GsharpKey

В сотнях метров от земли, наедине с облаками, есть чувство полного контроля и абсолютной свободы. Вся твоя жизнь в момент полета находится исключительно в твоих руках. Только ты сам отвечаешь за успех и ошибки. Все мелкие заботы и лишние мысли остаются внизу. Есть только ты и бескрайнее, как жизнь, небо.

Твоя задача в безмоторном парении - оседлать восходящий поток, набрать высоту, дотянуться руками до облаков и лететь дальше, навстречу новым подъемам. Все как в жизни: наметить цель, реализовать задачи, заработать ресурс и двигаться дальше.

Есть пилоты, что крутятся исключительно вокруг аэродрома. Они боятся далеких маршрутов, боятся новизны приключений, боятся неизвестного. Все как в жизни: страх первого шага и ответственности, невозможность оторваться от привычек и привязанностей, - все это обрезает крылья и мешает бросить рутину.

Есть пилоты, что с первого же набора устремляются вдаль от точки старта. Они умеют рисковать и находить подъем. Умеют выкручивать максимум. Умеют расходовать запасенную высоту на поиск новых потоков. Все как в жизни: ты планируешь, вкладываешься, делаешь лучшее, на что способен. Если твои расчеты верны, а проект успешен, ты получаешь ресурс, чтобы идти дальше навстречу новым горизонтам.

Чем выше ты поднимаешься, тем меньше тратишь времени на мелкие потоки, обрабатываешь только самые быстрые и мощные. Летишь строго вперед. Туда, куда хочешь ты, а не куда уносит ветер. И, напротив, чем меньше остается высоты, тем аккуратнее пилотируешь, не бросаешь сложные, узкие и рваные подъемы, готовишься "выживать в нулях" в ожидании новой фазы. Все как в жизни.

Каждый полет заканчивается на земле. Иногда на заранее присмотренном с воздуха аэродроме, где тебе всегда помогут набрать высоту для нового полета. А иногда там, откуда тяжело и долго выбираться.

В конце концов, последняя посадка будет у каждого. И лучше перед финальным касанием знать, что сделал все, что мог, чем сожалеть о том, что мог, но не сделал.

Музыка: Nine Inch Nails - A Warm Place

Несколько советов, что делать сразу после укуса:

1. Моментально высосать хоть сколько-нибудь яда из раны. За каждый микрограмм организм скажет "спасибо". Только аккуратно, без засосов. Это мы уже разобрали.

2. Если умеете делать внутримышечные инъекции и знаете, что такое дексаметазон, - берите на природу пару ампул и шприц на 2мл. Препарат имеет противовоспалительное, противоаллергическое, десенсибилизирующее, противошоковое и антитоксическое действие. Ингибирует фосфолипазу (фермент змеиного яда, кстати). Колоть сразу после укуса. Это поможет организму лучше справиться с токсином и выиграть время.

3. Позвонить в скорую, если вы в населённом пункте. Либо ехать в ближайший город, если вы на природе, попутно обзванивая больницы на предмет наличия сыворотки против яда.

   Имейте в виду, если вас укусила обыкновенная гадюка, а сыворотки нигде нет, - не паникуйте, не отчаивайтесь и не кричите на врачей. Гадюка не настолько серьёзная змея, чтобы нельзя было обойтись без сыворотки (я лично не пользуюсь).

Что делать дальше, вам, скорее всего, скажет врач. Но, на всякий, напишу для случаев, если вас укусила гадюка:

1. Будет отёк. Насколько сильный, - зависит от количества яда и восприимчивости вашего организма. Против отёка и воспаления могут помочь противовоспалительные мази. Все другие формы противовоспалительных препаратов - после консультации с врачом.

2. Будет боль, но не сильная. Укус гадюки не особо болезненный. Сравним с укусом пчелы или осы. Боль может полностью затихать в покое, но ощутимо проявляться при движениях и прикосновениях. Противовоспалительные препараты типа ибупрофена или даже нимесулида особого эффекта в снижении боли не дадут.

3. Быстрее рассосать гематомы поможет гепариновая мазь.

4. Место укуса может инфицироваться, даже если вы не будете высасывать яд ртом. Держите наготове бактерицидные мази.

5. Расщеплять токсины будет печень. Не будет лишним поблагодарить её гепатопротектором.

   Полная безболезненная двигательная активность укушенной конечности восстановится примерно за 3 недели. Ранка непосредственно в месте укуса может заживать дольше.

40 минут я еду в напряжении и мониторю зеркала и уже на взводе приезжаю на работу

Вот от этого бомбануло больше всего. Смотреть в зеркала - это не дополнительный напряг, а твоя прямая водительская обязанность. Перед каждым маневром, особенно перед перестроением или резким торможением, ты обязан смотреть в зеркала. Повторю, автомобиль - транспортное средство повышенной опасности, а не комфортный диван с кофе и печеньками. Если тебя напрягает смотреть в зеркала - ходи пешком.

Про зеркала скажу больше. У меня есть привычка постоянно мониторить ситуацию на 360. Я отслеживаю по всем зеркалам, что происходит справа, слева и позади меня. Если внезапно возникнет препятствие, я всегда знаю положение транспортных средств вокруг и могу уверенно и безопасно сманеврировать. Несколько раз это спасало от ДТП. Увидеть мотоциклиста/велосипедиста для меня вообще никогда не было проблемой. Просто привычка смотреть в зеркала. Я понимаю, что любой водитель может сказать: "не обязан так делать, это напряжно". Но мне бы хотелось, чтобы в зеркала смотрели все. Это вопрос не только личной ответственности, но и нашей общей безопасности.

Короче, включай поворотник и смотри в зеркала заранее перед маневром. И хватит заливать, - ямку он испугался, за имущество переживает. Не знаю, делаешь ли ты так же, но твои сородичи на Х6 прекрасно обгоняют пробки по обочинам, поднимая тонны пыли, прямо по ямам.

Что касается определения маневрирования в комментах: помимо национальных правил, есть общая для всех подписавших стран конвенция, рекомендую почитать.

https://unece.org/DAM/trans/conventn/Conv_road_traffic_RU.pd...

Ст. 14, п.1

Водитель, который намерен выполнить какой-либо маневр, например выехать из ряда транспортных средств, находящихся на стоянке, или въехать в него, принять вправо или влево на проезжей части дороги, выполнить поворот налево или направо для выезда на другую дорогу или для въезда в придорожное владение, должен начинать этот маневр только после того, как он убедится, что может это сделать, не подвергая опасности тех пользователей дороги, которые следуют позади него, впереди или навстречу, и с учетом их положения, направления движения скорости.