собранный на заказ сет для кроссовых гонок на карбоновых ободах, карбоновых спицах (!) и ультралегких втулках. В сборе сет весил 1050 грамм, но при этом сам новый владелец соглашался, что первую же серьезную аварию эта красота не переживет.
Очень стрёмно. Мне кажется, они пользуются высокой прочностью качественного карбона, то есть запасом. Однозначно, это не восстановление прежне структуры, любой сопроматчик вам объяснит. Но, думаю, за счёт избыточной прочности, рабочий вариант... Особенно для непрофессиональных нагрузок...
Курдюков про это и говорил - что после прокола алюминь еще может ехать и есть возможность добраться до волонтеров с запаской, а карбон "крякает" почти сразу.
Лига Велосипедистов
8.2K постов15.5K подписчиков