Серия «Ценные для меня посты»

В сотнях метров от земли, наедине с облаками, есть чувство полного контроля и абсолютной свободы. Вся твоя жизнь в момент полета находится исключительно в твоих руках. Только ты сам отвечаешь за успех и ошибки. Все мелкие заботы и лишние мысли остаются внизу. Есть только ты и бескрайнее, как жизнь, небо.

Твоя задача в безмоторном парении - оседлать восходящий поток, набрать высоту, дотянуться руками до облаков и лететь дальше, навстречу новым подъемам. Все как в жизни: наметить цель, реализовать задачи, заработать ресурс и двигаться дальше.

Есть пилоты, что крутятся исключительно вокруг аэродрома. Они боятся далеких маршрутов, боятся новизны приключений, боятся неизвестного. Все как в жизни: страх первого шага и ответственности, невозможность оторваться от привычек и привязанностей, - все это обрезает крылья и мешает бросить рутину.

Есть пилоты, что с первого же набора устремляются вдаль от точки старта. Они умеют рисковать и находить подъем. Умеют выкручивать максимум. Умеют расходовать запасенную высоту на поиск новых потоков. Все как в жизни: ты планируешь, вкладываешься, делаешь лучшее, на что способен. Если твои расчеты верны, а проект успешен, ты получаешь ресурс, чтобы идти дальше навстречу новым горизонтам.

Чем выше ты поднимаешься, тем меньше тратишь времени на мелкие потоки, обрабатываешь только самые быстрые и мощные. Летишь строго вперед. Туда, куда хочешь ты, а не куда уносит ветер. И, напротив, чем меньше остается высоты, тем аккуратнее пилотируешь, не бросаешь сложные, узкие и рваные подъемы, готовишься "выживать в нулях" в ожидании новой фазы. Все как в жизни.

Каждый полет заканчивается на земле. Иногда на заранее присмотренном с воздуха аэродроме, где тебе всегда помогут набрать высоту для нового полета. А иногда там, откуда тяжело и долго выбираться.

В конце концов, последняя посадка будет у каждого. И лучше перед финальным касанием знать, что сделал все, что мог, чем сожалеть о том, что мог, но не сделал.

Музыка: Nine Inch Nails - A Warm Place

Как я писал ранее, самое очевидное преимущество параплана перед планером и дельтапланом - мобильность. Парапланерная экипировка сильно выигрывает по весу и объему, но иногда хочется, чтобы рюкзак со снаряжением был еще меньше.

Дело в том, что мне нравится ездить на мотоцикле. Школа дает полный комплект экипировки, поэтому на тренировку можно было приезжать налегке. Но после окончания курса и покупки собственного снаряжения пришлось терпеть пробки в автомобиле.

Моё крыло и подвеска сшиты из современных облегченных материалов и весят всего 8кг. Но их объем оказался слишком велик для моего мотоцикла. И я начал думать, как это исправить. За счет параплана - не вариант, он и так на 30% легче стандартного. Оставалось пересмотреть конструкцию подвесной системы.

Практически все производители предлагают суперлегкие подвески: Neo String, Gin Yeti, Ozone F*lite, Supair Everest, Advance Strapless и др. Парапланеристы называют их трусами или стрингами. Эти подвесные системы почти ничего не весят, занимают мало места, но всё же имеют существенный недостаток, - они не предназначены для длительных полетов.

Причина в конструкции. Чем короче ножные обхваты, тем больше сдавливаются и затекают ноги. Для маршрутных полетов это недопустимо. В идеале край сиденья должен находиться практически под коленкой. А у большинства "стрингов" ножные обхваты доходят максимум до 2/3 длины бедра (пример на видео). Может быть, где-то делают модели с полным обхватом под коленку, но я таких не нашел.

Вот тут и родилась идея заняться кройкой и шитьем!

Ниже фото в стиле "как нарисовать сову" из разных материалов: первичный прототип из черной кордуры, мастер-модель из желтого оксфорда, и почти готовый вариант из белого полиэтилена.

Параметры, которых я пытался добиться: прочность, комфорт, легкий переход из вертикального положения в сидячее и обратно.

Стрелкой я обозначил край ножного обхвата. Он находится под коленкой, поэтому ногам в любом положении удобно, и ничего не затекает. Для того чтобы ножные обхваты держали форму, я сделал пластиковые вставки. Можно летать и без них, но неудобно.

