Соповский торфяной пожар 1932 года. Часть 4⁠⁠

Соповский торфяной пожар 1932 года. Часть 3

Соповский торфяной пожар 1932 года. Часть 2

Соповский торфяной пожар 1932 года. Часть 1

По книге Н.И. Устина "Воспоминания"

Николай Устин был директором ГРЭС N3 им.Классона, его отец, Иван Устин, работал на торфоразработках практически с открытия электростанции и был свидетелем той трагедии.

"Лето 1932 года было жаркое и сухое. Жаркая сухая погода способствовала добыче и сушке торфа, предвещая хорошие результаты торфяного сезона.
Затем начались пожары, которые с каждым днем увеличивались
и достигли значительных размеров. На многих торфяных участках и
в окрестностях поселка Электропередача горели торфяники и леса. Особенно больших, угрожающих размеров пожары достигли на торфяных участках Сопово и Красный угол. Добычу торфа на этих участках
прекратили и всех мужчин направили на борьбу с пожарами, которые
работали каждый день без выходных в течение всего светового времени."

Я уже приводил статистику по населению участков в 1932 году - две трети, если не три четверти были торфяницы. Поэтому, даже без мужчин в посёлках оставалось очень много людей.

"Несмотря на принятие всех возможных мер по тушению пожаров, положительных результатов в борьбе с огнем не имели. В критические дни огонь и дым стали угрожающими для пребывания людей на этих участках, огненная стихия приближалась к жилым домам. Было принято решение о немедленной эвакуации людей с участков Красный угол и Сопово.

На участке Сопово у железнодорожной остановки собрались рабочие: мужчины и женщины, среди которых был и мой отец. Все с волнением ждали прихода поезда с участка Красный угол. Приближение поезда, впереди которого шла дрезина, еще больше взволновало людей."

Это как раз та дрезина, про которую я упоминал в 3 части, и приехала она со стороны Красного Угла, а не с электростанции, как описано в "Брусках".

"Поезд еще не остановился, а люди в панике садились (лезли) на поезд, ругаясь и отталкивая друг друга."

К сожалению нет описания поезда. Если верить источнику #1, то поезд комплектовали загодя, и мне кажется что там обязаны были быть хотя бы пара пассажирских вагонов, а не только торфяные короба.

"Отец решил ехать на дрезине. Он считал, дрезина значительно легче поезда и у нее больше шансов проехать через опасные участки железной дороги. Если дрезина не пройдет, то поезд тем более. Отец и еще несколько человек сели на дрезину.

После того как все сели в вагоны, дрезина и поезд с интервалом 30–50 метров выехали из Сопова в сторону Электропередачи. Вначале с дрезины было хорошо видно движение поезда, а затем с увеличением задымленности местности он становился все незаметнее, и вскоре его совсем стало не видно. На дрезине чувствовали, что проезжают самый опасный участок пути, но дрезина его успешно преодолевала.

Затем послышался гудок паровоза, который затихал, из-за увеличивающегося расстояния между дрезиной и поездом, вскоре гудка стало не слышно. Ехавшие на дрезине поняли, что с поездом что-то произошло. Проехав опасный участок пути, дрезина остановилась, никаких признаков движения поезда не было. Немного постояв, дрезина поехала дальше. Приехав на остановочный пункт «Угольник», по телефону позвонили на торфстанцию и сообщили о случившемся. "

Насколько я понимаю, Угольник - это развилка на Сопово и Озёрный, так же именуемый "разъезд #6"

"Через несколько минут с торфстанции дали указание, чтобы дрезина немедленно ехала на Электропередачу. На торфстанции их уже ждало руководство Торфопредприятия. Все, кто ехал на дрезине, рассказали о том, что знали, видели и высказали свои предположения.

Отцу и его товарищам с участка Сопово дали отдохнуть до утра.

Утром следующего дня они в составе нескольких рабочих бригад выехали на поезде в район участка Сопово на тушение пожаров.

Известие о предполагаемой трагедии быстро распространилось не

только среди жителей поселка Электропередача, но и близ лежащих

сел и деревень и городов Павловский-Посад, Орехово-Зуево, Ногинск,

Электросталь. На помощь Торфопредприятию для тушения пожаров из этих городов были направлены пожарные расчеты с техникой. ГРЭС №3 им. Р.Э. Классона оказало торфяникам максимально возможную помощь людьми и техникой. Как и в прежние пожароопасные годы из

Москвы для тушения пожаров была направлена на Электропередачу

воинская часть.

Отец участвовал в тушении пожаров вдоль железнодорожного полотна на пути к участку Сопово, т.е. на отрезке пути, где произошла трагедия. Преодолевая метр за метром, они вышли на место трагедии.

Зрелище было ужасное.

Поезд со всеми пассажирами провалился в горящий торф, все кто,

ехал на этом поезде, погибли.

Всех погибших похоронили в братской могиле на участке Сопово."

Многим покажется странным, что сразу же не кинулись спасать поезд с людьми. Но нужно учесть что в те времена не было сотовых телефонов, да и простых телефонов было очень мало, а все трудоспособное население итак было занято на пожарах. Поэтому организовать спасательную операцию раньше следущего утра не могли.

"Основная причина трагедии заключалась в том, что на этом участке пути не было выторфовки перед строительством железной дороги. Железнодорожное полотно положили непосредственно на торфяную залежь. При создавшихся пожароопасных условиях торф под

полотном начал выгорать, в результате чего образовались пустоты с горящим торфом. Дрезина из-за своего незначительного размера и

веса проскочила через огнедышащее полотно железной дороги, а поезд со своими размерами и весом провалился, именно в этот момент

и загудел паровозный гудок.

Об этой трагедии на Электропередаче много и часто говорили и

рассказывали в течение девяти лет, т.е. до начала Отечественной войны 1941 года."

На мой взгляд наиболее достоверное описание трагедии, и названа причина - и это не какой-то мостик или машинист, а невыторфовка перед прокладкой полотна, шпалы и рельсы клали прямо на торф, потому что так быстрее и дешевле. Изгиб линии УЖД у лесничества на карте 22 года обьясняется тем же - просто обошли сложный участок с болотом.

Предпологаемое место трагедии: угол снт Маяки. На снимках 1967 года видно что угол торфоразработок касается полотна ужд в этом месте.