Автопилот Tesla⁠⁠1

вот слова самого МАска
"Система автопилота Tesla предупреждает водителя визуальным и звуковым уведомлением, если замечает, что хотя бы одна рука не на руле. Маск сказал Бетти Лю из Bloomberg, что время, когда мы сможем задать место назначения в программе и отправиться спать, наступит через 5-6 лет."

И ещё раз,как может есздить автомобиль с неразрешённой системой.Американская система безопасности не пропустит то что не разрешено как бы.

И ещё раз говрю,это не плохая система,но это явноне автопилот.
Юридические поправки для того чтобы понять кого винить  в дтп.

@Nalnox, @BoberTerebonkin, как человек, который занимается беспилотом уже несколько лет (выступаю как заказчик для внедрения там, где можно) посмею встрять в разговор. На самом деле вы оба правы, существует 6 уровней автономности автомобилей. «Продвинутый круиз-контроль», если подразумевать под этим комбинацию из систем ADAS: адаптивного лидар/радарного круиз-контроля, навигационной системы, контроля за полосой движения, контроля за знаками и камер кругового обзора, экстренного торможения, то это у нас второй уровень автономности. Автомобиль ориентируется в пространстве, но в условиях, когда все требования выполняются, т.е. за впереди едущим автомобилем никто не лезет, сложных перекрёстков нет, разметка хорошая, позиционирование по навигации точное. Но если какое-то из этих условий не выполняется - автомобиль не может принять решения и передаёт управление водителю. У Тесел последних лет на борту стоит вычислитель на основе ПО Full self-driving capability первых поколений, которые представляют из себя обучаемую нейросеть и в случае возникновения ситуаций, когда один из модулей не отвечает или когда надо остановиться на светофоре/уступить дорогу/отреагировать на иную дорожную ситуацию - бортовой вычислитель на основе заложенных и полученных по прошлым логам алгоритмам может самостоятельно принимать решения. Но далеко не всегда. Поэтому это третий уровень. Третий уровень всегда вызывает споры, т.к. вроде бы автомобиль беспилотен, но все равно надо быть начеку. Третий уровень - «иногда автопилот». Четвёртый уровень «почти всегда автопилот». Нужно GSM соединение для получения корректировок GNSS и заранее записанные в памяти цифровые карты участков, где планируется движение. Такое уже есть. Ваймо, Яндекс и сотни других компаний уже почти научились делать надежный стабильный четвёртый уровень. Пятый уровень - «Всегда беспилот. Даже руль не нужен”. На пятом уровне машина сама полностью принимает все решения. Нужно только выбрать на карте точку и она сама построит маршрут и поедет. И да, одним из основных условий пятого уровня является отсутствие рулевого колеса и других органов управления