Материал строп и ткани - сверхвысокомолекулярный полиэтилен (СВМПЭ, UHMW PE, он же HM PE или HP PE). Многие знают его под торговой маркой Dyneema. Материал очень легкий и надежный (на 40% прочнее кевлара при одинаковой массе), а также стойкий к воздействию воды, кислот, щелочей и ультрафиолета. То есть, ткань не боится облаков, пота и солнечных лучей.

Прочность на разрыв по паспорту:

зеленая и синяя стропы - Edelrid Tech Web 12мм - 1500кг,

серый канат - Lanex D-F2 3мм - 750кг.

швейные нити - рыболовная плетенка Pure Fishing Spiderwire 0,2мм - 20кг.

Для большей безопасности я приспособил заводской протектор от подвески Supair Evo Light.

Ниже на фото подвеска в финальном варианте с отстегивающимся чехлом протектора:

Вид спереди:

Вид сбоку:

Для парашюта я сшил фронтальный контейнер, материалы те же:

Пришил к контейнеру карман и несколько полос-липучек Velcro для приборов:

Масса подвески (без протектора, чехла и карабинов) - 320г.

Масса чехла протектора - 190г.

Масса каждого ножного обхвата - 170г.

Масса каждого карабина (Singing Rock Colt) - 48г.

Подвеску опробовал на равнине и в горах, с протектором и без. Получилось очень удачно! Во всяком случае, я получил те параметры, которых добивался.

Во-первых, очень комфортно в полете. Пока максимум за один полет я налетал 3 часа. А по ощущениям, мог бы все 6, и даже больше! Нигде не давит, не жмет и не натирает. Полукруглые ножные поддержки мне показались удобнее, чем ровная поверхность обычного сиденья. Ткань плотно облегает с боков. Нет ощущения болтания в подвеске, легко рулить весом.

Во-вторых, удобно на старте и при посадке. Переход из вертикального положения в сидячее и обратно происходит без каких-либо усилий и практически незаметно, не отвлекая от управления. Да и разбег значительно комфортнее благодаря раздельным ножным обхватам.

В-третьих, теперь моя экипировка занимает гораздо меньше объема. Приятным бонусом оказалась конструкционная особенность: при перевозке параплан можно поместить между ножных обхватов подвески, тем самым обеспечив крылу дополнительную механическую защиту.

В заключении - видео подвески в полете:

Редкий астроном не мечтает о большом телескопе! Фрейд назвал бы это комплексами. Но сами астрономы говорят, что дело в физике. Чем больше апертура (диаметр) телескопа, тем ярче и контрастнее картинка, и больше деталей можно разглядеть.

Для фотосъемки галактик и туманностей апертура также важна. Чем больше телескоп, тем меньшее суммарное время выдержки необходимо, чтобы собрать одинаковое количества света на матрице. Разница может составлять десятки минут и даже часы!

Но у большого размера есть жирный минус - масса. Чем она больше, тем сложнее навести телескоп на объект наблюдения, особенно при больших увеличениях. А для фотосъемки на больших выдержках нужна еще и невероятно точная механика, чтобы, компенсируя вращение Земли, вести объект без рывков и тряски. Поэтому цена монтировки (специальный штатив) иногда на порядок превосходит стоимость трубы. И чем тяжелее телескоп, тем выше в космос улетает ценник его монтировки.

Для экономии семейного бюджета существуют дешевые монтировки Добсона. Они представляют из себя ящик, часто из фанеры, который вращается руками. Просто, дешево, рассчитано на любую массу, и потому популярно.

В погоне за апертурой я однажды купил телескоп с диаметром главного зеркала 305мм. Модель Explore Scientific (ES 12") фирмы Bresser на монтировка Добсона. Отличный аппарат для визуальных наблюдений. Но тяжелый, 30кг.

ES 12" очень компактно и удобно складывается для транспортировки (мой старый SW Dob 8" не помещался в багажник, а этот влез). В него комфортно наблюдать на малых увеличениях. Кома присутствует, но меня не напрягает.

Однако, всегда хочется выжать максимум! Теоретический предел увеличения ES 12" - 600 крат. Но смотреть на больших увеличениях дискомфортно, - объект наблюдения уплывает из поля зрения быстро, а вернуть его обратно на монтировке Добсона не так просто. И ладно еще, если смотришь яркую Луну. А какую-нибудь тусклую туманность, - сдвинешь трубу чуть больше, чем надо, - фиг снова найдешь! И ведь хочется не только самому посмотреть, но и жене показать, и друзьям. Для всего этого нужна монтировка с электроприводом, желательно экваториальная, и для ES 12" обязательно с грузоподъемностью 30+ кг, лучше все 50. В продаже они есть, но цена...

Да простит меня астрономия, не готов я расставаться с такими деньгами. Но и от идеи отказываться не хотелось. Я стал искать вдохновения у самодельщиков. И нашел!

https://stellafane.org/tm/tg/lichte/lichte.html

Это Norbert Lichte. Он занял первое место на немецком астрослете Vogelsberg 2009 (ITV 2009). Фото: Jasper Stein.

Конструкция его монтировки простая и надежная. Главное колесо большого диаметра в форме подковы обеспечивает хорошую стабильность и приемлемую точность ведения.

Сняв мерки с ES 12", я вычертил свой аналог в 3d Max`e. Покрутить модель в 3d можно в онлайн-просмоторщике: https://autode.sk/35cYiEt

Основным конструкционным материалом послужила фанера толщиной 24мм. Чертеж был переведен в 2d линии и отправлен на распил. Вот что пришло после раскроя (фрезерная резка):

Для механики были куплены шаговые двигатели (угол шага 0.9, или 400 шагов на оборот), зубчатые шкивы, зубчатый ремень и прорезиненные ролики. Наклеенный на торец ремень GT2 превратил фанерное колесо в гигантскую шестеренку. Экваториальная ось получила передаточное соотношение 10 полных шагов (не микро) в секунду. Контроллер - Arduino Uno.

Собирал и налаживал эту конструкцию буквально в последние часы перед астрослетом 2019 года. И так увлекся на самом мероприятии, что не сделал ни одной фотографии на улице. Вот единственное фото в полном сборе, которое выложил на форуме один из участников, за что я ему премного благодарен (на фото не я, если что):

Конструкция оказалась довольно удачной для наблюдения: устойчивая, ведение стабильное, без тряски. Но вот в плане транспортировки полная противоположность трубе! Заняла весь багажник и оба задних сиденья. Что ж, нет предела совершенству... Вскоре родилась вторая версия:

https://autode.sk/36jMfUT

Это уже гораздо более компактный вариант, почти не занимающий места в багажнике.

Из-за уменьшения диаметра главного (экваториального) колеса передаточное число сократилось до 8 шагов в секунду, а конструкция несколько потеряла в устойчивости. Но визуальные наблюдения меня очень порадовали. Объект держится в поле зрения достаточно долго даже на больших увеличениях, положение плавно корректируется с цифровой клавиатуры или напрямую с ноутбука. Этого уже достаточно, чтобы снимать планеты!

Обе конструкции рядом для сравнения:

И последнее фото телескопа на монтировке:

Планировал сделать качественные фото в процессе сборки/разборки, в поле, с разных ракурсов. Но постоянно забивал. Хотел дождаться погоды и поснимать планеты, и тогда уже опубликовать пост. Год собирался.

А потом до меня дошла сакральная фраза: "Лучший телескоп тот, в который чаще смотрят". А я уже почти год не выбирался со своим. Какой бы компактной я не сделал конструкцию, - все равно неудобно: тяжело, долго собирать/разбирать, ждать термостабилизацию. Для балкона громоздко.

Короче, продал недавно ES 12" и купил Мид 8" SCT на HEQ5. И за прошедший месяц смотрел в небо чаще, чем за последние 4 года! Сразу снял Луну и Марс.

Не Анападвор, конечно, а всего лишь Москвабалкон, но мне нравится. Думаю, я нашел свой максимум по апертуре - 8" в форм-факторе SCT. Хотя, честно говоря, не дает мне покоя одна фотография. Вот эта красавица:

Смотрю на нее, и руки тянуться к чертежам!

Не смотря на то, что я сейчас избавился от своих фанерных монтировок, был получен интересный опыт и радость от самоделок. К этой теме всегда можно будет вернуться при желании, тем более, что теперь я вижу, как можно улучшить сборку для полноценной съемки астрофото. Труба наверняка тоже не будет заводской)